王野 王濤

摘?要： 近些年，在社會(huì)發(fā)展的背景下，我國(guó)的科學(xué)技術(shù)水平不斷進(jìn)步。文章是將充電樁通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)服務(wù)行業(yè)進(jìn)行深度融合，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式。這是一項(xiàng)通過(guò)WiFi來(lái)進(jìn)行充電樁付費(fèi)和管理的技術(shù)，并對(duì)充電樁資源進(jìn)行共享。利用移動(dòng)終端App技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，設(shè)計(jì)一個(gè)平臺(tái)對(duì)社會(huì)上的充電樁資源進(jìn)行共享，通過(guò)聯(lián)網(wǎng)改造使私人的充電樁也接入我們的平臺(tái)，進(jìn)行充電樁資源共享?？稍谠O(shè)有充電樁的地方或附近整合周邊商業(yè)服務(wù)實(shí)體資源。給充電的用戶在等待的時(shí)間里帶來(lái)舒適的體驗(yàn)。

關(guān)鍵詞： 充電樁;資源共享;電動(dòng)汽車;WiFi支付

【中圖分類號(hào)】TM76?????【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A?????【文章編號(hào)】1674-3733（2020）01-0185-01

引言：電動(dòng)汽車的普及應(yīng)用已逐漸成為一種解決全球能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題的有效措施，目前，中國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段。但電動(dòng)汽車的發(fā)展要跳出電動(dòng)汽車的局限，應(yīng)將汽車、能源、交通、城市看作一個(gè)相互交融的整體來(lái)部署、規(guī)劃和推進(jìn)。

1?概述

隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高以及綠色能源理念的不斷深入，電動(dòng)汽車的快速發(fā)展已成必然的趨勢(shì)。充電樁，作為電動(dòng)汽車所必需的配套基礎(chǔ)充電設(shè)施，在電動(dòng)汽車高速發(fā)展和政策扶持的背景下，普及速度異常迅猛。傳統(tǒng)充電樁強(qiáng)調(diào)硬件設(shè)施，數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)方面大部分通過(guò)有線方式實(shí)現(xiàn)，不能將采集的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送至用戶與后臺(tái)，具有很大局限性。

2?存在的問(wèn)題

平臺(tái)提供的是否能偶準(zhǔn)確地提供充電樁位置信息，該需求功能可以說(shuō)是充電樁資源共享平臺(tái)生存的基石，比如部分充電樁信息提供的App應(yīng)用顯示的北京市內(nèi)的所有充電樁位置信息，但是其中有大部分的信息都是擬規(guī)劃或根本沒(méi)有通電的充電樁，這樣是影響用戶體驗(yàn)的，所以充電樁位置信息真實(shí)準(zhǔn)確是非常重要地。

個(gè)人車主可以分享個(gè)人充電樁，這個(gè)功能需求可以說(shuō)是進(jìn)行充電資源共享的一個(gè)主要途徑，但是由于個(gè)人充電樁多數(shù)是安裝在小區(qū)內(nèi)的，所以小區(qū)物業(yè)是否同意外部車輛進(jìn)入，將是一個(gè)很棘手的問(wèn)題。

在實(shí)際運(yùn)行中，可能會(huì)經(jīng)常遇到CAN總線不聯(lián)通或者總線突發(fā)關(guān)閉現(xiàn)象，導(dǎo)致這些問(wèn)題的主要原因就是在數(shù)據(jù)實(shí)際傳輸?shù)倪^(guò)程中出現(xiàn)了丟幀現(xiàn)象，進(jìn)而引起出錯(cuò)等問(wèn)題，所以錯(cuò)誤計(jì)數(shù)器達(dá)到一定時(shí)就會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)關(guān)閉總線的想象。基于這些問(wèn)題，在軟件設(shè)計(jì)的過(guò)程中，務(wù)必要及時(shí)對(duì)其錯(cuò)誤狀態(tài)ES進(jìn)行判斷，在出現(xiàn)上述錯(cuò)誤時(shí)，就必須對(duì)SJA1000進(jìn)行軟件復(fù)位，來(lái)恢復(fù)通信。

電動(dòng)汽車與充電樁之間的“悖論”眾所周知，那就是“先有雞還是先有蛋？在政策和資本“炙烤”之下，充電樁產(chǎn)業(yè)在近年來(lái)突然加速。國(guó)家發(fā)改委最新公布的電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施《指南》提出，預(yù)計(jì)到2020年，將在全國(guó)建設(shè)集中式充換電站1.2萬(wàn)座，分散式充電樁480萬(wàn)個(gè)，以來(lái)滿足我國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電的需求。但就實(shí)際情況來(lái)看，充電樁與電動(dòng)汽車之間似乎也出現(xiàn)了“雞與蛋”的問(wèn)題。

3?充電樁資源共享平臺(tái)的設(shè)計(jì)與研究

3.1?智能充電樁網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控管理體系的設(shè)計(jì)

與加油站類似，充電樁也是以點(diǎn)狀分布于城市的各個(gè)角落，但其分布密度及區(qū)域要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于加油站，針對(duì)如何對(duì)不斷增多的充電樁進(jìn)行管理，及時(shí)了解充電樁的健康及使用狀態(tài)，為管理者和用戶提供充電樁最新的狀態(tài)信息，更好地對(duì)這些充電樁進(jìn)行監(jiān)測(cè)與管理等問(wèn)題，本文設(shè)計(jì)了三級(jí)監(jiān)測(cè)與管理網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)充電樁的智能化管理。網(wǎng)絡(luò)的第三級(jí)為充電用戶通過(guò)手機(jī)APP軟件自主與充電樁進(jìn)行協(xié)定，完成電動(dòng)汽車充電。網(wǎng)絡(luò)的第二級(jí)為區(qū)域監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)對(duì)所屬其管理區(qū)域內(nèi)的各充電樁定時(shí)進(jìn)行巡檢，采用無(wú)人值守的方式，采集各充電樁的狀態(tài)，包括健康狀態(tài)、工作狀態(tài)等，并對(duì)各充電樁的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行存貯。

3.2?有利于提高私人充電設(shè)施的利用率

利用平臺(tái)的建設(shè)，為廣大私家充電樁業(yè)主提供一個(gè)私家充電設(shè)施分享且同時(shí)能夠收益的平臺(tái)，從而提高私家充電設(shè)施的利用率，這是電動(dòng)汽車的充電網(wǎng)絡(luò)的重要補(bǔ)充部分，為電動(dòng)汽車推廣普及有重要作用。簡(jiǎn)單講：就是擁有私家樁的“樁主”在App自主發(fā)布共享樁，設(shè)置充電費(fèi)用和閑時(shí)共享時(shí)段，將自用樁變成共享樁。共享收益歸樁主所有，平臺(tái)不收取任何費(fèi)用。電動(dòng)汽車用戶通過(guò)App“尋找電樁”“預(yù)約充電”和“在線導(dǎo)航”功能找到可預(yù)約的共享樁，并根據(jù)樁主設(shè)置的共享時(shí)段預(yù)約充電，充電完成后，在線支付直接付費(fèi)到平臺(tái)，樁主通過(guò)平臺(tái)提現(xiàn)?！白杂谩薄百嶅X(qián)”一舉兩得，方便快捷。在2017年至2018年期間，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1臺(tái)共享樁可同時(shí)滿足4位車主的充電需求。平臺(tái)已累計(jì)為近2萬(wàn)無(wú)樁車主提供充電服務(wù)11萬(wàn)次，為共享樁車主創(chuàng)造收益320萬(wàn)元。

3.3?充電樁后端維護(hù)與信息集成平臺(tái)的設(shè)計(jì)

基于國(guó)內(nèi)外充電樁管理平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀，開(kāi)發(fā)了一個(gè)智能充電樁后端監(jiān)測(cè)與信息集成平臺(tái)，對(duì)充電樁的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)，并試圖實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)充電站的綜合狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為充電站的運(yùn)行規(guī)劃以及巡檢維護(hù)提供大量可靠的評(píng)估數(shù)據(jù)和策略。

3.3.1?監(jiān)控功能。

監(jiān)控功能是充電樁監(jiān)控系統(tǒng)最基本的功能，主要分為監(jiān)測(cè)功能和控制功能。監(jiān)控系統(tǒng)執(zhí)行監(jiān)測(cè)功能，是通過(guò)對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)以及對(duì)設(shè)備運(yùn)行形成較大影響力的相關(guān)環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行收集分析，然后判斷設(shè)備運(yùn)行處于何種狀態(tài)以及未來(lái)的運(yùn)行態(tài)勢(shì)，也就是說(shuō)，主要是進(jìn)行數(shù)據(jù)的輸入并進(jìn)行處理后得出結(jié)論。監(jiān)控系統(tǒng)執(zhí)行控制功能，是通過(guò)轉(zhuǎn)換工作人員的控制命令為設(shè)備可以識(shí)別的信號(hào)指令，然后使設(shè)備作出必要的回應(yīng)，以使得工作人員預(yù)期的行為得以實(shí)現(xiàn)，也就是說(shuō)，主要是在信息輸入后執(zhí)行命令。

3.3.2?交互功能。

交互功能是監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)人機(jī)交互界面的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)人與設(shè)備之間的對(duì)話。監(jiān)控系統(tǒng)包括圖文結(jié)合、視聽(tīng)結(jié)合等多種數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的方式，并且有專門(mén)為外接的鍵盤(pán)、鼠標(biāo)等設(shè)備預(yù)留接口，方便用鍵盤(pán)、鼠標(biāo)等設(shè)備進(jìn)行操作，將操作人的指令轉(zhuǎn)化為設(shè)備信號(hào)然后獲得執(zhí)行，將設(shè)備的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為操作人可了解的信息然后進(jìn)行指令的校正。

結(jié)語(yǔ)：近幾年，在國(guó)家政策和制度紅利的多項(xiàng)扶持下，我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)愈發(fā)臨近井噴式的發(fā)展，限制我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的主要瓶頸之一就是充電問(wèn)題，這也就是普及電動(dòng)汽車的“最后一公里”難題。面對(duì)我國(guó)日益增加的電動(dòng)汽車種類和琳瑯滿目的充電設(shè)施，如果有一個(gè)共享平臺(tái)能夠幫助車主快速準(zhǔn)確地找到充電樁（站）將是件非常有意義的事情。在做平臺(tái)設(shè)計(jì)的時(shí)候，就是以解決用戶實(shí)際問(wèn)題的理念下，遵循國(guó)家法律法規(guī)，以市場(chǎng)需要為導(dǎo)向，不斷探索適合行業(yè)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)方式，做大做強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，走高科技、高效益、高效率的路，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，以客戶為中心，客戶沒(méi)想到的我們要想到，客戶想到的我們要做到。

參考文獻(xiàn)

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