張政剛　馮帆

摘 要：隨著城鄉(xiāng)一體化的不斷發(fā)展，我國(guó)在城市的道路建設(shè)方面取得了很大的成就，相比較其他山區(qū)地區(qū)來(lái)說(shuō)，高速公路的路線設(shè)計(jì)卻存在很多的問(wèn)題。地區(qū)發(fā)展不平衡導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展不一致，“要想富先修路”這一理念在我國(guó)很多較發(fā)達(dá)的地區(qū)都體現(xiàn)的淋漓盡致，但就山區(qū)來(lái)說(shuō)，卻不能很好地解決問(wèn)題。隨著人們出行的便捷性，私家車越來(lái)越多的占據(jù)交通市場(chǎng)，人們對(duì)道路的要求也越來(lái)越顯著。因此，就山區(qū)高速公路路線的設(shè)計(jì)以及存在的若干問(wèn)題做以下研究與分析，并在問(wèn)題的基礎(chǔ)之上，提出比較合理的解決策略，文章則對(duì)山區(qū)的交通規(guī)劃做出了一定的思路轉(zhuǎn)變。

關(guān)鍵詞：山區(qū);高速公路;路線設(shè)計(jì);問(wèn)題分析與處理

1 引言

在我國(guó)很多偏于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展很不平衡，究其原因絕大部分原因是沒(méi)有很好的交通路線，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要有市場(chǎng)的帶動(dòng)，但是因?yàn)闆](méi)有更高質(zhì)量的出行，就造成很多地區(qū)不能更好地發(fā)展自己原本的優(yōu)勢(shì)。因此，為了緩解山區(qū)高速公路的交通壓力，我們需要在路線設(shè)計(jì)方面做出一定的努力，才能保證我國(guó)絕大部分地區(qū)能一起致富。

2 山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)存在的若干問(wèn)題以及研究分析

2.1 山區(qū)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善

在我國(guó)的山區(qū)地帶有比較少的道路真正的適合遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，因?yàn)槠浔旧淼匦蔚囊蛩睾茈y提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施。隨著人們出行越來(lái)越追求舒適、安穩(wěn)以及安全，在山區(qū)高速公路的修建確實(shí)比較困難的。很多山區(qū)地帶，泥石流、地震等自然災(zāi)害極其嚴(yán)重，只要?dú)夂蛞话l(fā)生變化就會(huì)造成很嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致人身安全受到威脅。

我國(guó)的山區(qū)地帶大都因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展落后，不能很好地提供基礎(chǔ)設(shè)施，最后導(dǎo)致道路交通的建設(shè)存在安全隱患。影響我國(guó)山區(qū)高速公路施工的另一因素就是山區(qū)的地形和地勢(shì)，這一因素的限制能在一定程度上決定高速公路的建設(shè)質(zhì)量。在施工的過(guò)程中，面對(duì)比較嚴(yán)峻的地勢(shì)，會(huì)耽誤施工進(jìn)度，最后影響工程不能正常的進(jìn)行。例如，在很多偏遠(yuǎn)的山地，土面含有很多的巖石層，進(jìn)行道路平整化處理時(shí)不能有效的提升質(zhì)量，會(huì)對(duì)施工機(jī)器造成一定程度的破壞。

山區(qū)道路的建設(shè)存在很大的難題，交通的基礎(chǔ)設(shè)施不完備，就在很多方面造成損失，并且在道路建設(shè)時(shí)不能把交通路線規(guī)劃考慮的全面，就會(huì)使得建設(shè)過(guò)程與理想化之間存在比較大的誤差。

2.2 路線設(shè)計(jì)技術(shù)要求嚴(yán)格，設(shè)計(jì)方案缺乏

高速公路建設(shè)的基礎(chǔ)是要有明確的建設(shè)目標(biāo)以及醒目的建設(shè)路線圖。但是就山區(qū)來(lái)說(shuō)，高速公路路線的設(shè)計(jì)需要考慮很多的因素，從最初的經(jīng)濟(jì)成本出發(fā)，到最終的建設(shè)難度都需要考慮全面。

針對(duì)高速公路的建設(shè)問(wèn)題，首先需要考慮建設(shè)的橫向距離。因?yàn)樯絽^(qū)地帶可用路面很少，在進(jìn)行路線規(guī)劃之前一定要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，但就其設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，盲目的隨心設(shè)計(jì)不能解決實(shí)際問(wèn)題。橫向距離比較難以把控，在高速公路上絕大多數(shù)的事故問(wèn)題是由于躲車避車，因?yàn)槠湟暰€受阻最后產(chǎn)生很嚴(yán)重的交通事故。而在山區(qū)，面臨的巨大難題也是對(duì)橫向距離的正確把控。

第二個(gè)限制因素是最小夾直線長(zhǎng)度，我國(guó)高速公路的建設(shè)對(duì)最小夾直線長(zhǎng)度的要求比較嚴(yán)格，尤其在山區(qū)高速公路的建設(shè)難度較大，對(duì)最小夾直線長(zhǎng)度的標(biāo)準(zhǔn)更是要求高。超出范圍的最小夾直線長(zhǎng)度會(huì)導(dǎo)致高速路面出現(xiàn)裂紋，對(duì)高速線路的使用壽命帶來(lái)極大的考驗(yàn)[1]。

第三個(gè)限制因素是山區(qū)坡長(zhǎng)的限制。山區(qū)坡長(zhǎng)會(huì)對(duì)高速公路的坡度產(chǎn)生影響，太短的坡長(zhǎng)距離將會(huì)使得路面的坡度太大，對(duì)路面上的車輛會(huì)帶來(lái)較為嚴(yán)重的安全隱患。并且在山區(qū)地帶，坡度較大的高速路面，駕駛員要保持高度集中的注意力，也會(huì)增加司機(jī)的駕駛心理緊張度以及疲勞感，不利于駕駛的安全。

2.3 路線設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)成本較高，建設(shè)周期長(zhǎng)

就山區(qū)高速公路的路線設(shè)計(jì)而言，經(jīng)濟(jì)上的支持才能保障最低的供應(yīng)。但是，在偏遠(yuǎn)的山區(qū)，經(jīng)濟(jì)本身發(fā)展就很落后，在一定的背景之下不能很好地提供經(jīng)濟(jì)支持。相比較經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城鄉(xiāng)地帶，山區(qū)本身具有的惡劣環(huán)境導(dǎo)致最終的建設(shè)成本大幅度的提升，在整體的線路環(huán)境改動(dòng)上，不利于規(guī)劃的正常進(jìn)行。

路線的設(shè)計(jì)方案是理想主義型，但是在真正地建設(shè)過(guò)程中，道路的整體設(shè)計(jì)面臨的還有工程周期長(zhǎng)因素的限制。高速公路建設(shè)過(guò)程中，因?yàn)槭┕ぢ访娴牟淮_定性，以及對(duì)高凸地面平整，對(duì)低洼地面填補(bǔ)都會(huì)產(chǎn)生高額的經(jīng)濟(jì)成本，并且也會(huì)很大程度上延長(zhǎng)建設(shè)時(shí)間[2]。

對(duì)于土質(zhì)松軟的路面很容易造成水土流失，土質(zhì)過(guò)硬又會(huì)影響施工的效率，在對(duì)路線進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，做到真正切合實(shí)際勘測(cè)地形不能達(dá)到精準(zhǔn)的效果。就使得建設(shè)過(guò)程存在很大的偶然性，成本之上也要做最壞的計(jì)量。

3 山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)問(wèn)題的處理策略

山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)在新時(shí)代的經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下具有重要的作用，對(duì)現(xiàn)如今飛快發(fā)展的生活節(jié)奏來(lái)說(shuō)也有很重要的實(shí)際意義。

3.1 設(shè)置最大限度橫向距離，增加司機(jī)可視度

從上面的分析得出，山區(qū)需要解決的最大問(wèn)題是對(duì)橫向距離的設(shè)置。一個(gè)山體結(jié)構(gòu)每一高度的土質(zhì)是有很大的差距，因此，提前對(duì)山體的土層質(zhì)量厚度以及穩(wěn)定性進(jìn)行了解才能最大限度的把高速路面的橫向距離建設(shè)最大化。高速公路更加注重速度的優(yōu)越性，但是對(duì)于山區(qū)來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)路線時(shí)必須首要考慮的是其安全性[3]。

在山區(qū)，高速公路不能跟平原地區(qū)的路面相媲美，因?yàn)樗緳C(jī)的視線盲區(qū)會(huì)增大，有山體的阻擋更容易給司機(jī)造成幻覺(jué)。司機(jī)需要通過(guò)后視鏡等一些裝置來(lái)觀察周圍道路情況，因?yàn)樯絽^(qū)的限制因素居多，只有通過(guò)加大橫向距離才能更好的保證司機(jī)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱情，避免事故的發(fā)生。

山區(qū)的高速公路設(shè)計(jì)應(yīng)該及時(shí)的清理路面障礙物，有效的保障駕駛員更好的利用橫向距離，防止因?yàn)榈缆繁旧淼娜毕荻a(chǎn)生更多的不安全因素。較大的橫向距離還可以保證故障車的安全，不會(huì)因?yàn)橐粫r(shí)的車輛原因，造成更多的經(jīng)濟(jì)損失，甚至是人員傷亡。

3.2 控制坡的長(zhǎng)度，符合道路標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)我國(guó)對(duì)道路路線設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)坡的長(zhǎng)度應(yīng)該嚴(yán)格的進(jìn)行控制，在保證車輛以及人身安全時(shí)，最大可能的控制在合理的范圍之內(nèi)。山區(qū)的高速公路有很多的安全隱患，路面崎嶇，滾落巖石等都是會(huì)造成人員傷亡。但是在建造公路時(shí)要同時(shí)考慮很多的因素，路面坡的長(zhǎng)度就是最需要考慮的。

一個(gè)比較符合使用規(guī)范的高速公路，在對(duì)坡進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格控制其長(zhǎng)度以及角度，之后符合一定的標(biāo)準(zhǔn)才能減少汽車在山區(qū)行駛的隱患，在一定情況之下，坡的長(zhǎng)度會(huì)直接影響坡的相對(duì)傾斜角度。設(shè)計(jì)人員只有把角度與長(zhǎng)度進(jìn)行完美的結(jié)合，計(jì)算出真正適合的道路線路才能在建設(shè)的過(guò)程中保證工期，最后使用時(shí)不會(huì)產(chǎn)生安全隱患。

相對(duì)于平面地區(qū)的高速線路，山區(qū)本身有高海拔的缺陷，就在一定程度上給設(shè)計(jì)人員增添了設(shè)計(jì)難度，也給施工過(guò)程帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)。選擇合適的地點(diǎn)合適的坡長(zhǎng)才能減少經(jīng)濟(jì)損失，縮短施工周期，增加對(duì)車輛以及人員的保護(hù)[4]。

3.3 道路兩旁景觀設(shè)計(jì)，增加綠化

山區(qū)有很大方面的劣勢(shì)所在，但是在一定程度上其資源是豐富的。道路比較重要的是道路兩邊綠化的搭配，如果道路只是追求平素，沒(méi)有其他的環(huán)境搭配很容易對(duì)司機(jī)產(chǎn)生駕駛的疲倦。

設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行總體的高速路面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該對(duì)道路兩邊加上合適的道路景觀，增強(qiáng)環(huán)境氛圍，使得綠化更能減輕司機(jī)的駕駛疲勞感。同時(shí)道路景觀不僅可以創(chuàng)造舒適的駕駛氛圍，還能在一定的方面降低事故發(fā)生的概率以及減緩事故嚴(yán)重程度。建設(shè)道路景觀是有必要的，同時(shí)在建設(shè)的過(guò)程中可以采用行道樹(shù)和綠化帶相結(jié)合，來(lái)保證在緊急情況下確保山區(qū)行駛過(guò)程中的安全，盡最大的可能減緩經(jīng)濟(jì)損失甚至是人員安全。

4 總結(jié)

綜上所述，在目前中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模下，我國(guó)道路交通的路線設(shè)計(jì)得到了很大程度的改善，但是在一定程度上還是存在問(wèn)題和隱患。很多偏遠(yuǎn)的山區(qū)，高速路面的設(shè)計(jì)得不到高效率的實(shí)施，造成經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，交通運(yùn)輸存在安全隱患。因此，針對(duì)山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)需要從根本上解決問(wèn)題，把存在的隱患顯現(xiàn)化，能更好的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)的控制損失。究其山區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，沒(méi)有很好的經(jīng)濟(jì)支持，需要政府部門及時(shí)做好平衡工作，能有效地減少高速公路的建設(shè)成本，改善我國(guó)山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)多個(gè)地區(qū)共同富裕。

參考文獻(xiàn)：

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