王一鳴

摘? ?要：如今，很多上班族和學(xué)生將共享單車作為出行的首選工具。每一輛單車都配有一個智能鎖，通過運(yùn)營商的無線網(wǎng)絡(luò)，連接到單車企業(yè)的系統(tǒng)平臺。數(shù)以千萬計的共享單車為市民出行帶來了便利，也給通信網(wǎng)絡(luò)的性能監(jiān)控和運(yùn)營帶來了新的挑戰(zhàn)。文章旨在通過對共享單車應(yīng)用的系統(tǒng)架構(gòu)、業(yè)務(wù)機(jī)制進(jìn)行研究，對行業(yè)終端（智能鎖）的通信行為進(jìn)行分析，掌握共享單車的解鎖、閉鎖流程，提煉出業(yè)務(wù)流程中的網(wǎng)絡(luò)行為模型，并建立針對應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)體系，最終利用自動化的大數(shù)據(jù)分析平臺，開發(fā)出一套行之有效的業(yè)務(wù)監(jiān)測系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：共享單車;物聯(lián)網(wǎng);智能鎖

1? ? 共享單車概念

1.1? 共享單車發(fā)展簡史

20世紀(jì)60年代，共享單車的概念就已經(jīng)產(chǎn)生。

21世紀(jì)初，企業(yè)使用電子設(shè)備和計算機(jī)系統(tǒng)對單車進(jìn)行管理和調(diào)度，借用單車的人可通過專用的電子卡，在存放站中解鎖固定的樁鎖，取走單車。

2015年，一種新興的共享單車模式（文章研究的重點(diǎn)）出現(xiàn)：每輛單車配有一個可聯(lián)網(wǎng)的智能鎖，車子的存放不再需要專用的存放點(diǎn)和固定樁。

1.2? 共享單車的應(yīng)用特性概述

從產(chǎn)品的技術(shù)角度來看，2015年出現(xiàn)的共享單車，其核心部件—智能鎖具有網(wǎng)絡(luò)信息化的特征，是一種“智能互聯(lián)產(chǎn)品”[1]（也稱為智能終端或物聯(lián)網(wǎng)終端）。通過遠(yuǎn)程通信，應(yīng)用系統(tǒng)可以控制、管理智能終端，也可以接受手機(jī)請求，向其用戶提供相應(yīng)服務(wù)。

從通信的技術(shù)角度來看，各類“共享”產(chǎn)品，是“M2M”應(yīng)用的突破性延伸?！癕2M”原指“機(jī)器和機(jī)器之間建立連接”[2]，將兩端（云端和終端）進(jìn)行連接，而共享應(yīng)用涉及三端（智能終端、云端、用戶端）的信息協(xié)同，其業(yè)務(wù)流程復(fù)雜程度更高，對通信質(zhì)量要求也隨之提高。

1.3? 運(yùn)營商面臨的挑戰(zhàn)

自2017年開始，在全國范圍內(nèi)，千萬級別數(shù)量的共享單車連接到運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)，并向全國用戶提供共享服務(wù)。和普通個人用戶及手機(jī)終端不同，共享單車在網(wǎng)絡(luò)中需要時刻保持?jǐn)?shù)據(jù)業(yè)務(wù)的連接（有心跳報文機(jī)制）、對特定通信業(yè)務(wù)有著非常高的質(zhì)量要求（下發(fā)解鎖指令的短信）;同時，它們在某些城市熱點(diǎn)地區(qū)中集中度高，（租車）業(yè)務(wù)并發(fā)的情況也較多，從早到晚的業(yè)務(wù)/通信活躍度一直較高。它的業(yè)務(wù)特性，向運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量保障提出了挑戰(zhàn)，運(yùn)營商需要特別針對這個千萬級別的應(yīng)用，重新分配或擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)資源，并針對某些關(guān)鍵業(yè)務(wù)的信息交互，調(diào)整通信質(zhì)量指標(biāo)，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)預(yù)警監(jiān)控。

1.4? 研究目標(biāo)

文章旨在通過對具有代表性的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用（共享單車）進(jìn)行研究，分析這一行業(yè)應(yīng)用的技術(shù)特性，構(gòu)造“業(yè)務(wù)-網(wǎng)絡(luò)”的質(zhì)量模型，并整理出專屬的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量指標(biāo)集。同時，面對海量的物聯(lián)網(wǎng)終端數(shù)據(jù)，開發(fā)高性能的大數(shù)據(jù)分析工具，監(jiān)控業(yè)務(wù)并探索面向行業(yè)用戶的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營新模式。

2? ? 共享單車發(fā)展的時代背景

2.1? 信息產(chǎn)業(yè)背景：物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入蓬勃發(fā)展的階段

20世紀(jì)90年代，“物聯(lián)網(wǎng)”的概念由美國麻省理工（Massachusetts Institute of Technology，MIT）的Kevin Ashton教授首次提出。此后，各種傳感、通信、控制及計算等信息技術(shù)，被運(yùn)用到各行各業(yè)的生產(chǎn)和商業(yè)活動中，也漸漸滲透進(jìn)人們的生活，各類智能家電（掃地機(jī)器人、智能音箱等）逐漸成為家中一員。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的幫襯下，新興商業(yè)模式的生命力開始展現(xiàn)。

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，企業(yè)能夠更低成本、更高效率地進(jìn)行資產(chǎn)管理、遠(yuǎn)程控制、數(shù)據(jù)采集和分析;能夠分享產(chǎn)品價值，讓消費(fèi)者從中獲利;還能夠從產(chǎn)品的生命周期中獲取使用數(shù)據(jù)，用以優(yōu)化應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品迭代。

2.2? 通信行業(yè)背景：運(yùn)營商的“大連接戰(zhàn)略”

在2019年，“中央經(jīng)濟(jì)工作會議”提出了一項重點(diǎn)工作：加強(qiáng)人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。中國希望通過信息化基礎(chǔ)設(shè)施的鋪墊，加快各類信息應(yīng)用的落地，在傳統(tǒng)行業(yè)領(lǐng)域中構(gòu)建新業(yè)態(tài)、探索新模式、融創(chuàng)新技術(shù)，推動傳統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)、管理和營銷模式變革。

在此背景下，中國移動（中國三大電信運(yùn)營商之一）提出了“大連接戰(zhàn)略”“進(jìn)軍”物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。2019年年底，中國移動的物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)超過6億。面對日益龐大的物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)接規(guī)模，移動網(wǎng)絡(luò)部門開始探索建立針對物聯(lián)網(wǎng)的新支撐體系。

2.3? 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營背景：傳統(tǒng)維護(hù)模式的特性

運(yùn)營商圍繞網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量開展網(wǎng)絡(luò)維護(hù)工作：網(wǎng)絡(luò)建設(shè)階段，通過嚴(yán)格遵循國際網(wǎng)絡(luò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（例如3GPP規(guī)范）來保證網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的整體質(zhì)量;網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營階段，維護(hù)工作主要是監(jiān)控并處理網(wǎng)絡(luò)故障、分析網(wǎng)絡(luò)性能并進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。

傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)維護(hù)工作采用標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的精細(xì)分工方式。在通信行業(yè)的各個細(xì)分專業(yè)領(lǐng)域（計費(fèi)、網(wǎng)管、無線、核心網(wǎng)、傳輸網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)等）之間，形成了相對獨(dú)立的生產(chǎn)分工和環(huán)節(jié)。

網(wǎng)絡(luò)部門在投訴和故障處理方面，采取反應(yīng)式、人工化的問題解決機(jī)制：一方面無法實(shí)時地發(fā)現(xiàn)用戶使用中存在的問題;另一方面，技術(shù)排障采取耗時耗力的人工查證方式。

2.4? 物聯(lián)網(wǎng)大發(fā)展背景下的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維挑戰(zhàn)

如今，面對千姿百態(tài)的智能終端及行業(yè)應(yīng)用，電信運(yùn)營商傳統(tǒng)的通信技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)難以衡量現(xiàn)今及未來的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量;專注于網(wǎng)絡(luò)、各自為政的維護(hù)模式，也不再適用于日新月異的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。

首先，為滿足信息化應(yīng)用創(chuàng)新的各類需求，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營者首先需要深刻理解垂直領(lǐng)域的場景化、個性化需求，掌握客戶行為，明晰業(yè)務(wù)流程。其次，探索新穎的網(wǎng)絡(luò)管理模式和手段，建立“從應(yīng)用到網(wǎng)絡(luò)”的系統(tǒng)化質(zhì)量保障體系。最后，將業(yè)務(wù)/網(wǎng)絡(luò)信息糅合成一個整體，向個人和企業(yè)用戶提供更為完善的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，成為在國家戰(zhàn)略框架下互聯(lián)網(wǎng)/物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新的基石。

3? ? 共享單車的技術(shù)架構(gòu)

共享單車是一個典型的“物聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用。應(yīng)用的一邊是車（物）、另一邊是用戶（人），通過云端的應(yīng)用系統(tǒng)控制終端（單車）來向用戶提供租賃服務(wù)。

本文將簡單地解構(gòu)共享單車的技術(shù)架構(gòu)，并梳理其主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的信息交互流程。共享單車應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如圖1所示。

3.1? 共享單車的“云端應(yīng)用”

3.1.1? 云計算和平臺服務(wù)

共享單車的云端應(yīng)用建立在云計算之上，一方面能夠保證應(yīng)用的快速部署和高擴(kuò)展性，另一方面能夠應(yīng)付大規(guī)模高并發(fā)場景，滿足百萬級數(shù)量的連接需要，可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的、實(shí)時的雙向信息交互，并有利于對單車的集中管理。

在云計算之上，共享單車的應(yīng)用系統(tǒng)還會還會使用平臺服務(wù)（Platform as a Service，PaaS），使得應(yīng)用能夠動態(tài)調(diào)配資源和能力，并實(shí)現(xiàn)功能的靈活開發(fā)。

3.1.2? 集成化的應(yīng)用

在共享單車應(yīng)用的全部功能中，還包括了許多外部的互聯(lián)網(wǎng)功能（例如支付、二維碼應(yīng)用、電子地圖等）。應(yīng)用系統(tǒng)整合了大量內(nèi)外部的信息化能力，將單車和用戶連接起來，完成一套完整的租賃服務(wù)流程。

共享單車應(yīng)用需要存儲并管理兩類關(guān)鍵數(shù)據(jù)：單車數(shù)據(jù)和用戶數(shù)據(jù)。其中，單車數(shù)據(jù)由智能鎖通過電信運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)送達(dá)到云端系統(tǒng)，包括單車的通信連接狀態(tài)、地理位置、車鎖狀態(tài)等。

3.2? “智能鎖”的通信模塊和單車數(shù)據(jù)

共享單車內(nèi)的通信模塊包括：移動通信芯片（Modem），內(nèi)置電信運(yùn)營商的SIM卡，負(fù)責(zé)與云端的應(yīng)用平臺進(jìn)行通信;藍(lán)牙通信模塊，主要用于直連用戶手機(jī)并實(shí)現(xiàn)解鎖;全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System，GPS）通信模塊，用于地理定位。

單車數(shù)據(jù)由智能鎖通過電信運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)送達(dá)云端系統(tǒng)，包括單車的通信連接狀態(tài)、地理位置、車鎖狀態(tài)等。

3.3? 共享單車的主要業(yè)務(wù)（信息交互）流程

共享單車依靠在“單車-云端-手機(jī)”之間的信息傳遞，來完成租賃服務(wù)，主要包括3個租用環(huán)節(jié)和一個管理環(huán)節(jié)（解鎖、騎行、閉鎖、閑置）。其中，最關(guān)鍵的是解/閉智能鎖的兩個環(huán)節(jié)。不同共享單車企業(yè)的解/閉鎖流程具有一定的差異性。

主流的解/閉鎖方式有兩種：“短信&流量”和“藍(lán)牙”。其中，短信方式的解鎖是需要通過運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)下發(fā)全球移動通信系統(tǒng)（Global System for Mobile Communication，GSM）短信來實(shí)現(xiàn)的。藍(lán)牙的解鎖/閉鎖則由手機(jī)和智能鎖直接通過藍(lán)牙連接和交互，不經(jīng)過運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)。

本研究的解/閉鎖流程主要為短信解鎖和短信/流量閉鎖。短信方式的解鎖流程：

（1）手機(jī)掃描并解析智能鎖上的二維碼，向應(yīng)用發(fā)起解鎖請求。

（2）應(yīng)用核查用戶和單車的信息，再通過短信方式將解鎖指令發(fā)送給單車，智能鎖開鎖后向云端回復(fù)“解鎖成功”。

（3）應(yīng)用開始計費(fèi)，并通知用戶手機(jī)。

3.4? 騎行環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)上報

在用戶騎行過程中，單車和手機(jī)會將各自的GPS定位信息上報。短信或流量方式的鎖車、還車流程：

（1）用戶鎖車后，由智能鎖（通過短信或數(shù)據(jù)流量）通知應(yīng)用：“還車成功”。

（2）應(yīng)用通知用戶手機(jī)，并結(jié)算費(fèi)用。

（3）智能鎖在還車后將位置信息上報。

3.5? 閑置狀態(tài)下的“心跳”業(yè)務(wù)

共享單車通過通用分組無線服務(wù)技術(shù)（General Packet Radio Service，GPRS）網(wǎng)絡(luò)，周期性地將狀態(tài)數(shù)據(jù)和位置信息向應(yīng)用系統(tǒng)上報，周期間隔為1～4 h。

4? ? 面向行業(yè)應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維體系

本文通過深入研究（共享單車）關(guān)鍵的環(huán)節(jié)及步驟，從關(guān)鍵步驟中尋找到關(guān)鍵的網(wǎng)絡(luò)行為;基于網(wǎng)絡(luò)行為的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，制定出網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量指標(biāo)集;開發(fā)相應(yīng)的信息處理系統(tǒng)，對網(wǎng)絡(luò)行為的數(shù)據(jù)予以采集和分析，并反饋到相應(yīng)的監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)。通過探索面向行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)支撐模式，為以后針對其他行業(yè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)監(jiān)測和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維積累經(jīng)驗(yàn)。

4.1? 整理業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵步驟和網(wǎng)絡(luò)行為

網(wǎng)絡(luò)連接是共享業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。在共享單車應(yīng)用中，智能鎖和用戶手機(jī)都需要和單車應(yīng)用服務(wù)器建立通信連接并交互信息。

根據(jù)上文分析，共享單車各類業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)包含著一系列的信息傳遞和處理過程。在運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)中，每個業(yè)務(wù)的信息交互步驟，可以對應(yīng)到不同的網(wǎng)絡(luò)行為。如表1所示。

4.2? 各網(wǎng)絡(luò)行為的重要性分析

基于業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和網(wǎng)絡(luò)行為矩陣表，對各環(huán)節(jié)各步驟終端的網(wǎng)絡(luò)行為進(jìn)行重要性（關(guān)鍵性）分析。

4.2.1? 網(wǎng)絡(luò)附著行為

“網(wǎng)絡(luò)附著”是運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)對智能鎖中的客戶識別模塊（Subscriber Identity Module，SIM）進(jìn)行鑒權(quán)和功能配置，是所有通信行為的前提。

當(dāng)SIM欠費(fèi)停機(jī)、功能失配，或共享單車位于信號弱覆蓋、無覆蓋地區(qū)時，會造成附著失敗。

4.2.2? 解鎖環(huán)節(jié)中的網(wǎng)絡(luò)行為

從《業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和網(wǎng)絡(luò)行為矩陣表》中可以看出，解鎖環(huán)節(jié)是企業(yè)和個人用戶（單車租戶）最關(guān)注的環(huán)節(jié)。在解鎖環(huán)節(jié)中，終端側(cè)的“短信接收”“行為特質(zhì)動態(tài)衡量系統(tǒng)（Professional Dyna-Metric Programs，PDP）激活”和“傳輸控制協(xié)議（Transmission Control Protocol ，TCP）連接”建立，用戶側(cè)的“域名系統(tǒng)（Domain Name System，DNS）查詢”“TCP/超文本傳輸協(xié)議（Hypertext Transfer Protocol，HTTP）連接”建立，是5個關(guān)鍵步驟。任何一個步驟出現(xiàn)問題，都有可能造成解鎖失敗。

（1）“解鎖（短信）指令下發(fā)”的網(wǎng)絡(luò)行為：由運(yùn)營商物聯(lián)網(wǎng)專用的短信中心向單車智能鎖發(fā)送解鎖短信。

（2）智能鎖的“應(yīng)答解鎖指令”：先由智能鎖建立PDP連接（建立數(shù)據(jù)面承載）和TCP連接（連接到應(yīng)用服務(wù)器），再向應(yīng)用平臺推送“解鎖完成”消息。

（3）在讀取過單車二維碼后，用戶手機(jī)會先發(fā)起DNS查詢共享單車的應(yīng)用服務(wù)器地址，然后向服務(wù)器發(fā)起TCP/HTTP連接，最后發(fā)起業(yè)務(wù)請求（租用申請）。

一般情況下，用戶手機(jī)通過4G無線信號（LTE-EPC網(wǎng)絡(luò)）連接網(wǎng)絡(luò)，并一直處于PDP激活狀態(tài);智能鎖通過2G無線信號連接網(wǎng)絡(luò)，空閑環(huán)節(jié)的大部分時間內(nèi)不激活PDP連接，在收到解鎖信息（短信/藍(lán)牙）后再激活PDP連接。由于網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)特性的差異，用戶側(cè)網(wǎng)絡(luò)行為的可靠性、穩(wěn)定性，比終端側(cè)要高。在5個關(guān)鍵步驟中，“終端側(cè)”的網(wǎng)絡(luò)行為（步驟）相比“用戶側(cè)（手機(jī)）”更為重要，更值得關(guān)注。

4.2.3? 其他環(huán)節(jié)中的網(wǎng)絡(luò)行為

在其他環(huán)節(jié)中，終端和用戶手機(jī)的網(wǎng)絡(luò)行為以“保持聯(lián)接”為主，如在這些環(huán)節(jié)遇到使用問題，則對用戶體驗(yàn)影響較小。

4.2.4? 識別關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)行為

基于以上分析，可整理出共享單車關(guān)鍵的網(wǎng)絡(luò)行為：

（1）向智能鎖發(fā)送解鎖短信。

（2）在運(yùn)營商核心網(wǎng)中，智能鎖激活數(shù)據(jù)鏈路（PDP激活）。

（3）智能鎖和應(yīng)用平臺服務(wù)器建立TCP連接。

（4）單車租戶的手機(jī)查詢應(yīng)用服務(wù)器地址（DNS查詢）。

（5）手機(jī)和應(yīng)用服務(wù)器建立TCP/HTTP聯(lián)接。

（6）共享單車在所有環(huán)節(jié)中的“網(wǎng)絡(luò)附著”。

其中，（1）和（2）最重要。

4.3? 網(wǎng)絡(luò)行為的數(shù)據(jù)采集與處理

4.3.1? 網(wǎng)絡(luò)行為的數(shù)據(jù)采集

經(jīng)過調(diào)研，5種行為數(shù)據(jù)可以從相關(guān)的（網(wǎng)管）采集系統(tǒng)中獲取。對于“TCP連接”，由于智能鎖使用GPRS網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，其配套的網(wǎng)管系統(tǒng)未建設(shè)，所以不具備信令及數(shù)據(jù)報文的采集能力。

在采集系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中，通過對關(guān)鍵標(biāo)志信息的數(shù)據(jù)篩選（例如號碼APN信息、TCP連接的服務(wù)器地址等），可以提取出共享單車應(yīng)用的全量網(wǎng)絡(luò)使用記錄和統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如表2所示。

4.3.2? 共享單車的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量指標(biāo)集

在獲取共享單車網(wǎng)絡(luò)行為的全量數(shù)據(jù)后，結(jié)合地域信息、時間維度，可以對共享單車業(yè)務(wù)質(zhì)量的整體和細(xì)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)計和分析。

運(yùn)營人員選擇并制定與（共享單車）業(yè)務(wù)現(xiàn)實(shí)場景密切相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)，包括：車輛活躍數(shù)、附著成功率、短信解鎖成功率、PDP激活成功率、數(shù)據(jù)流量統(tǒng)計、用戶APP連接成功率、用戶APP DNS成功率等。其中一部分有正常參考值如表3所示。

4.3.3? 智能鎖業(yè)務(wù)質(zhì)量問題定位

當(dāng)共享單車出現(xiàn)業(yè)務(wù)故障時，對智能鎖（單車）的問題界定相對較難，原因如下：

（1）終端不會主動上報應(yīng)用錯誤。

（2）終端數(shù)量巨大，故障初期難以發(fā)現(xiàn)問題。

（3）業(yè)務(wù)測試?yán)щy，故障定位困難。

因此，需要進(jìn)一步開發(fā)自動化工具，對智能鎖出現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)錯誤進(jìn)行采集、統(tǒng)計和分析，以此來快速、準(zhǔn)確地定位業(yè)務(wù)或網(wǎng)絡(luò)故障。

在網(wǎng)絡(luò)交互過程中出現(xiàn)差錯時，應(yīng)用的各端（終端、應(yīng)用端、客戶端）會產(chǎn)生相應(yīng)的錯誤碼，對錯誤碼的采集和統(tǒng)計，可以幫助運(yùn)營人員及時發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)異常，并進(jìn)行初步的排障，大幅提升故障定位的速度和準(zhǔn)確度。

網(wǎng)絡(luò)故障的錯誤碼，可以在信令采集數(shù)據(jù)（網(wǎng)絡(luò)原始數(shù)據(jù)）中提取和分析?！岸绦拧焙汀癙DP激活”的錯誤碼為重點(diǎn)分析對象。

短信錯誤碼統(tǒng)計分析：短信下發(fā)失敗主要由用戶與無線原因引起（占比：90%），包括“用戶不在服務(wù)區(qū)（包括終端尋呼無響應(yīng)，75%）”和“用戶存儲溢出（15%）”。在日常情況下，短信的成功率在98%左右，當(dāng)短信成功率、短信數(shù)量出現(xiàn)波動時，可以通過對短信錯誤碼的統(tǒng)計，結(jié)合短信中心自有的日志記錄，來初步判斷短信故障的原因。

PDP激活錯誤碼統(tǒng)計分析，PDP激活失敗的原因可分為3大類9個小項目。

（1）終端系統(tǒng)類：用戶掉電、終端無配置信息、流程超時。

（2）業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)類：無效消息類型，位置APN，請求服務(wù)選項未簽約，用戶鑒權(quán)失敗。

（3）網(wǎng)絡(luò)及其他類：激活拒絕、其他。

在日常情況下，PDP激活的整體成功率在99%左右，且失敗原因主要集中在終端系統(tǒng)類（50%左右）和業(yè)務(wù)配置數(shù)據(jù)類（40%左右）。當(dāng)PDP激活成功率出現(xiàn)波動時，失敗原因可用于初步定位故障。

4.3.4? 可視化呈現(xiàn)

對于成功率類、總數(shù)類的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量指標(biāo)，可以將做成趨勢圖的呈現(xiàn)形式，以便于通過縱向比較，發(fā)現(xiàn)異常情況。

在一個區(qū)域內(nèi)租賃業(yè)務(wù)的活躍程度，可以通過業(yè)務(wù)行為（解鎖）熱力圖的方式呈現(xiàn)。熱力圖能夠直觀地展現(xiàn)區(qū)域的業(yè)務(wù)量，在出現(xiàn)故障時也方便判斷是否存在區(qū)域網(wǎng)絡(luò)問題。

5? ? 結(jié)語

首先，文章深入研究共享單車應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程，分析業(yè)務(wù)質(zhì)量與網(wǎng)絡(luò)行為之間的關(guān)聯(lián)，篩選出關(guān)鍵的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量指標(biāo)，并形成指標(biāo)集;其次，針對終端側(cè)故障對錯誤碼進(jìn)行分類統(tǒng)計，納入排障的分析模型中;再次，通過對網(wǎng)管系統(tǒng)的擴(kuò)容和二次開發(fā)，可以做到自動化、準(zhǔn)實(shí)時地采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、提取網(wǎng)絡(luò)行為信息、計算關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)、可視化呈現(xiàn)業(yè)務(wù)狀態(tài)及提供故障分析服務(wù);最終，形成針對行業(yè)應(yīng)用（共享單車）的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)測體系。

經(jīng)過多次的迭代，質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)逐漸趨于完善，并且可以向其他系統(tǒng)推送分析數(shù)據(jù)（例如集團(tuán)的“一戶一案”業(yè)務(wù)平臺），形成跨省跨部門的信息分享和聯(lián)動機(jī)制，為保障物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)提供了有效支持。

在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中，終端的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，信息交互的模式千差萬別，業(yè)務(wù)涉及的系統(tǒng)和環(huán)節(jié)諸多，且多數(shù)的系統(tǒng)和終端自身（故障）感知能力較弱，又很難進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)測試。通過對共享單車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和質(zhì)量監(jiān)測體系的研究和開發(fā)，可以為保障其他物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供借鑒，探索并創(chuàng)造面向行業(yè)應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營模式，為萬物互聯(lián)時代的到來做好準(zhǔn)備。

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