弓明

摘 要：隨著我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，橋梁等工程得到了非常快速發(fā)展。近些年來(lái)隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展，鋼板—混凝土組合橋梁應(yīng)用逐漸廣泛，此種橋梁充分結(jié)合鋼材以及混凝土方面的優(yōu)勢(shì)，有效提升混凝土的利用效率，同時(shí)能夠降低工程成本，可以充分發(fā)揮鋼材所具有的塑性來(lái)提升橋梁結(jié)構(gòu)的抗震性能。本文主要分析鋼板—混凝土梁組合橋梁施工安裝技術(shù)方面的內(nèi)容，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人士有所幫助。

關(guān)鍵詞：鋼板-混凝土梁;組合橋梁;施工安裝

中圖分類號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2020）01-0120-02

1 案例基本概況

某公路共包括18座橋梁，其中包含15座主線橋梁，共達(dá)到5983.4m。其中匝道橋梁為3座，共達(dá)到365.2m。按照規(guī)模劃分，這些橋梁中存在著13座大橋以及5座中型橋，其中延河大橋采用了鋼板—混凝土組合梁的方式，具有非常好的效果，可以給類似橋梁施工提供相應(yīng)參考。

2 基于鋼板-混凝土梁組合橋梁的施工安裝技術(shù)分析

2.1 鋼筋加工以及制作

要確保鋼板-混凝土梁組合橋梁所采用的鋼材滿足《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》方面的要求，符合相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)。

第一，橋梁工程施工過(guò)程中一定要確保鋼板的質(zhì)量，在施工時(shí)生產(chǎn)方不能隨意變更鋼板材質(zhì)以及規(guī)格，同時(shí)要委派專門人員對(duì)生產(chǎn)方進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，從根本上保證鋼板滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求;

第二，所用鋼材運(yùn)輸?shù)绞┕^(qū)域之后一定對(duì)其進(jìn)行全方面檢查，同時(shí)要實(shí)施抽樣復(fù)檢，保證鋼材滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后才可以投入到橋梁施工當(dāng)中[1];

第三，在實(shí)施鋼板切割過(guò)程中可以通過(guò)數(shù)控、自動(dòng)、半自動(dòng)切割的方式，若是采取火焰切割一定要控制好切割倒角（確保其控制在0.5-2mm范圍內(nèi)）;

第四，在實(shí)施鋼板梁組裝過(guò)程中一定要在專用的胎架上進(jìn)行，所以一定要控制好胎架的承載力，防止組裝過(guò)程中受到不均勻沉降影響而發(fā)生鋼板梁段變形。

2.2 鋼板梁焊接施工

在正式進(jìn)行鋼板梁焊接前一定要清理干凈焊接位置的污垢以及銹跡等等，保證鋼板焊接位置露出金屬面。在實(shí)施鋼板焊接時(shí)需要控制母材非焊接位置，不能進(jìn)行焊接引弧。若是焊縫相對(duì)較深需要采取分層焊接的方式來(lái)進(jìn)行，同時(shí)要加強(qiáng)層間溫度的有效控制，在每一層焊接完成后一定要保證焊渣以及其他缺陷完全清理后才可以實(shí)施下道焊接。焊接過(guò)程中盡可能采用全自動(dòng)焊接，從而防止人為因素而影響到焊接質(zhì)量。尤其是對(duì)于主梁橫向焊縫來(lái)說(shuō)一定要避免采取人工焊接的方式，焊接完成后要實(shí)施全面質(zhì)量檢查，保證焊接質(zhì)量。

2.3 焊接檢驗(yàn)要求

案例工程對(duì)于鋼板的焊接質(zhì)量具有比較嚴(yán)格的要求，所以需要設(shè)定科學(xué)合理的焊接檢驗(yàn)方式來(lái)確保焊接質(zhì)量，有效提升橋梁工程施工質(zhì)量。案例橋梁工程對(duì)于焊接接頭評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)具體為：焊接縫不低于母材標(biāo)準(zhǔn)值焊接接頭，超強(qiáng)≤25%實(shí)際屈服強(qiáng)度;要確保焊接延伸率≥焊接母材標(biāo)準(zhǔn)值，同時(shí)也要確保冷彎180°情況下不會(huì)開(kāi)裂。

實(shí)際進(jìn)行焊接檢驗(yàn)時(shí)可以通過(guò)“射線”以及“超聲波”兩種方式來(lái)進(jìn)行，要確保焊縫能夠滿足具體要求。要嚴(yán)格遵照國(guó)標(biāo)《鋼熔化焊對(duì)接接頭照相和質(zhì)量分級(jí)》中的相應(yīng)規(guī)定，在進(jìn)行橋梁工程建設(shè)時(shí)，通過(guò)射線照相方式檢驗(yàn)鋼材和鋼板焊接質(zhì)量在B級(jí)以上，同時(shí)要保證焊縫內(nèi)部質(zhì)量達(dá)到II級(jí)以上。

2.4 鋼板梁的運(yùn)輸

要按照橋梁工程的具體情況通過(guò)大平板車進(jìn)行鋼板梁的運(yùn)輸，對(duì)于案例工程來(lái)說(shuō)，施工建設(shè)中所用鋼板梁長(zhǎng)度以及寬度都較大，同時(shí)質(zhì)量相對(duì)較大，所以為了防止施工發(fā)生相應(yīng)的碰撞，在正式運(yùn)輸之前一定要和交通管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行必要的溝通交流，要制定針對(duì)性的運(yùn)輸方案，保證運(yùn)輸?shù)陌踩?。另外，在運(yùn)輸過(guò)程中可以通過(guò)錨釘進(jìn)行鋼板梁的固定，同時(shí)增強(qiáng)鋼板梁的保護(hù)，避免出現(xiàn)變形問(wèn)題[2]。

2.5 進(jìn)行臨時(shí)性支架的搭設(shè)

在進(jìn)行臨時(shí)性支架搭設(shè)過(guò)程中一定要充分考慮好施工區(qū)域的具體情況、鋼板—混凝土梁的具體重量、分段長(zhǎng)度等等，按照案例工程的具體情況來(lái)看可以通過(guò)八三式鐵路輕型軍用橋梁墩進(jìn)行臨時(shí)支架的搭設(shè)。此種臨時(shí)支架具有如下幾方面的優(yōu)勢(shì)：

第一，具有較快的安裝速度，在相應(yīng)準(zhǔn)備工作完成之后就可以進(jìn)行安裝，一般情況下6-8小時(shí)就能夠完成10m高橋墩結(jié)構(gòu)的搭設(shè);

第二，具有非常好的靈活性，此種臨時(shí)支架的主要單元為線性桿件，其中最大桿件重量?jī)H僅為253kg，這樣就能夠大大提升人工裝卸的便捷性和靈活性，可以提升安裝速度;

第三，此種支架所用器材相對(duì)簡(jiǎn)單、便捷。

2.6 鋼板梁的安裝要求

在進(jìn)行鋼板梁吊運(yùn)之前一定要檢查吊具的剛度情況，確保其滿足鋼板梁吊裝的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要保證吊點(diǎn)的均勻性分布，防止吊裝時(shí)出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)以及側(cè)傾問(wèn)題。吊裝過(guò)程中要遵照如下原則來(lái)進(jìn)行：在鋼板梁安裝之前一定要對(duì)臨時(shí)性支架、吊機(jī)起吊能力實(shí)施全方面檢查驗(yàn)算，另外也要有效控制不同跨梁長(zhǎng)度誤差，一定要保證鋼板梁支持隔板以及支持底座對(duì)位的準(zhǔn)確性，盡可能使得鋼板梁底座和支座頂面的嚴(yán)密貼實(shí)，避免存在較大縫隙。

2.7 鋼板梁架設(shè)安裝

對(duì)于案例工程來(lái)說(shuō)，施工過(guò)程中一定要充分考慮具體情況，可以通過(guò)架橋機(jī)逐孔架設(shè)進(jìn)行施工，具體可以按照如下流程實(shí)施。

第一，要保證基礎(chǔ)以及橋墩施工的質(zhì)量，在此基礎(chǔ)上設(shè)置第一跨的臨時(shí)支架，實(shí)施基礎(chǔ)跨鋼板梁的吊裝以及焊接，同時(shí)實(shí)施行車道板預(yù)制以及鋼板梁節(jié)段加工;

第二，嚴(yán)格遵照基礎(chǔ)梁臨時(shí)支架搭設(shè)程序相反方向拆除臨時(shí)支架，之后進(jìn)行第一跨行車道板的安裝;

第三，第一跨行車道板安裝完成上述操作后要將架橋機(jī)移到下孔位置，在第三跨鋼梁完成吊裝之后（確保達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定位置）可以實(shí)施鋼梁焊接。之后進(jìn)行第二跨預(yù)制行車道板的安裝，同時(shí)實(shí)施槽口濕接縫澆筑施工。在完成這些施工內(nèi)容后再實(shí)施第二跨縱向鋼筋焊接;