王呵成

摘 要：通過分析本次新冠肺炎疫情，結合上海新能源與智能汽車的發(fā)展概況，以產業(yè)鏈視角從共性與差異性兩個方面，研究本次新冠肺炎疫情對上海新能源與智能汽車的影響。

關鍵詞：新冠肺炎疫情;新能源與智能汽車

自2020年1月下旬新冠肺炎疫情快速蔓延以來，國內汽車市場面臨巨大挑戰(zhàn)和下行壓力。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2月13日發(fā)布的汽車產銷統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年1月汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，同比分別下降24.6%和18%。國內汽車產業(yè)剛剛經歷2019年產銷量的雙降打擊，又被突如其來的新冠肺炎疫情打亂了調整恢復的步伐，從短期來看，汽車產業(yè)鏈上的生產、銷售以及售后市場都將受到沖擊;從長期來看，疫情的“蝴蝶效應”會逐步顯現(xiàn)，或將影響未來全球汽車產業(yè)格局。

對于新能源汽車而言，本次新冠肺炎疫情是繼去年補貼退坡后的又一次嚴峻考驗，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2019年國內新能源汽車產銷量為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%，而到今年1月份新能源汽車的產銷量同比下降超過50%。對智能汽車而言，今年2月國家11部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，不僅吹響了跨產業(yè)協(xié)同合作的號角，也預示著國內智能汽車即將迎來新一輪的政策調整?？紤]到汽車產業(yè)整體環(huán)境、政策調整及新冠肺炎疫情等多重影響因素，今年國內新能源與智能汽車的發(fā)展狀況值得特別關注。

1 上海新能源與智能汽車的發(fā)展概況

在“中國制造2025”、“互聯(lián)網+”戰(zhàn)略背景下，上海制造業(yè)轉型升級進入新階段。汽車產業(yè)作為上海工業(yè)的支柱之一，同樣面臨著從制造向智造、從速度向質量、從產品向品牌的轉變，而新能源與智能汽車不僅能給汽車產業(yè)注入新活力，更是實現(xiàn)上海產業(yè)轉型升級的新機遇。上海在發(fā)展新能源與智能汽車上有著獨特優(yōu)勢，不僅在汽車研發(fā)及互聯(lián)網信息產業(yè)方面具有基礎優(yōu)勢，更擁有密集的汽車產業(yè)群和強有力的消費群體，在新能源汽車及零部件、智能汽車操作系統(tǒng)、測試平臺等多項關鍵領域上也領跑全國。

1.1 新能源汽車

通過政策引導與技術創(chuàng)新，上海在新能源汽車的推廣與研發(fā)上均取得顯著成效。一是在推廣方面長期領跑，2018年上海完成新能源汽車新車注冊登記73724輛，同比增長20.2%，居國內首位，2019年受整體環(huán)境影響預計總量有所下降，但仍處國內前列。二是在研發(fā)方面屢有斬獲，上海不僅在純電動與插電式混合動力汽車的電機、電池、電控等領域取得進展，也在燃料電池汽車的電池催化劑、空壓機和儲氫瓶等領域取得突破。目前上海已基本形成從前端研發(fā)到后端市場的新能源汽車產業(yè)鏈。

1.2 智能汽車

由于智能汽車尚處于產業(yè)布局初期，難以獲得準確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但上海在實現(xiàn)汽車智能化與網聯(lián)化兩大核心上，均具備一定的基礎和優(yōu)勢。在實現(xiàn)智能化方面，上海具備對先進傳感器、執(zhí)行器以及關鍵控制系統(tǒng)進行研發(fā)和產業(yè)化的能力。在實現(xiàn)網聯(lián)化方面，上海在車載通信協(xié)議和車載操作系統(tǒng)具備一定優(yōu)勢。2016年國內首個“國家智能網聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)”封閉測試區(qū)上海嘉定成立，該測試區(qū)是全球功能場景最多、通訊技術最豐富，并同時覆蓋安全、效率、信息服務和新能源汽車應用等四大板塊，是全球領先的智能汽車測試區(qū)。

2 新冠肺炎疫情的影響分析

新冠肺炎疫情爆發(fā)后，國家舉全國之力進行防控，采取一系列前所未有的防控和救治舉措，使新冠肺炎疫情得到有力控制，但是疫情發(fā)展的不確定性還在，社會對于疫情的擔憂尚未完全解除，就目前而言，疫情已對汽車產業(yè)造成巨大的沖擊，但疫情最終的影響程度仍取決于它會持續(xù)的時間和波及的范圍。

新能源與智能汽車是汽車產業(yè)中的新興板塊，兩者既有傳統(tǒng)汽車產業(yè)相同的共性特征，又有與傳統(tǒng)汽車產業(yè)不同的差異化特點，這也使得本次疫情對于傳統(tǒng)汽車產業(yè)和新能源與智能汽車，會有共性和差異性影響。

2.1 汽車產業(yè)的共性影響

由于汽車產業(yè)本身的特點，在當前疫情影響下，汽車產業(yè)面臨的人員短缺、供應不足、物流受阻、資金緊張等四大問題尤其突出，進而影響汽車產業(yè)鏈上的生產、銷售及售后市場等關鍵環(huán)節(jié)。在生產環(huán)節(jié)上，帶來的影響包括車型研發(fā)及改型速度減緩、部分試驗工作無法開展、原材料及零部件供應困難、口罩等防護用品短缺、生產線停擺、壓庫量增大、資金回款變慢等。在銷售環(huán)節(jié)上，帶來的影響包括物流配送緩慢、客戶需求量下降、門店銷售受阻、線上銷售占比提升等。在售后市場環(huán)節(jié)上，帶來的影響包括改裝、美容等非必要性需求下降，技術培訓、金融保險及二手轉賣等加速向線上轉移。

對很多人而言，本次新冠肺炎疫情將深刻改變以往的思維認知、行為習慣和消費方式，這些突如其來的改變會使汽車產業(yè)內的洗牌速度會加快，部分企業(yè)可能在本次新冠肺炎疫情的沖擊下出局，但是也會迫使部分企業(yè)加速完成從單一的線下營銷模式向線上線下結合的營銷模式轉變，從某種意義上而言，新冠肺炎疫情除了給汽車產業(yè)帶來危機外，也帶來了一次浴火重生的契機。

2.2 新能源與智能汽車的差異性影響

對新能源汽車而言，本次新冠肺炎疫情會使新能源汽車的整體研發(fā)和產業(yè)化速度降低，所受的沖擊也較整體汽車產業(yè)更大，總體而言危機大于契機。從危機上看，新能源汽車除了要承受本次疫情所帶來的影響外，去年補貼退坡的陣痛也仍在持續(xù)，并進一步突顯新能源汽車在銷售價格、技術成熟度、使用便利度、保值率等方面的劣勢，導致消費者的購買意愿降低。從契機上看，新能源汽車相較傳統(tǒng)汽車在依托線上營銷上有一定的先發(fā)優(yōu)勢，也更懂得如何通過線上線下結合的方式來吸引客戶，同時新能源汽車的消費群體普遍更能接受這些新的理念。

對于智能汽車而言，本次新冠肺炎疫情會影響研發(fā)重點與平臺生態(tài)。在研發(fā)重點方面，自動駕駛技術會加速研發(fā)，由于在本次新冠肺炎疫情中，具備自動駕駛功能的機器人、物流小車充分發(fā)揮了隔絕病患接觸，為隔離及醫(yī)護人員遞送餐食和物資的重要作用，因此實現(xiàn)自動駕駛技術的突破成為推動智能汽車發(fā)展的主攻方向。在平臺生態(tài)方面，多平臺相互競爭格局可能被基礎平臺聯(lián)盟取代，對于智能網聯(lián)汽車中的基礎類、共性類、公用類技術，通過基礎平臺聯(lián)盟進行聯(lián)合研發(fā)，如百度Apollo已于2月10日宣布，對服務疫情的企業(yè)免費開放低速微型車套件及自動駕駛云服務，加速自動駕駛產品應用，進一步擴大自動駕駛平臺的生態(tài)圈。

3 應對疫情影響的政策建議

新能源與智能汽車代表了汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢，也是未來汽車的主要形態(tài)，同時新能源與智能汽車切合上?！案叨嘶?、“智能化”、“綠色化”、“服務化”的發(fā)展思路，是上海建設具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心的重要組成部分，因此對于深處疫情中的上海汽車產業(yè)，尤其是新能源與智能汽車，上海應及時出臺相應的舉措，保持上海在新能源與智能汽車上的發(fā)展優(yōu)勢。

3.1 支持關鍵領域攻關

在新能源汽車領域，加強對插電式混合動力汽車、純電動汽車整車控制、驅動技術及關鍵零部件的研發(fā)及產業(yè)化，加強對車用電機、電池、電控及關鍵零部件的研發(fā)及產業(yè)化。在智能汽車領域，加強對自動駕駛、先進傳感器、執(zhí)行器、車載網聯(lián)技術、場景分析計算技術、導航定位技術、車載操作系統(tǒng)等技術的研發(fā)及跨產業(yè)合作，推動建立智能汽車基礎共性技術合作平臺，構建合作、開放與共享的智能汽車生態(tài)體系。

3.2 優(yōu)化車型補貼政策

在緊跟國家補貼政策變化的同時，根據(jù)上海新能源汽車的發(fā)展實際，優(yōu)化車型補貼政策，對部分技術水平低的車型逐步退出購車補貼范圍，對續(xù)航里程長、電池能量密度高的先進車型延續(xù)與細化補貼政策，逐步將新能源汽車的普惠型補貼轉化為扶優(yōu)扶強型補貼，在促使新能源汽車企業(yè)提升技術水平的同時，引導和激勵消費者選擇技術水平更優(yōu)的新能源汽車。

3.3 完善基礎配套服務

進一步拓展新能源汽車的能源供給模式與增值服務，包括加強充電樁與換電站建設，設置新能源汽車專用車道，開通新能源汽車年檢綠色通道，減免新能源汽車高速通行費等;進一步探索智能汽車在“人車路網云”的協(xié)同應用，系統(tǒng)性解決諸如行車擁堵誘導、停車位難尋、交通事故頻發(fā)等問題，更好的實現(xiàn)城市出行的智能化。