又到辭舊迎新之際，是時候來一波總結(jié)了。

當2019年塵埃落定，有個數(shù)據(jù)是不得不提的——根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，在2019年，我國乘用車產(chǎn)銷 2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。這是繼2018年中國車市28年來的首次下滑之后，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)兩年下滑。

10年前，創(chuàng)辦小米的雷軍發(fā)表了著名的“飛豬理論”：站在風口上，豬都會飛。這個理論被當做很多人的創(chuàng)業(yè)金句，對于汽車人來說也是感同身受。曾幾何時，市場上SUV車型很少，基本推出一款火一款，給自主品牌帶來了多少紅利與誘惑，于是奮不顧身地展開了一場瘋狂的SUV造車之旅。一款又一款的新車型，一個又一個的銷售記錄，一次又一次爆款現(xiàn)象……風口上的SUV，讓中國車市一片欣欣向榮，也讓人忽視了很多車企無序的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、低質(zhì)低價的產(chǎn)品策略以及“不斷在模仿”的急功近利者。這是一個前所未有的大時代，從經(jīng)銷商到主機廠，從零部件企業(yè)到后市場，從投資者到消費者，每一個人都被卷進這個漩渦中，風在吹，大家御風而行。

眼花繚亂的成績單，讓市場一度失去思考的判斷;當寒冬來襲，才真正讓人冷靜下來。其實，“飛豬理論”還有后半句——長出一個小翅膀，就能飛得更高。站在風口上固然重要，但是能否在這樣的大環(huán)境下自己長出一雙小翅膀才是能否取得成功的關(guān)鍵。

回頭看看2019年的車市，你會發(fā)現(xiàn)，很多德系品牌和日系品牌的車型表現(xiàn)出強勁的生命力，在國內(nèi)越來越暢銷。與自主品牌不同，德系品牌和日系品牌在2019年的市場份額逆勢增長。 其中，德系品牌的市場份額從2018年度的21.4%升至24.2%，成為2019年最大的贏家;而日系品牌的市場份額則從18.8%提升至21.3%。幾年前，SUV銷量前10名鮮有合資品牌;而如今，合資品牌快占據(jù)了半壁江山?；仡^想想，無論是德系品牌還是日系品牌，一直在堅持做的事情就是——堅持不懈地技術(shù)投入，持續(xù)不斷地進行產(chǎn)品升級。他們一直在遵循發(fā)展的規(guī)律，保持好自己的節(jié)奏，以客戶為中心，找到自己準確的定位，當市場競爭慘烈時，他們才能夠集中爆發(fā)。

只有敬畏市場規(guī)律，持續(xù)不斷地推動產(chǎn)品進化，在緊跟消費需求的同時也別忘了自己的節(jié)奏，砥礪前行，才能夠在市場淘汰賽中活下來。

風停了，就落地了。風來去是自由的，可人又怎能說來就來，說去就去呢？作為行業(yè)從業(yè)者，無論是甲方還是乙方或者還有丙方，都會面臨一個問題，那就是由于市場快速發(fā)展所導致的規(guī)模擴張，一旦出現(xiàn)市場波動，所體現(xiàn)出的抗風險能力會嚴重不足，如果不主動改變，還心存幻想，未來的路就會越走越窄。所以，在2019年，一些品牌面臨的不僅是銷量下降的問題，更是嚴峻的生存問題;而一些所謂的新勢力，還沒入市便已退市，留下一句“多有打擾，告辭！”后便匆匆離開。優(yōu)勝略汰的叢林法則愈演愈烈，無一幸免。

2020年已經(jīng)來臨，未來的汽車市場會面臨怎樣的風起云涌還充滿著未知數(shù)，哪些品牌最終將生存下來也還沒有定論，未來還會不會有新的風口也未可知……