劉 振

（中色國際貿(mào)易有限公司，北京 100029）

國際物流通過現(xiàn)代運輸手段和網(wǎng)絡信息技術(shù)，降低了物流成本，提高了物流效率，在國際貿(mào)易和全球資源配置中發(fā)揮著越來越大的作用[1]。本文擬結(jié)合實際狀況，來對中資企業(yè)在非洲區(qū)域物流運作模式問題進行系統(tǒng)化分析，具體如下。

1 非洲區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀及特點分析

1.1 非洲區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

非洲大陸海岸線全長約3萬公里，除南非、肯尼亞、北非等個別國家具有相對完善的港口外，其余非洲國家的港口多為百年老港，雖經(jīng)改擴建，但依舊無法滿足各自國家近年物資進口迅猛增長的需求。同時，各國鐵路設施相對落后，53個國家鐵路總里程不超過8萬公里。既有鐵路線路主要分布在南部和東部國家，鐵路里程超過1萬公里的僅有南非、埃及幾個國家，現(xiàn)有的鐵路線路不僅未能與與港口聯(lián)通，也存在年久失修已無法使用的問題。在此形勢下，公路運輸成為交通運輸領域的主要方式，如肯尼亞、南非、阿爾及利亞等國公路里程均超過10萬公里，整個非洲公路里程約130多萬公里，建設規(guī)模和使用效率都遠遠超出鐵路系統(tǒng)，但同樣面臨養(yǎng)護和維修成本高、維護效率低，導致道路壽命較短的問題[2]。

以南非為例，南非物流行業(yè)一直穩(wěn)定發(fā)展，近幾年保持良好增長。根據(jù)2018年世界銀行數(shù)據(jù)庫所公布的數(shù)據(jù)資料顯示，南非被評為非洲地區(qū)物流效率最高國家，并且其物流效率在全球范圍內(nèi)排名33位。相比于周邊其他國家，南非在信息系統(tǒng)建設、清關(guān)、港口設施、公路以及鐵路等方面均具顯著優(yōu)勢。同時，南非也是非洲地區(qū)客戶與國際市場連接最為緊密、貨物運輸效率最高的國家。除此之外，非盟還將南非列為非洲鐵路卓越中心，并為南非鐵路機械運輸設備的制造提供了有效的平臺。截止2018年12月31日，南非德班港集裝箱吞吐量為295萬標準箱，同比增長率為9.5%。其中，集裝箱進口增長率為10%，出口增長率為17%。據(jù)官方公布數(shù)據(jù)，中國的天津港在2018年的貨物吞吐量超過5億t，集裝箱吞吐量突破1600萬標準箱大關(guān)。從這一數(shù)據(jù)對比可以看出，雖然近些年隨著非洲物流建設的日益完善，其各個港口的貨物吞吐量出現(xiàn)了顯著的增長，但是同物流建設先進國家與地區(qū)相比，仍有很大發(fā)展空間。

1.2 非洲區(qū)域物流模式分析

基于南非在非洲物流方面的優(yōu)勢，許多物流公司都會優(yōu)先考慮在南非布局?，F(xiàn)擬結(jié)合非洲地區(qū)一些具有影響力及代表性企業(yè)進行介紹如下。

Impala Terminals，是托克旗下的一家綜合物流供應商。該企業(yè)專注于能源與新興市場資源的出口服務方面的業(yè)務，屬于拉丁美洲地區(qū)領先的綜合物流服務型企業(yè)之一，并且涉及非洲地區(qū)業(yè)務。目前，Impala Terminals是非洲地區(qū)精煉金屬與有色金屬精礦方面領先的物流企業(yè)之一，其在非洲地區(qū)所設置的辦事處已經(jīng)達到了12個，具有的員工總數(shù)達到了800多人。

Access World是一家全球性的大宗商品倉儲和物流公司，分布在亞太地區(qū)、歐洲、北美洲、南美洲和以及南部非洲地區(qū)，全球總部在瑞士楚格。擁有LME批準的倉庫管理資質(zhì)，主要業(yè)務是為普通金屬的貿(mào)易商、生產(chǎn)商、金融機構(gòu)、消費者提供LME倉儲和相關(guān)服務。在非洲地區(qū)從事金屬及石油等礦物的物流運輸工作，為咖啡豆、橡膠、棉花和其它農(nóng)產(chǎn)品提供實物倉儲和物流服務，以及對鐵合金、次要金屬、原油、天然氣提供監(jiān)管服務。

法國BOLLORE集團長期參與非洲地區(qū)的建設與投資活動，依托于優(yōu)秀的操作團隊、優(yōu)質(zhì)的硬件設施以及悠久的歷史背景，目前BOLLORE公司已經(jīng)成為了非洲地區(qū)最大的物流運輸商，并且從規(guī)模方面來看，BOLLORE公司已經(jīng)在非洲地區(qū)41個國家當中設置了241家分公司，其所涉及到的業(yè)務主要包括石油和礦業(yè)項目管理、鐵路運輸、駁船和造船、內(nèi)陸運輸、貨物倉儲、集裝箱堆存、貨運代理、船務代理、碼頭裝卸以及港口操作等。

除此之外，部分中資物流企業(yè)也逐漸脫穎而出，思銳、中設以及格林福德等物流企業(yè)在南非境內(nèi)均布局了自己的網(wǎng)點。但上述物流公司多為中國境內(nèi)企業(yè)或在非洲境內(nèi)的中資貿(mào)易服務類企業(yè)，與BOLLORE等公司相比，市場化、國際化水平仍有待于進一步提升。

2 中資企業(yè)在非洲區(qū)域物流運作現(xiàn)狀分析

2.1 中資企業(yè)在非洲物流運作模式介紹

最近幾年，在“一帶一路”戰(zhàn)略思想的主導之下，中資企業(yè)對非洲地區(qū)的投資力度呈現(xiàn)出逐年上升的態(tài)勢[4]。目前，在非洲境內(nèi)的54個國家以及6個地區(qū)范圍內(nèi)，幾乎都有中資企業(yè)介入。在中資企業(yè)對非投資當中，其投資方式相對多元化，但是其投資方向則具有顯著的偏向性。比如，在進入非洲境內(nèi)的中資企業(yè)中，大多介入到了非洲境內(nèi)的商品貿(mào)易、制造加工、采礦業(yè)以及工程承包等業(yè)務當中。由于非洲地區(qū)多數(shù)國家物資匱乏，基建材料設備等大宗物資多由第三國采購，其物流運作系統(tǒng)如下圖所示。多國運輸、清關(guān)難度加大，這也進一步促使中資企業(yè)在非洲境內(nèi)大量布局自己的物流運輸網(wǎng)點。

圖1 中資企業(yè)在非洲物流運作系統(tǒng)

2.2 中資企業(yè)在非洲物流發(fā)展現(xiàn)狀

在圖1所示，中資企業(yè)在非洲境內(nèi)經(jīng)營的初期，其物流運輸任務多委托國際物流公司代理完成，如法國的SDV、比利時的DHL等。由于國際物流領域多為賣方市場，不但收費高，而且操作經(jīng)驗不如本土物流公司。因此，在非洲境內(nèi)的中資企業(yè)隨著對當?shù)厥袌隽私獾纳钊?，在物流公司的選擇上更加多樣化，并且部分中資企業(yè)開始轉(zhuǎn)向自主物流。因此，如何為非洲境內(nèi)的中資企業(yè)提供及時、有效的物流保障，這是很多已經(jīng)進入或擬進入非洲物流行業(yè)的企業(yè)需要思考的問題。

目前，像中國的思銳國際物流專門構(gòu)建了非洲物流專線，在非洲境內(nèi)的8個國家都有思銳物流的注冊公司，其中包括5家自有清關(guān)行、4家自有車隊，提供貨物集港、海運租船、裝船、報關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)、陸運等一體化物流服務，克服了多國發(fā)運，貨物超長超重，剛果（金）嚴格的BV檢驗等困難，成功完成了多個非洲物資運輸任務；中國物流企業(yè)中的北方國際為非洲銅鈷礦跨境運輸項目前后投資額已經(jīng)突破了9.5億元，并且其還在非洲地區(qū)注冊了自己的物流公司（北方非洲國際物流有限公司）；中資物流企業(yè)中遠也在非洲境內(nèi)開通自己的航線（中遠海運集運東非航線）等。

隨著非洲礦業(yè)的持續(xù)發(fā)展，很多中資采礦類、基建類或貿(mào)易類企業(yè)逐漸開展自主物流。某中資企業(yè)在剛果（金）和贊比亞地區(qū)經(jīng)營著多家礦山項目，為對礦上項目的物資采購和產(chǎn)品回運工作進行統(tǒng)一管理，其下屬貿(mào)易公司自2018年開始，以“物流促進商流”模式，在南非、贊比亞、剛果（金）三地區(qū)之間建成采購、物流及倉儲一體化平臺架構(gòu)。通過介入海、港、倉、運、保稅、清關(guān)等各個節(jié)點，達到具備全程運輸、保稅倉儲、過境清關(guān)的功能，不僅為各礦山項目提供有保障的出口儲運服務的同時，也實現(xiàn)了對進、出口物流資源的優(yōu)勢布局。

通過對非洲區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀及特點可以看出，近些年非洲境內(nèi)的物流運輸建設整體上出現(xiàn)了較大的進步，特別是南非地區(qū)，物流效率已經(jīng)進入了世界先進水平。在這種情況下，中資企業(yè)在非洲物流運作整體上也出現(xiàn)了較大的提升。但是由于受到非洲當?shù)仄渌鞣矫嬉蛩氐挠绊懀瑢е轮匈Y企業(yè)在非洲物流發(fā)展中也不可避免的會存在一些問題。

3 中資企業(yè)在非洲物流發(fā)展中遇到的問題

3.1 政治安全問題

在非洲境內(nèi)普遍存在著政局不穩(wěn)定、法律體系不完善等政治、安全性問題，而這些問題的存在，也在客觀上也會對中資企業(yè)在非洲物流發(fā)展產(chǎn)生一定的阻礙作用。種族和宗教沖突、邊界和領土糾紛、反政府武裝等問題，進而引發(fā)武裝沖突，使得近些年在敘利亞以及利比亞等地區(qū)戰(zhàn)爭不斷。特別是在非洲國家進入大選期間，會出現(xiàn)工人罷工、群眾游行等狀況，道路受損，交通癱瘓，甚至會臨時關(guān)閉兩國之間的邊關(guān)，部分物流運輸通道被阻斷，從而無法滿足項目物資需求計劃。

3.2 社會文化問題

物資到港清關(guān)和轉(zhuǎn)運，必然會面臨當?shù)睾ｊP(guān)、稅務、稽查和路政等多個執(zhí)法部門的監(jiān)督和檢查，由于法律法規(guī)不健全、部分執(zhí)法人員存在以權(quán)謀私的現(xiàn)象；又譬如由于在物流運輸過程中監(jiān)管不力，可能會出現(xiàn)貨物丟失或者受損，司機中途棄車跑路等情況。這些問題最終都會導致物流運輸成本加大。

3.3 環(huán)境問題

據(jù)非洲發(fā)展銀行在2014年的一份報告指出，非洲53%的道路是未經(jīng)鋪砌的（即大部分運貨車無法通行），且道路老舊，缺乏維修，比如烏干達坎帕拉的道路有不少仍是20世紀60年代修建。許多國家地區(qū)道路崎嶇，在物流運輸過程當中經(jīng)常會出現(xiàn)道路顛簸情況；物流運輸距離普遍較長，經(jīng)常會出現(xiàn)數(shù)百公里連續(xù)開車時間較長的情況；雨季道路泥濘，嚴重影響貨物裝卸；旱季經(jīng)常會出現(xiàn)大面積的塵土及風沙等。這些均會對正常的物流運輸車隊行駛產(chǎn)生不良影響。

3.4 經(jīng)濟問題

匯率波動：非洲地區(qū)由于政局不穩(wěn)定，導致相關(guān)國家內(nèi)部的市場運行機制還不夠成熟，經(jīng)常會出現(xiàn)較大幅度的匯率波動，也會對中資企業(yè)在非洲物流業(yè)務的正常開展產(chǎn)生不良影響。

稅收政策：非洲稅法法規(guī)尚未健全，當前，非洲多數(shù)國家處于經(jīng)濟改革階段，各國出臺的稅收法律往往不成熟，缺乏足夠的穩(wěn)定性。導致許多在非投資企業(yè)經(jīng)常會出現(xiàn)意外違規(guī)的情況，從而無端遭遇巨額罰款等稅務問題[3]，同樣這也會對中資企業(yè)在非業(yè)務開展產(chǎn)生不良影響。

成本控制難度大：在非洲地區(qū)物流運輸系統(tǒng)當中，北上車輛較多，如剛果（金）、贊比亞有大量基建和采礦需求，相關(guān)物資需從南非采購，因此從南非去剛果（金）、贊比亞等中部非洲的車較多。但是，回程（即南下）的車輛則相對較少，北上后需要空車跑回到南非，如此以來，便會導致物流運輸過程中所產(chǎn)生的成本增加。

4 新形勢下中資企業(yè)在非洲物流模式實施對策

4.1 優(yōu)化物流供應鏈，降低管理成本，提高物流時效性

從整體上看，需要運用系統(tǒng)思維重構(gòu)非洲地區(qū)物流供應鏈體系。由于非洲地區(qū)國家及政權(quán)分布較為復雜，導致各國之間的協(xié)調(diào)溝通機制不善，進一步導致其物流供應鏈建設欠缺合理性。在這種情況下，便需要各國政府層面溝通協(xié)調(diào)，從全局出發(fā)，來對非洲地區(qū)物理運輸體系進行統(tǒng)籌規(guī)劃，消除跨境物流的障礙，保證各個服務所建設和分布的物流運輸基礎設施可以更為合理與科學。

從局部上看，則需要物流企業(yè)及時采集問題，制定出具有強針對性的措施，以便可以對非洲地區(qū)物流供應鏈起到優(yōu)化作用。諸如，針對北上與南下車隊不合理問題，便需要相關(guān)工作人員能夠根據(jù)物流運輸?shù)膶嶋H需求，對運輸車隊進行合理的調(diào)配，從而使整個物流供應鏈的車隊運輸環(huán)節(jié)更為科學。除此之外，其他問題也需要相關(guān)人員在日常工作中及時發(fā)現(xiàn)、有效處理。

4.2 建設非洲地區(qū)物流網(wǎng)絡協(xié)同系統(tǒng)

根據(jù)非洲地區(qū)物流運輸?shù)膶嶋H情況，之所以會出現(xiàn)物流網(wǎng)絡協(xié)同不暢問題，在很大程度上還是由于各國之間文化不同以及信息流通不暢等問題導致的。只有通過管理與運用相關(guān)技術(shù)手段，才能從根本上解決上述問題。這需要國家政府牽頭，由相關(guān)物流公司主導，在非洲境內(nèi)建設物流信息共享平臺。該平臺不僅對各物流公司的車輛信息進行收集和發(fā)布，也可以對非洲境內(nèi)保稅庫的庫存情況進行共享。這不僅可以對當前物流運輸公司的業(yè)務運行與安排起到參考性作用，同時也會對其他物流運輸企業(yè)的業(yè)務開展起到積極的推動性作用。而通過這種信息共享的模式，也可以有效增進各個物流運輸機構(gòu)之間的協(xié)調(diào)程度，從而有效提升整個物流運輸體系的效率。

4.3 加強對國際物流體系的監(jiān)管

針對物流運輸，應建立起專門的監(jiān)管制度，要具體到物流數(shù)據(jù)信息的及時更新以及相關(guān)監(jiān)管措施的執(zhí)行方面。保證在物流運輸過程中出現(xiàn)的情況能夠及時傳達到管理人員，并根據(jù)所反饋的信息，及時對物流運輸方案作出調(diào)整。針對一些突發(fā)狀況所導致的物流運輸問題，應該將問題反饋給客戶，并進行積極有效的溝通。在出現(xiàn)物流運輸事故之后，能夠根據(jù)實際情況，來對責任人所需要承擔的責任作出合理的評判。如此以來，才能夠真正的建立其完善的物流運輸監(jiān)管體系。

4.4 專業(yè)人才培養(yǎng)

在物流運輸過程當中，要想保證物流運輸?shù)恼w效率，也需要專業(yè)化人才的管理。因此，在國際物流系統(tǒng)建設當中，需要采取積極有效的措施，來培養(yǎng)出一批專業(yè)化的人才，從而助力物流企業(yè)國際物流業(yè)務的發(fā)展。

另外針對車隊的管理方面，需要專業(yè)化的管理團隊參與其中，做好整體的統(tǒng)籌規(guī)劃，避免上行及下行車隊之間存在過大的差距。并且密切關(guān)注當前業(yè)務量的實際狀況，不斷的對車隊做出合理的調(diào)整，如此才能夠保證安排的車隊在能夠充分勝任當前工作的前提之下，還不會產(chǎn)生過多的資源浪費。

5 結(jié)語

通過本文的相關(guān)論述可以看出，目前中資企業(yè)在非洲物流運作模式主要包括國際物流代理運輸和中資企業(yè)自主物流運輸兩種模式。而在相關(guān)物流運輸模式的實際運行當中，普遍存在國際物流管理成本偏高且時效性低、國際物流協(xié)同性普遍不夠、針對國際物流監(jiān)管機制不到位以及受罷工、道路狀況影響等方面的問題。而針對相關(guān)問題，需要做好優(yōu)化物流供應鏈，降低管理成本，提高物流時效性，建設國際物流網(wǎng)絡協(xié)同體系，加強對國際物流體系的監(jiān)管，專業(yè)人才培養(yǎng)以及車隊管理專業(yè)化等方面的工作。