選鋒

駐英國米爾登霍爾基地的第67特戰(zhàn)中隊的HC-130J

緣起越戰(zhàn)

作為美國空軍唯一的專用固定HC-130擁有“格斗王”這一響亮綽號，在服役幾十年里相繼發(fā)展出了H、P、N、J等多種型號，而其最初緣起，還要追溯到60年前。

在“格斗王”出現(xiàn)之前，美軍中擔負空中救援重任的是道格拉斯HC-54D和波音HC-97G。HC-54D雖然外號“救援專家”卻載荷有限，HC-97G則是由加油機改成，對于需要在全球多地充當“警察”的美國空軍而言，難擔大任。

在這種情況下，軍方開始考慮以C-130作為改裝平臺，畢竟“大力神”的穩(wěn)定性是令人放心的。實際上第一個有此舉措的并非美國空軍，而是美國海岸警衛(wèi)隊，后者在1958年就采購了由C-130改成的搜救飛機，當時稱作R8V-1G，在1962年套用美軍軍用飛機命名體系后將其更改為HC-130B。海岸警衛(wèi)隊的HC-130主要用于遠程水上搜索、海事巡邏、北大西洋破冰巡邏等，還具備向海上或空曠地區(qū)的幸存者投放救援設備的能力。

美國空軍所尋求的同類機型在1964年出現(xiàn)。當年11月30日，第一架由C-130改裝而成的HC-130H搜救飛機在洛克希德的瑪麗埃塔工廠完工，并于次年2月28日在加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地完成首飛，美軍立即開始用這款“專業(yè)飛機”來替代HC-54D和HC-97G。

HC-130N的養(yǎng)護人員正在擦拭機首

HC-130H以C-130E為基礎改成，換用了3611千瓦（4910馬力）的艾里遜T56-A-15渦槳發(fā)動機，它比C-130E的原裝發(fā)動機更為強大，從而有助于改善飛機的高空性能。此外，HC-130H還可在翼下選掛一對5100升副油箱，令其有效航程增至4167千米，這意味著飛機可以在高空停留12小時，非常適合執(zhí)行遠距離搜救任務。

洛克希德一共向軍方交付了43架HC-130H，其中第一架入列的飛機于1965年7月26日裝備了駐佛羅里達州埃格林空軍基地的第48空中救援中隊。時值越南戰(zhàn)爭持續(xù)升溫之際，這種戰(zhàn)場搜救飛機來得可謂恰逢其時，第一批可用的HC-130H立即進駐泰國的烏多恩空軍基地，直接參與越戰(zhàn)。

此后數(shù)年中，不斷交付的HC-130H先后裝備了第37、39、40、56空中搜索救援中隊，在越南戰(zhàn)場上搜索那些被擊落的美軍飛行員。這些搜救飛機先是使用“王冠”這一無線電呼號，后來改用“國王”，這正是該系列飛機此后“格斗王”正式名稱的由來。

除了份內(nèi)的搜救任務，HC-130H還嘗試通過實施戰(zhàn)地改裝，變身為直升機空中加油機。接受了加油機改裝的HC-130H成了“飛行油罐”，不僅在機身內(nèi)部容納兩具6 813升的副油箱，還在兩側(cè)主翼下掛載專用的直升機空中加油吊艙——這種吊艙之前已經(jīng)在美國海軍陸戰(zhàn)隊的KC-130F加油機上進行試驗并取得了成功。

1966年11月18日，完成上述改裝的HC-130H交付第48中隊， 并在12月14日首次對HH-3E“歡樂綠巨人”運輸直升機實施了空中加油。此后，這批HC-130H便專門負責為HH-3以及HH-53突擊運輸直升機補充燃料。

“格斗王”家族一直擔負著為直升機實施空中加油的任務

轉(zhuǎn)隸不同部隊

1976年1月31日，隨著最后一個搜救中隊停止在泰國呵叻基地的行動，HC-130H的越戰(zhàn)經(jīng)歷正式結(jié)束。不過，這種飛機在戰(zhàn)場上的臨時加油舉措效果不錯，就此確立了HC-130系列飛機此后一直延續(xù)的直升機加油機的角色。洛克希德公司即以加油裝置為標準升級內(nèi)容，陸續(xù)向空軍交付了19架新型的HC-130P。

HC-130P更呈現(xiàn)出多任務平臺的特性，不僅可以執(zhí)行搜救任務，還能充當空中指揮和控制平臺，可以對直升機實施空中加油，甚至參與衛(wèi)星回收任務。在為肯尼迪航天中心和卡納維拉爾角的航天飛行提供的支持行動中，HC-130P專門配備了用來從裝卸坡道上投送設備的高架傳送系統(tǒng)（ODS）、AN/ARD-17空中跟蹤系統(tǒng)，以及實用性很強的富爾頓地對空回收系統(tǒng)（STARS）。

差不多在列裝HC-130P的同一時期，美國空軍又的空中加油能力，不過去除了內(nèi)部副油箱和富爾頓系統(tǒng)，以便為更多用于搜索的專業(yè)設備騰出位置。而在此后的數(shù)年中，之前的一批HC-130H全都升級到了HC-130P的標準。

進入上世紀80年代后，美國空軍不斷調(diào)整編制體系，HC-130系列飛機的隸屬關系也隨之發(fā)生了令人眼花繚亂的變化。

從1983年3月1日起，執(zhí)行特種任務的HC-130機隊全部歸美國空軍的軍事空運司令部（MAC）管理，具體而言由其下轄的第23航空隊控制。而當?shù)?3 航空隊在1990年5月22日升格為與MAC同級的美國空軍特種作戰(zhàn)司令部（AFSOC）后，HC-130自然就成了這個司令部的看家裝備，當時特種作戰(zhàn)司令部共裝備28架HC-130P和11架HC-130N。

出現(xiàn)在阿拉斯加嚴寒地區(qū)的HC-130N

之后又有變數(shù)。先是空軍在1992年6月1日宣布空中搜救任務轉(zhuǎn)由新成立的空中機動司令部（AMC）負責，之后HC-130又于1993年2月被轉(zhuǎn)劃到了空中作戰(zhàn)司令部（ACC）。其時，“格斗王”同時裝備了空中作戰(zhàn)司令部、太平洋空軍（PACAF）和駐歐美國空軍（USAFE）。

10年后的2003年，HC-130機隊重新歸由空軍特種作戰(zhàn)司令部掌控，不過到了2006年4月3日，這些特戰(zhàn)飛機就又回到了空中作戰(zhàn)司令部的麾下。上述種種交替變化，是各相關單位想要將HC-130系列飛機納為己有的結(jié)果，充分表明了這種機型的重要性。

重要性。在此過程中，在役的HC-130屢經(jīng)技術更新。不僅進行了機身延壽處理，增強了自衛(wèi)能力，還陸續(xù)增配了與夜視儀兼容的照明系統(tǒng)、與機組人員求生無線電兼容的人員定位系統(tǒng)、先進光電/ 紅外系統(tǒng)等。

轉(zhuǎn)隸于不同司令部期間，HC-130P/N持續(xù)活躍，參與的海外行動涉及意大利、科威特、巴基斯坦、沙特阿拉伯、土耳其、希臘、阿富汗和伊拉克等地。尤其是在“伊拉克自由”行動和“持久自由”行動中，“格斗王”大量執(zhí)行了夜間搜救飛行，利用夜視系統(tǒng)和自己獨特的中低空戰(zhàn)術完成了大量救援和滲透等特種任務。與此同時，“格斗王”也能很好地履行為直升機實施空中加油的職責，在必要時也可以充當普通的運輸機，或者扮演空中指揮所的角色。

物資投放任務中的HC-130P

第二代“格斗王”

HC-130P/N一直以可靠的多面手姿態(tài)示人，不過美國軍方一直在尋求性能更為優(yōu)異的新衍生型號。尚在90年代初，根據(jù)美軍當時發(fā)布的“特種作戰(zhàn)部隊改進計劃”（SOF-I）的一攬子要求，特種作戰(zhàn)司令部就對一批HC-130P實施了特別改裝，令其能夠應對“更為復雜多變的任務類型”。

改裝的重點是機載航電設備，包括更先進的導航系統(tǒng)和機鼻下方的AN/AAQ-38紅外探測系統(tǒng)（IDS），用諾斯羅普·格魯曼公司的AN/APN-241彩色氣象雷達替代了原先的AN/APN-59雷達，還安裝了標準的C-130“子彈”式天線罩。此外，通過安裝通用空中加油插座滑道裝置（UARRSI），允許硬管加油機對HC-130實施空中加油，從而擴大活動范圍。

升級后的第一架飛機于1993年底被送到埃格林基地，由第1特種作戰(zhàn)聯(lián)隊的9特種作戰(zhàn)中隊負責測試。在完成軍方驗收后，這款飛機被重命名為MC-130P“戰(zhàn)斗陰影”，戰(zhàn)術定位以“在敵對地區(qū)或政治敏感地區(qū)執(zhí)行秘密低空滲透任務”為主，兼顧戰(zhàn)場搜救，同時也負責為特種作戰(zhàn)司令部麾下不斷擴大的特種作戰(zhàn)直升機群提供空中加油。

美軍先后接收了28架MC-130P，分別交付到了第1 特戰(zhàn)聯(lián)隊第9中隊，駐英國米爾登霍爾基地的第39特戰(zhàn)聯(lián)隊第67特戰(zhàn)中隊，以及駐沖繩嘉手納空軍基地的第35特戰(zhàn)聯(lián)隊第17 特戰(zhàn)中隊。與此同時，“標準版”的HC-130P/N則繼續(xù)以戰(zhàn)場搜索與救援為主要任務。

基于特種作戰(zhàn)飛機的重要性，美國空軍對于升級機型的追求并未止步于“戰(zhàn)斗陰影”。特種作戰(zhàn)司令部在2005年10月啟動了新項目，以尋求一種新的“戰(zhàn)場救援/ 直升機加油飛機”，該計劃在兩年后與空中作戰(zhàn)司令部的類似項目合并，計劃以海軍陸戰(zhàn)隊技術成熟的Block 6.5標準KC-130J加油機為開發(fā)平臺，尋求足以替換HC-130N/P以及MC-130P的特種作戰(zhàn)機型。

于是，“格斗王”家族的新一代機型HC-130J產(chǎn)生了。它被賦予了“格斗王”Ⅱ的名稱，同時配套開發(fā)了“戰(zhàn)斗陰影”的替代者MC-130J“突擊隊員”Ⅱ。

和之前的型號一樣，HC/MC-130J都配備了空中加油吊艙，不僅可以為直升機，也可以為傾轉(zhuǎn)旋翼機空中加油， 而保留的UARRSI裝置則允許HC/MC-130J實現(xiàn)硬管空中受油。

“格斗王”Ⅱ區(qū)別于“格斗王”的一個顯著特色是，飛行員面前那些被戲稱為“蒸汽機時代產(chǎn)物”的儀表盤、操縱桿和旋鈕，讓位于基于計算機的觸摸屏多功能顯示器，從而結(jié)束了機組對飛行工程師和領航員的依賴，機組人員也相應地由HC-130P/N 的7人減至5人，包括飛行員、副駕駛員、作戰(zhàn)系統(tǒng)軍官和兩名裝卸員。

2008財年的美國國防預算為空軍采購兩架HC-130J和4架MC-130J提供了資金。洛克希德·馬丁公司完成的首架HC-130J于2010年7月29日首飛，第一架MC-130J則在2011年3月開始接受測試。當時為這種機型提供的配套開發(fā)資金已大額提升，采購計劃包括94 架MC-130J和37架HC-130J，其中37架MC-130J還將適時改裝為AC-130J炮艇機，目前這一交付過程仍在持續(xù)進行中。

起飛狀態(tài)的HC-130J“格斗王”Ⅱ

推陳出新

2011年9月29日和10月9日， 首批HC-130J和MC-130J分別交付美國空軍，HC-130機隊的新陳代謝隨之開始，早期型號就此逐步退出現(xiàn)役。

率先退役的是MC-130P“戰(zhàn)斗陰影”。特種作戰(zhàn)司令部首先于2011年年末在新墨西哥州的坎農(nóng)基地迎接了新型的MC-130J“突擊隊員”Ⅱ。之后，嘉手納空軍基地的第17特戰(zhàn)中隊自2013年7月開始淘汰老舊的MC-130P，并于2014年12月21日在沖繩迎來了首架MC-130J。

駐英國米爾登霍爾基地的第67特戰(zhàn)中隊的MC-130P在2014年1月24日完成了告別飛行。特種作戰(zhàn)司令部序列中的最后一批“戰(zhàn)斗陰影”于2015年5月15日在佛羅里達州的赫爾伯特基地退役。

HC-130P“格斗王”的退出進程較“戰(zhàn)斗陰影”稍遲。第一批HC-130J“格斗王”Ⅱ自2012年11月15日起開始替換空中作戰(zhàn)司令部麾下的第79救援中隊的HC-130P，此后與第79 中隊情況相近的第71、102、129救援中隊等相繼換裝，空中作戰(zhàn)司令部的最后兩架HC-130P在2015年9月15日退役。

退役的舊飛機帶著歷史的回憶離開。其中一架機身號為66-0212的“格斗王”，越戰(zhàn)期間曾參與過從河內(nèi)近郊戰(zhàn)俘營搭救美國戰(zhàn)俘的特種作戰(zhàn)，也是美國空軍所接收的第一架HC-130P。

雖然退出了空中作戰(zhàn)司令部，卻也有一批HC-令部（AFRC）的920救援聯(lián)隊（RQW），此后繼續(xù)服役到2019年2月8日。

同HC-130P的最后歸宿一樣， 另一款“ 格斗王”HC-130N的最后一任使用者也是空軍預備役司令部。駐佛羅里達州帕特里克空軍基地的第920救援聯(lián)隊的第39救援中隊，自2016年10月開始接收退出一線服役的HC-130N，目前可用數(shù)量僅剩3架，被稱為“最后的‘格斗王三重奏”。

按照既定安排，第920救援聯(lián)隊將在2020財年的第三季度接收6 架HC-130J“格斗王”Ⅱ中的第一架，而現(xiàn)存的“‘格斗王三重奏”將在2021年全部退役。對此，擔任第920 聯(lián)隊維護分隊指揮官的李奧上校充滿期待，他說：“我喜憂參半。我們曾用這些HC-130N做過很多令人興奮的事，不過每個人都很高興我們不會落在空軍其它單位后面，我們即將配備最新的HC-130J?！?p>

MC-130J“突擊隊員”Ⅱ的座艙

美國空軍“格斗王”戰(zhàn)場搜救/ 特種任務飛機的歷史始于越南戰(zhàn)爭，其服役貫穿此后美軍的所有主要行動，現(xiàn)在，“格斗王”的傳統(tǒng)正由“格斗王”Ⅱ延續(xù)著。對于HC/MC-130J的觀感，第39救援中隊的中隊長埃利斯中校的看法具有普遍性：“HC-130J是一種速度更快，燃油效率更高的飛機，它具有更新的航電設備，無疑會使我們更具實力。”

不過，飛機型號的推陳出新似乎并不能改變一個問題，那就是HC-130機隊始終處在“供不應求”的狀態(tài)，在美國空軍中，這種飛機被公認為是“數(shù)量過少，任務過多”的機型。實際上，只要美國人肆意插手全球各地事務的情況一日不變，“格斗王”們面臨的此種尷尬局面就不會有任何改觀。