張輝東

摘 要：從事船舶機(jī)電管理的人員，在實(shí)際工作中，經(jīng)常會(huì)遇到各種機(jī)電故障，絞盡腦汁最終也無(wú)法排除，對(duì)工作造成很大影響。本文作者通過(guò)多年實(shí)踐提出，從容自信，是排除故障的先決條件;判明情況，是處置故障的首要工作;正確運(yùn)用方法查找故障，是排除故障的重要環(huán)節(jié)。在這個(gè)過(guò)程中，會(huì)檢驗(yàn)機(jī)電管理人員的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，鍛煉思維和想象力，培養(yǎng)面對(duì)和處理問(wèn)題的態(tài)度和方法。

關(guān)鍵詞：機(jī)電故障;查找;方法

中圖分類(lèi)號(hào)：U672 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2020）01-0052-02

在從事船舶機(jī)電管理工作的20多年里，我曾遇到許多的故障，經(jīng)歷了從最初面對(duì)故障時(shí)的束手無(wú)策，到最終依靠自己的獨(dú)立思考和判斷，正確運(yùn)用一些方法，處理和排除一些故障，甚至疑難故障的過(guò)程，久而久之，我對(duì)如何面對(duì)和處置船舶機(jī)電故障，有了一些自己的感悟和體會(huì)。

1 排除故障需要從容自信

從容自信，應(yīng)該屬于一種心理狀態(tài)，似乎與我們查找故障無(wú)關(guān)，可是我認(rèn)為，有無(wú)自信心，是能否排除故障的先決條件，當(dāng)我們從容應(yīng)對(duì)故障時(shí)，故障已解決了一半。在故障面前，我們所缺乏的，其實(shí)并非完全是能力和技術(shù)，而是面對(duì)故障的信心和勇氣，以及勇于負(fù)責(zé)的態(tài)度，和勇于探索的精神。我們應(yīng)該具有這樣一種自信，即使由于某種客觀原因，排除不了故障，我也一定要把故障的原因找出來(lái)，而且堅(jiān)信自己一定能做到。

當(dāng)然，盲目自信是不可取的，我所說(shuō)的自信，不是吹大牛，而應(yīng)是建立在一定的技藝和經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上，而排除故障的過(guò)程，就是一個(gè)極好的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，不斷積累技藝經(jīng)驗(yàn)和慢慢建立自信的過(guò)程。

2 處置故障需要判明情況

眾所周知，機(jī)艙船舶系統(tǒng)中的最核心部分，機(jī)艙設(shè)備能否安全可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)，直接決定著船舶的安全。因此，當(dāng)機(jī)電管理人員遇到故障時(shí)，首先必須判明情況，在處置故障之前，首先做到心中有數(shù)。如果不明就里亂拆亂調(diào)，很容易引起嚴(yán)重后果。[1]具體來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為需要判明以下三種情況：

2.1 判明船舶所處的位置和狀態(tài)

船舶在大海中全速航行，還是在狹窄的水道，或港內(nèi)變速航行，海面風(fēng)平浪靜，還是風(fēng)高浪急。在遇到故障時(shí)，可以根據(jù)船舶的不同位置和狀態(tài)，采取不同的處置方法。比如，船舶在大風(fēng)浪中航行，主機(jī)排溫異常升高，這時(shí)應(yīng)該采取減速維持航行，等風(fēng)浪小了，再進(jìn)行處理。如果因?yàn)楣收像R上停車(chē)，很可能會(huì)危及到船舶的安全。

2.2 判明故障的類(lèi)型

根據(jù)故障可能產(chǎn)生的后果，我認(rèn)為，可以將故障分為三類(lèi)：一是危急故障，指短時(shí)間內(nèi)，將導(dǎo)致船舶處于危險(xiǎn)狀態(tài)的故障，如港內(nèi)航行，舵機(jī)突然失靈;二是重大故障，指短時(shí)間將導(dǎo)致設(shè)備，特別是主機(jī)，發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞的故障，如主機(jī)斷水?dāng)嘤?三是非緊迫故障，指較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)（2小時(shí)以上），不會(huì)發(fā)生以上危險(xiǎn)和損壞的故障。

2.3 判明故障的程度和發(fā)展趨勢(shì)

例如，當(dāng)主機(jī)機(jī)油壓力異常降低時(shí)，應(yīng)當(dāng)判明這種現(xiàn)象發(fā)生多久了，壓力是否降到了極限值，是快速下降，還是緩慢下降，是一直往下降，還是降到一定值就不降了。之所以判明這些情況，是由于不同的故障狀態(tài)，預(yù)示著不同的故障起因，反映出故障的程度和發(fā)展趨勢(shì)。

只有在判明以上情況后，才可以決定是采取緊急措施使船舶或設(shè)備脫離危險(xiǎn)，還是可以比較從容地處置故障，這些都是處置故障時(shí)采取相應(yīng)方法的重要依據(jù)。

3 排除故障需要正確運(yùn)用方法查找故障

在構(gòu)成機(jī)電管理人員觀察、分析和判斷能力的因素中，除了理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)外，還有一種因素在起著重要作用，那就是方法——查找故障的方法。根據(jù)我的體會(huì)，查找的方法和思路，在查找故障起因工作中，往往起著至關(guān)重要的作用。這里，我介紹自己查找故障常用的四種方法，希望對(duì)我們今后查找故障起到一點(diǎn)指引作用。

3.1 從最簡(jiǎn)單之處入手查找法

在以往處置故障的經(jīng)歷中，我曾犯過(guò)一些比較低級(jí)的錯(cuò)誤，原以為比較復(fù)雜的故障，在辛辛苦苦兜了一圈之后，才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)故障的起因，就在眼前很簡(jiǎn)單的地方。類(lèi)似的經(jīng)歷，我想其他機(jī)電管理人員也一定有過(guò)。因此，為了在排除故障過(guò)程中，少走彎路，提高工作效率，特別是緊急情況下，盡快找到故障的起因，我覺(jué)得都應(yīng)從最簡(jiǎn)單之處入手。

比如，當(dāng)柴油機(jī)啟動(dòng)不起來(lái)時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)判明機(jī)器是否轉(zhuǎn)動(dòng)了？如沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)，那么，說(shuō)明壓縮空氣沒(méi)有進(jìn)入柴油機(jī)，或者進(jìn)入的空氣不足，無(wú)法推動(dòng)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)。如果柴油機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)了，而且達(dá)到一定轉(zhuǎn)速，那么，很可能沒(méi)有燃油噴入汽缸，或者噴入的油沒(méi)有燃燒。

3.2 定式查找法

所謂故障定式，我認(rèn)為有兩層含義：一是指設(shè)備發(fā)生故障時(shí)的特征;二是為了排除這些故障，所采取的特定方法和步驟。這些故障的特征和方法步驟加起來(lái)，就形成了定式。這種定式，大多來(lái)自于我們以往的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在我們?nèi)粘２檎夜收瞎ぷ髦?，定式查找，是非常快捷，并且行之有效的方法和手段。比如，船舶航行中，主配電板電壓頻率大幅波動(dòng)，隨時(shí)可能跳閘失電，這時(shí)一個(gè)有所準(zhǔn)備的機(jī)電人員，可以不假思索地采取一系列措施，迅速排除故障，避免不必要的損失。機(jī)電管理人員應(yīng)當(dāng)做一個(gè)有心人，平時(shí)多觀察和了解機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障時(shí)的一些特征，以及相應(yīng)的檢查和處理步驟，并形成定式記住，逐步加以積累，這樣辨別故障和處置故障的能力會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。

3.3 比較查找法

在實(shí)際工作中，有許多故障現(xiàn)象，是通過(guò)比較才發(fā)現(xiàn)的，在查找故障的起因時(shí)，也常常需要運(yùn)用比較的方法，因?yàn)橹挥斜容^，才能發(fā)現(xiàn)差異。

比如，柴油機(jī)某個(gè)汽缸與其它缸相比較，發(fā)出“吧嗒吧嗒”異常的金屬敲擊聲，我們認(rèn)為該缸已經(jīng)存在故障。這時(shí)，我們會(huì)利用頭腦中的故障定式，檢查氣門(mén)間隙是否偏大，并將測(cè)量值與正常值相比較，若存在明顯差異，就找到了故障的起因。

又比如，當(dāng)柴油機(jī)在特定負(fù)荷時(shí)，某個(gè)汽缸的排氣溫度，與其它缸相比較，或者是所有汽缸的排氣溫度，與正常狀態(tài)時(shí)相比較，明顯偏高，這種溫度的差異超出了一定的范圍，那么，我們就可以認(rèn)為，柴油機(jī)現(xiàn)在處于故障的狀態(tài)。至于什么原因造成了排氣溫度偏高，我想原因有很多，在查找故障起因時(shí)，我們往往還是通過(guò)比較的方法，例如，可以將油泵噴油提前角與正常值相比較，看是否偏小了，因?yàn)樘崆敖翘?，?huì)造成后燃嚴(yán)重，導(dǎo)致排溫升高等等。[2]

比較的標(biāo)準(zhǔn)除了說(shuō)明書(shū)中的正常值，圖紙中的正常尺寸，出廠時(shí)的試驗(yàn)報(bào)告和檢修記錄，也可以是我們記憶中機(jī)電設(shè)備的正常狀態(tài)。

3.4 排除查找法

3.4.1 逐一排除法

在一些大而復(fù)雜的機(jī)電系統(tǒng)中，一旦發(fā)生故障，我們往往很難迅速查找到故障的起因。這時(shí)可以將整個(gè)系統(tǒng)分成若干大項(xiàng)，通過(guò)對(duì)各大項(xiàng)分別進(jìn)行功能檢驗(yàn)，由面及點(diǎn)，由表及里，從而確定故障發(fā)生的最終部位。這樣，事情就會(huì)變得簡(jiǎn)單些，容易些。這里，舉我親身經(jīng)歷的一個(gè)案例，來(lái)說(shuō)明逐步排除法的運(yùn)用：

2009年，我跟隨原中國(guó)漁政201船去北太平洋執(zhí)行任務(wù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)可調(diào)槳螺距異常波動(dòng)，液壓系統(tǒng)電磁閥頻繁開(kāi)啟補(bǔ)油。由于可調(diào)槳裝置是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)，它包括電控系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，電控系統(tǒng)包括：主電源和應(yīng)急電源系統(tǒng)、中央處理單元、執(zhí)行部分和反饋部分;而液壓系統(tǒng)又包括：油泵控制閥組、配油器組件、變距油缸組件等。以上任何一個(gè)部分出現(xiàn)問(wèn)題，都有可能引起上面所說(shuō)的故障現(xiàn)象。我想，即使有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)電管理人員，甚至專(zhuān)業(yè)服務(wù)人員，如果不用排除法，是很難查找到故障起因的。[3]我是通過(guò)以下思路和方法，查找到故障癥結(jié)的：

首先，從相關(guān)的最簡(jiǎn)單之處入手，確認(rèn)了系統(tǒng)管路無(wú)外部泄漏。

其次，確認(rèn)電控系統(tǒng)是否存在故障。通過(guò)啟動(dòng)可調(diào)槳應(yīng)急控制系統(tǒng)，操縱螺距，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象并未消失。排除了電控系統(tǒng)故障的可能。

接著，確認(rèn)油泵控制閥組是否存在故障。通過(guò)更換液控單向閥和電磁閥，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象仍未消失。排除了該部分故障的可能。

再接著，確認(rèn)配油器是否存在故障。打開(kāi)配油器端蓋，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部各關(guān)節(jié)密封和配合間隙處均無(wú)異常泄漏。排除了配油器故障的可能。

最后，通過(guò)逐一排除以上部分故障后，我將目標(biāo)鎖定在變距油缸部分，推定油缸和活塞環(huán)可能存在問(wèn)題。由于船上客觀條件限制，當(dāng)時(shí)無(wú)法進(jìn)行檢修。后來(lái)進(jìn)廠檢修的結(jié)論是：活塞環(huán)存在缺陷，油缸異常磨損，這與我之前的預(yù)判是一致的。

3.4.2 隔離排除法

對(duì)于某些故障，當(dāng)缺乏備件或其它客觀條件限制，無(wú)法對(duì)某個(gè)懷疑部位進(jìn)行確認(rèn)時(shí)，我們可采用使可疑部位與設(shè)備暫時(shí)隔離的方法（前提是隔離后對(duì)設(shè)備運(yùn)行無(wú)太大影響），再運(yùn)行該設(shè)備，看故障現(xiàn)象是否消失。若消失，就排除了其它部位故障的可能。

4 結(jié)語(yǔ)

以上，我結(jié)合自己一些實(shí)踐，粗略談了面對(duì)和處置故障的一些感悟和體會(huì)，不一定都對(duì)，僅希望對(duì)我們船舶機(jī)電管理人員起到一個(gè)拋磚引玉的作用。在機(jī)電管理工作中，查找和排除故障的過(guò)程，是件迷人的事情，在這個(gè)過(guò)程中，會(huì)檢驗(yàn)我們的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，鍛煉我們的思維和想象力，培養(yǎng)我們正確面對(duì)和處理問(wèn)題的態(tài)度和方法。

參考文獻(xiàn)

[1] 許正兵.機(jī)電設(shè)備故障大數(shù)據(jù)透露出哪些信息？[J].中國(guó)船檢，2019（08）：62-65.

[2] 劉波.信息融合處理對(duì)船舶機(jī)電故障診斷的影響研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2018，15（23）：102+104.

[3] 歐文武.基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的船舶機(jī)電故障診斷分析[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月），2017，17（08）：132-133.