閆龍 劉力

摘 要：既有線線路改移施工是城市軌道交通建設(shè)的新課題，需要通過高效的施工組織在確保施工安全、質(zhì)量的基礎(chǔ)上盡可能降低對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。根據(jù)北京地鐵 13 號(hào)線清河站既有線線路改移工程，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工程特點(diǎn)，對(duì)施工組織進(jìn)行歸納和總結(jié)，從施工流程和方法、施工進(jìn)度籌劃、人員和設(shè)備配置以及安全保障措施等方面重點(diǎn)介紹，為城市軌道交通同類型施工提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵;既有線;線路改移;施工組織

中圖分類號(hào)：U231.3

既有線線路改移施工具有施工時(shí)間不間斷，協(xié)調(diào)配合專業(yè)多，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，是軌道交通既有線施工的一項(xiàng)重要內(nèi)容。如何在有限的作業(yè)點(diǎn)內(nèi)通過科學(xué)的施工籌劃和管理，高效、優(yōu)質(zhì)地完成施工任務(wù)，最大限度降低對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)間斷造成的影響是值得深入探討的問題，文章結(jié)合北京地鐵13號(hào)線清河站線路改移工程，對(duì)既有線線路改移的施工組織展開詳細(xì)分析。

1 工程概況

為緩解北京地鐵13號(hào)線西二旗站壓力，以及未來實(shí)現(xiàn)與京張高鐵清河站的換乘，13號(hào)線在上地站至西二旗站區(qū)間東側(cè)增設(shè)清河站，并與清河火車站形成綜合交通樞紐。13號(hào)線清河站站臺(tái)與京張高鐵清河火車站站臺(tái)同高程平行設(shè)置，新建上地站至清河站區(qū)間以及清河站至西二旗站區(qū)間的部分線路，與既有13號(hào)線在地面路基段接駁。

13號(hào)線清河站線路改移工程分為預(yù)鋪線路、點(diǎn)內(nèi)新建線路和點(diǎn)內(nèi)撥接線路3個(gè)部分，預(yù)鋪線路指在不停運(yùn)13號(hào)線的條件下提前鋪設(shè)的線路;點(diǎn)內(nèi)新建線路指受現(xiàn)場(chǎng)條件限制不能提前預(yù)鋪，需要在既有13號(hào)線停運(yùn)期間進(jìn)行新建的線路;點(diǎn)內(nèi)撥接線路指在13號(hào)線停運(yùn)期間利用對(duì)13號(hào)線既有線路進(jìn)行撥接施工所形成的區(qū)段，如圖1所示。

2 工程特點(diǎn)分析

針對(duì)點(diǎn)內(nèi)施工線路，主要包含南北2個(gè)區(qū)域。南側(cè)區(qū)域如圖2所示，包含K11+443～K11+542范圍既有線左右線撥接以及K11+542～K11+600范圍既有線右線拆除和新建左右線;北側(cè)區(qū)域如圖3所示，包含K12+427～K12+502范圍既有線右線拆除和新建左線以及K12+606～K12+751范圍既有線左右線撥接。結(jié)合13號(hào)線線路改移工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際和總體要求，點(diǎn)內(nèi)施工線路具有以下特點(diǎn)。

（1）施工組織難度大。13號(hào)線線路改移工程不僅包含既有線撥接施工，還包含既有線的拆除和部分線路的新建，且南北兩側(cè)區(qū)域同步施工，新建段和撥接段同步施工，施工組織難度大。

（2）工期緊張，施工時(shí)間不間斷。為盡可能降低對(duì)13號(hào)線停運(yùn)造成的影響，線路改移施工需要在集中的時(shí)間段內(nèi)不分晝夜不間斷的進(jìn)行，對(duì)施工人員的精力和體力都是巨大的考驗(yàn)。

（3）涉及專業(yè)廣，聯(lián)合協(xié)調(diào)部門多。13號(hào)線線路改移涉及軌道、線路、供電、通信、信號(hào)、車輛等多個(gè)專業(yè)，需要在機(jī)務(wù)、車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)等多個(gè)部門間進(jìn)行跨系統(tǒng)的聯(lián)合協(xié)調(diào)工作，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題或是不配合的情況，都將對(duì)整個(gè)工程帶來嚴(yán)重的影響和后果。

（4）作業(yè)環(huán)境復(fù)雜。既有線施工的作業(yè)面小，材料存儲(chǔ)和運(yùn)輸以及大型設(shè)備施工場(chǎng)地受限，調(diào)度難度大，且施工處于冬季低溫環(huán)境，這些客觀因素都大大增加了施工的難度。

（5）管理任務(wù)重，安全風(fēng)險(xiǎn)高。因施工需要，現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)作業(yè)人員最多高達(dá)幾百人，各型設(shè)備眾多，交叉施工嚴(yán)重，不僅需要在保證施工安全的基礎(chǔ)上，對(duì)設(shè)備和人員進(jìn)行合理配置、高效調(diào)度，還要達(dá)到前后工序間的無縫銜接，現(xiàn)場(chǎng)管理難度大、任務(wù)重。

3 施工組織分析

3.1 工藝流程

根據(jù)點(diǎn)內(nèi)施工內(nèi)容，結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，為最大程度降低停運(yùn)造成的影響，將南北區(qū)段分為4個(gè)區(qū)域，即A1區(qū)（南側(cè)撥接段）、A2區(qū)（南側(cè)新建段）、C1區(qū)（北側(cè)撥接段）、C2區(qū)（北側(cè)新建段），采取南北側(cè)區(qū)域同步施工，新建線路和撥接線路同步施工的方式，施工工藝流程如圖4所示。

3.2 施工準(zhǔn)備

（1）根據(jù)施工籌劃和施工要求，編制專項(xiàng)施工方案和應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)地鐵運(yùn)營(yíng)公司審批。

（2）完成閃光焊機(jī)的型式試驗(yàn)，確定焊軌參數(shù)。

（3）封鎖施工前3天，根據(jù)審批的施工方案，對(duì)參加施工的所有人員進(jìn)行施工交底，使其熟知本次施工的具體內(nèi)容、作業(yè)程序、工作職責(zé)和安全注意事項(xiàng)等;測(cè)量人員對(duì)線路進(jìn)行測(cè)量，現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)記出中線控制樁、高程控制樁、撥量控制樁、滑道位置和鋼軌切割點(diǎn)。

（4）封鎖施工前2天，將點(diǎn)內(nèi)新建段所需軌排在現(xiàn)場(chǎng)組裝完畢，所需道砟堆放于線路東側(cè)，南側(cè)新建段58m線路焊接成4根60 m軌條，北側(cè)新建段75 m線路焊接成2根75 m軌條，并存放于預(yù)鋪段兩線間。

（5）封鎖施工前1天，施工所需要的工機(jī)具和材料全部準(zhǔn)備到位，吊車等大型機(jī)械進(jìn)場(chǎng)停放在指定位置，并進(jìn)行清點(diǎn)、調(diào)試。

（6）封鎖施工前1 h，所有參與施工的人員全部就位;機(jī)械人員對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行最后一次調(diào)試，確認(rèn)狀況良好;施工負(fù)責(zé)人組織對(duì)工機(jī)具進(jìn)行最后一次清點(diǎn)。

3.3 施工程序及方法

3.3.1 鋼軌鋸切

施工負(fù)責(zé)人接到封鎖施工命令后，立即通知鋸軌人員在提前確定好的位置開展鋸軌工作，南北兩段同時(shí)進(jìn)行。鋸軌前，需將鋸軌位置鋼軌底部的道砟向下挖深至軌下200 mm，以保證鋸軌作業(yè)安全要求，為消除鋼軌焊接頂端量和無縫線路應(yīng)力放散和鎖定的影響，撥線段鋸軌需比計(jì)算長(zhǎng)度預(yù)留至少1 m的富余量，拔線完成后再鋸軌合攏。

根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)公司將既有鋼軌鋸成12.5m回收的要求，封鎖點(diǎn)內(nèi)需鋸軌32處，南段配置2臺(tái)鋸軌機(jī)，北段配置3 臺(tái)鋸軌機(jī)，鋸軌作業(yè)范圍如圖2和圖3所示。鋸軌完成后，A1、A2、C1、C2區(qū)域同步開始施工。

3.3.2 點(diǎn)內(nèi)新建段施工

（1）既有線右線拆除。既有線右線需要拆除的內(nèi)容包含接觸軌和防護(hù)罩、防脫護(hù)軌、軌距拉桿、扣件、鋼軌、軌枕及道砟，A2區(qū)域和C2區(qū)域各分2組，采用人工拆除配合平板車運(yùn)輸?shù)姆绞綄?shí)施。1組負(fù)責(zé)接觸軌和防護(hù)罩的拆除，另1組在對(duì)防脫護(hù)軌和軌距拉桿拆除完畢后進(jìn)行扣件的拆除，2組同步施工，同時(shí)完成?？奂鸪戤吅?，既有人員利用炮車將待拆鋼軌拖拽至指定區(qū)域存放，然后利用挖掘機(jī)將軌枕移出道床，人工擺放于線路一側(cè)，最后利用挖掘機(jī)將既有線道砟移至新建段東側(cè)，統(tǒng)一運(yùn)輸出場(chǎng)。

（2）新鋪軌道。包括：①攤鋪底砟，利用4臺(tái)鏟車將A2區(qū)域約120m3和C2

區(qū)域約80m3底砟攤鋪到位，并用壓路機(jī)碾壓密實(shí);② 吊裝軌排，A2區(qū)域和C2區(qū)域各設(shè)置2臺(tái)吊車，將A2區(qū)域的6組和C2區(qū)域的3組預(yù)拼裝完畢的軌排吊裝就位，并根據(jù)中線樁位進(jìn)行初步調(diào)整;③長(zhǎng)軌換鋪，軌排就位后，松開扣件，將工具軌移出線路，并利用滾筒、撬棍配以人工拖拽方式將存放于預(yù)鋪段的長(zhǎng)軌條安裝到位，并緊固扣件，以減少現(xiàn)場(chǎng)焊軌數(shù)量;④回填道砟，軌道鋪設(shè)完成后，利用鏟車將道床剩余道砟補(bǔ)齊，并配合人工進(jìn)行道床邊坡整修;⑤起道、搗固，根據(jù)標(biāo)高控制樁，采用起道機(jī)將軌排抬升至設(shè)計(jì)標(biāo)高，同時(shí)A2區(qū)域和C2區(qū)域各配置2臺(tái)小型搗固機(jī)進(jìn)行搗固作業(yè)，搗固作業(yè)分3遍進(jìn)行，配合人工對(duì)道床斷面進(jìn)行修整，道床寬度按3.3 m，邊坡按1﹕1.75收坡。

（3）鋼軌焊接。由于預(yù)鋪段提前完成了鋼軌焊接，A1區(qū)和C1區(qū)的撥接段因軌面存在一定的磨耗，無法與新建段鋼軌進(jìn)行焊接（采用凍結(jié)接頭連接方式），因此封鎖期間的焊接任務(wù)為左線6個(gè)焊頭，右線2個(gè)焊頭。因施工處于冬季，為保證焊軌質(zhì)量，除提前完成焊機(jī)的型式試驗(yàn)外，焊接過程中嚴(yán)格控制焊前鋼軌預(yù)熱、鋼軌除銹、焊后正火以及保溫等工序，并通過探傷檢驗(yàn)驗(yàn)證焊頭的質(zhì)量。

3.3.3 點(diǎn)內(nèi)撥接段施工

（1）撥接段既有線附屬設(shè)備拆除。與點(diǎn)內(nèi)新建段既有線右線拆除施工同步，在A1區(qū)域和C1區(qū)域各安排1 支隊(duì)伍將既有線上接觸軌及防護(hù)罩、過軌管線、線路中心設(shè)備等附屬設(shè)備拆除。

（2）扒道砟、安滑道。為降低撥線過程中道床對(duì)軌排的阻力，首先將砟肩道砟（撥線一側(cè)）和道床中心枕木盒內(nèi)的道砟人工扒出至軌枕底齊平，安裝滑道位置扒至軌枕底10 cm，軌枕頭外側(cè)設(shè)5%坡度順坡，然后將撥移范圍內(nèi)的軌枕扣件松開，以便撥道時(shí)鋼軌應(yīng)力能夠釋放。在撥距大于0.5 m點(diǎn)至攏口段每隔5 m安裝1處滑道，滑道由50 kg/m鋼軌和自制單軌輪小車組成，安裝滑道時(shí)應(yīng)注意滑道方向與曲線法線方向一致，且不能出現(xiàn)反坡。

（3）撥移線路。線路撥移前，技術(shù)人員先根據(jù)計(jì)算撥移量（10 m間距）將枕木邊緣到達(dá)位置用白灰線在現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)清晰，本工程南側(cè)區(qū)域左右線最大撥移量為4.98m，北側(cè)區(qū)域左線最大撥移量為6.63 m，右線最大撥移量為3.22 m。待滑道安設(shè)完成后，即可組織力量從小撥距向大撥距依次循環(huán)進(jìn)行線路撥移。撥移施工采用人工持撬棍支撥為主，在攏口位置向小撥距方向以20 m為間距設(shè)置挖掘機(jī)拖拽的方式輔助進(jìn)行，先撥移右線至指定位置后再撥移左線。撥移過程中，測(cè)量人員緊跟，隨時(shí)檢測(cè)撥移量，確保不超不欠，當(dāng)撥移后的線路中線與設(shè)計(jì)中線偏差在5 cm以內(nèi)時(shí)，再細(xì)撥到位，并根據(jù)計(jì)算的鋸軌位置結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況鋸軌攏口。撥移到位后，降軌排，抽出滑道，人工方枕、緊固扣件螺栓。

（4）回填道砟。線路撥移完畢后，A1區(qū)和C1區(qū)各用2輛鏟車將道床剩余道砟補(bǔ)齊，并配合人工進(jìn)行道床邊坡整修。

（5）起道、搗固。與新建段施工方式相同，采用起道機(jī)將軌排抬升至設(shè)計(jì)標(biāo)高，攏口處與相鄰軌道臨時(shí)連接，同時(shí)A1區(qū)域和C1區(qū)域各配置2臺(tái)小型搗固機(jī)進(jìn)行搗固作業(yè)，搗固作業(yè)分3遍進(jìn)行，配合人工對(duì)道床斷面進(jìn)行修整，道床寬度按3.3 m，邊坡按1﹕1.75收坡。

3.3.4 大型搗固機(jī)搗固

為保證有砟道床的穩(wěn)定性，待A1、A2、C1、C2區(qū)域的軌道施工完成，道床經(jīng)小型搗固機(jī)搗固完畢后，采用大型搗固機(jī)對(duì)線路進(jìn)行統(tǒng)一搗固養(yǎng)護(hù)處理，搗固頻數(shù)控制在20次/min以內(nèi)，作業(yè)速度保持在1 km/h左右，同時(shí)輔以人工整理道床、檢查線路并消除線路不良因素。

3.3.5 應(yīng)力放散與鎖定

應(yīng)力放散與鎖定施工分南北2個(gè)區(qū)域同時(shí)進(jìn)行，由于溫度較低，采用拉伸器拉伸配合撞軌的方式進(jìn)行。首先進(jìn)行A2區(qū)和C2區(qū)的施工，將K11+650～K12+370范圍內(nèi)扣件全部緊固到位作為固定端，將K11+542～K11+650以及K12+370～K12+606扣件松開，并在軌底以6 m左右的間隔安裝滾筒，在K11+542和K12+606位置設(shè)置拉伸器，A2區(qū)域向小里程拉伸，C2區(qū)域向大里程拉伸。根據(jù)實(shí)測(cè)軌溫與設(shè)計(jì)鎖定軌溫差計(jì)算拉伸量，拉伸過程中，調(diào)整拉伸器拉力并配合撞軌使鋼軌上位移觀測(cè)點(diǎn)的拉伸量逐步達(dá)到計(jì)算拉伸值再鎖定扣件。A2區(qū)和C2區(qū)放散與鎖定完畢后開始A1區(qū)和C1區(qū)的施工，方法類似，將撥線起點(diǎn)向外延伸50 m作為固定端，在攏口處設(shè)置拉伸器進(jìn)行拉伸，拉伸過程中還應(yīng)注意防止曲線段鋼軌的側(cè)翻，拉伸到位切除多余鋼軌并與相鄰線路采用凍結(jié)夾板連接。結(jié)合地鐵運(yùn)營(yíng)公司要求，為減少氣溫回升對(duì)線路局部應(yīng)力的影響，在北側(cè)撥接點(diǎn)合攏口位置插入2對(duì)12.5m鋼軌設(shè)置緩沖區(qū)，待氣溫回升后更換長(zhǎng)鋼軌，進(jìn)行二次應(yīng)力放散并凍結(jié)鎖定。

3.3.6 線路精調(diào)與驗(yàn)收

線路精調(diào)工作與接觸軌安裝同步進(jìn)行，采用萬能道尺和弦線對(duì)軌道幾何尺寸進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)不符合要求的位置進(jìn)行精調(diào)整理，使其滿足軌距±2 mm，高低、水平、方向和扭曲4 mm的誤差限定，最后會(huì)同建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和運(yùn)營(yíng)單位現(xiàn)場(chǎng)檢查驗(yàn)收通過，并經(jīng)冷熱滑實(shí)驗(yàn)確認(rèn)后達(dá)到開通條件。封鎖解除后開通，前三列車限速通過，第四列車恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)速度。

3.4 施工進(jìn)度籌劃

為推演點(diǎn)內(nèi)施工總耗時(shí)，明確關(guān)鍵線路，減少運(yùn)營(yíng)中斷時(shí)間，合理安排人員和設(shè)備配置，根據(jù)施工工藝流程，結(jié)合各工序的工程量，制定施工進(jìn)度籌劃如圖5所示。由圖5可知，在新建段和撥接段同步施工的情況下，施工總耗時(shí)為46 h，且新建段位于關(guān)鍵線路上，應(yīng)嚴(yán)格控制其進(jìn)度，撥接段施工具有3 h的機(jī)動(dòng)時(shí)間。

3.5 設(shè)備及人員配置

本工程現(xiàn)場(chǎng)施工共計(jì)投入人員280人，為保證線路撥道施工的順利進(jìn)行，確保施工中既有設(shè)備安全，成立施工指揮組，負(fù)責(zé)本次施工的組織協(xié)調(diào);同時(shí)下設(shè)設(shè)備拆改組、鋼軌切割連接組、線路撥接組、線路新建組、技術(shù)保障組、安全防護(hù)組。主要機(jī)械設(shè)備配置為鋸軌機(jī)5臺(tái)、起道機(jī)20臺(tái)、小型搗固機(jī)4臺(tái)、挖掘機(jī)4臺(tái)、焊軌機(jī)1臺(tái)、壓路機(jī)2臺(tái)、大型搗固機(jī)1臺(tái)、小型平板車9輛、軌道車1輛、大型平板車2輛、炮車4輛、鏟車4輛、吊車4輛。各工序主要工程量、人員和主要設(shè)備配置如表2和表3所示。

3.6 安全保證措施

既有線線路改移的施工工期要求緊，作業(yè)環(huán)境條件差，施工人數(shù)和機(jī)械設(shè)備多，施工難度大，勞動(dòng)強(qiáng)度高，且涉及工務(wù)、機(jī)務(wù)、車務(wù)、電務(wù)等多個(gè)部門跨系統(tǒng)協(xié)調(diào)，既要保護(hù)作業(yè)人員的人身安全，又要防止對(duì)既有線設(shè)備造成破壞，因此，施工安全是既有線施工的重中之重，本工程通過以下安全保障措施的實(shí)施，有效避免了安全事故。

（1）嚴(yán)格執(zhí)行北京地鐵運(yùn)營(yíng)線施工安全管理要求，嚴(yán)格按照施工計(jì)劃施工，杜絕違章作業(yè)及不按照計(jì)劃要求施工行為，服從地鐵運(yùn)營(yíng)管理人員的監(jiān)督和管理。

（2）嚴(yán)格落實(shí)安全技術(shù)交底、崗前安全教育培訓(xùn)制度，對(duì)運(yùn)營(yíng)線施工風(fēng)險(xiǎn)、安全措施、應(yīng)急管理等進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)，保障施工安全。

（3）停運(yùn)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)之前，必須由運(yùn)營(yíng)方人員確認(rèn)接觸軌不帶電并許可進(jìn)行軌行區(qū)后，施工人員方可進(jìn)入。

（4）施工人員必須在運(yùn)營(yíng)單位指定的施工區(qū)域內(nèi)進(jìn)行施工，嚴(yán)禁隨意出入施工作業(yè)區(qū)域以外的區(qū)間和車站。

（5）現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置充足照明設(shè)施，防止因照明不足影響施工安全，臨時(shí)照明設(shè)施應(yīng)設(shè)置可靠絕緣和接地措施，防止觸電事故發(fā)生。

（6）現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備足夠安全防護(hù)人員，按照職責(zé)范圍對(duì)撥接區(qū)域內(nèi)施工安全進(jìn)行防護(hù)，對(duì)軌旁設(shè)備采取設(shè)置警戒隔離措施，防止因施工原因造成軌旁設(shè)備損壞。

（7）撥接施工前，撥接點(diǎn)與既有拆除線路之間做隔離，保證運(yùn)營(yíng)線路封閉。

（8）現(xiàn)場(chǎng)使用小平車走行部件必須有絕緣措施和可靠制動(dòng)裝置，嚴(yán)禁小平車溜放、站人、坐人。

（9）現(xiàn)場(chǎng)施工使用移動(dòng)式發(fā)電機(jī)應(yīng)按照臨時(shí)用電規(guī)范要求配備開關(guān)箱，并按照施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電規(guī)范要求用電，保證現(xiàn)場(chǎng)用電安全。

（10）施工作業(yè)必須按規(guī)定著裝、佩戴必備的防護(hù)用品（安全帽、反光馬甲、頭燈、絕緣鞋），嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。

（11）施工人員撤離施工現(xiàn)場(chǎng)前，安全員必須對(duì)機(jī)具、施工人員進(jìn)行再次清點(diǎn)，以防止施工機(jī)具、施工人員、材料等遺留在施工現(xiàn)場(chǎng)，造成運(yùn)營(yíng)事故。

（12）冷熱滑之前，必須由施工人員與運(yùn)營(yíng)方現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人共同進(jìn)行巡道，對(duì)施工作業(yè)及相鄰區(qū)域仔細(xì)巡查保證扣配件完全安裝，確認(rèn)施工材料、工具以及垃圾未遺留在上述位置，保證接觸軌上方無物品遺留，無異物與接觸軌接觸。

4 結(jié)語

北京地鐵13號(hào)線既有線線路改移工程自2019年2月10日開始，2月16日順利完成，歷時(shí)157 h，其中軌道專業(yè)在保證安全質(zhì)量的前提下僅歷時(shí)46 h，大大縮短了13號(hào)線的停運(yùn)時(shí)間，為京張高鐵清河站的施工創(chuàng)造了良好條件。

隨著我國(guó)城市軌道交通的蓬勃發(fā)展，既有線線路改移施工將愈發(fā)頻繁。只有通過科學(xué)籌劃、有序組織、高效配合、緊張施工，才能安全、高效、優(yōu)質(zhì)的完成施工任務(wù)。13號(hào)線線路改移工程的成功實(shí)施為后續(xù)同類工程的施工組織提供了有益的借鑒。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期 2020-02-27

責(zé)任編輯 胡姬

Analysis on construction organization of relocation of existing line of Beijing metro line 13

Yan Long， Liu Li

Abstract： The relocation of existing lines is a new subject of urban rail transit construction. It is necessary to reduce the impact on operation as much as possible on the basis of ensuring construction safety and quality through efficient construction organization. In view of the existing line relocation project of Qinghe station of Beijing metro line 13， taking into consideration of the characteristics of the site project， this paper summarizes the construction organization， and introduces the construction process and method， construction schedule planning， personnel and equipment configuration and safety assurance measures， so as to provide reference for the same type of construction of urban rail transit.

Keywords： subway， existing line， line relocation， construction organization