● JR 西日本鐵路公司在大阪環(huán)線上測(cè)試列車(chē)自動(dòng)駕駛 2020年3 月，西日本旅客鐵道株式會(huì)社（JR西日本鐵路公司）宣布，其已經(jīng)成功地在大阪環(huán)線的一段上測(cè)試了列車(chē)自動(dòng)駕駛，以此為在大阪地區(qū)最繁忙的路線上引入列車(chē)自動(dòng)駕駛（ATO）做出先行示范。

JR 西日本鐵路公司使用 8 輛編組的 323 系列電動(dòng)車(chē)組（由川崎重工業(yè)株式會(huì)社于 2006年開(kāi)始制造）分別于2 月5日—2 月 7 日、2 月17日—2 月19日進(jìn)行了 2次ATO測(cè)試。測(cè)試在沒(méi)有運(yùn)輸服務(wù)的晚間進(jìn)行，列車(chē)在環(huán)線外側(cè)軌道上沿順時(shí)針?lè)较蛐旭偭?4.2km（大阪—京橋），經(jīng)過(guò)天滿(mǎn)宮和櫻宮2座中間車(chē)站。在列車(chē)測(cè)試運(yùn)行期間，駕駛員在駕駛室中，但全程沒(méi)有干預(yù)駕駛過(guò)程。

JR 西日本鐵路公司的主要目的是通過(guò) ATO 實(shí)現(xiàn)列車(chē)加速和制動(dòng)的自動(dòng)化，以及列車(chē)在車(chē)站內(nèi)的精確停車(chē)。在試運(yùn)行期間，該公司對(duì)電動(dòng)車(chē)組在自動(dòng)控制下的加速和制動(dòng)性能、達(dá)到的速度及乘客乘坐的舒適性進(jìn)行全面監(jiān)控，并評(píng)估了列車(chē)在車(chē)站內(nèi)停車(chē)的精確度，即列車(chē)每節(jié)車(chē)廂的入口是否與車(chē)站平臺(tái)的標(biāo)線對(duì)齊。

JR 西日本鐵路公司希望通過(guò)在大阪環(huán)線上引入 ATO 提高這條繁忙線路的運(yùn)輸能力和運(yùn)營(yíng)安全性。

（鐵路視點(diǎn)）

● 德國(guó)羅貝爾鐵道機(jī)械公司成為全球首家獲得 IRIS 標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的鐵路維護(hù)機(jī)械公司 2020 年 3 月13日，德國(guó)羅貝爾鐵道機(jī)械公司（Robel）宣布，其已成為全球首家獲得國(guó)際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（International Railway Industry Standard，IRIS）3.1 版（rev 3.1）認(rèn)證的鐵路建筑機(jī)械制造商。憑借其 IRIS rev3.1 認(rèn)證，Robel 公司成為迄今為止唯一一家滿(mǎn)足歐洲鐵路行業(yè)協(xié)會(huì)（UNIFE）要求的鐵路維護(hù)機(jī)械公司。

Robel 公司首席執(zhí)行官 Wolfgang R. Fally 表示，自 IRIS 第 3 次修訂以來(lái)，得到了大型國(guó)際鐵路公司的全面支持，并將成為供應(yīng)商發(fā)展的強(qiáng)制性要求;該公司很自豪成為第1家能夠獲得此項(xiàng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)機(jī)械質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的公司。

IRIS 集團(tuán)由 UNIFE 于 2005 年成立，其目標(biāo)是開(kāi)發(fā)和實(shí)施一個(gè)全球評(píng)估體系，以評(píng)估為鐵路行業(yè)供應(yīng)各種設(shè)備和零部件的公司，使所有鐵路零部件供應(yīng)商達(dá)到其所在領(lǐng)域的全球公認(rèn)質(zhì)量水平。

（中國(guó)軌道交通網(wǎng)）

● 美國(guó)鐵路公司采用無(wú)人機(jī)檢測(cè)鋼軌和橋梁 根據(jù)北美鐵道協(xié)會(huì)（AAR）的數(shù)據(jù)，目前，在美國(guó)有將近14萬(wàn)英里的鐵路網(wǎng)絡(luò)和 61000 多座一級(jí)橋梁采用人工手段進(jìn)行缺陷和結(jié)構(gòu)完整性檢查。由于每周線路例檢與每年橋梁例檢工作量巨大，鐵路公司正在逐步測(cè)試和應(yīng)用無(wú)人機(jī)技術(shù)，進(jìn)行輔助檢查工作。

利用無(wú)人機(jī)檢測(cè)鋼軌和橋梁的優(yōu)勢(shì)在于：①檢查效率高，且無(wú)需中斷線路運(yùn)營(yíng)，因此可頻繁進(jìn)行檢查，收集更多數(shù)據(jù);②可大大減少人員在線路上的時(shí)間，提高安全性;③ 收集的圖像、視頻、激光雷達(dá)勘測(cè)數(shù)據(jù)等信息具有較高的精度與可用性，通過(guò)分析可得到大量有用數(shù)據(jù);④可對(duì)列車(chē)通過(guò)橋梁時(shí)的負(fù)載狀態(tài)進(jìn)行觀測(cè)并收集數(shù)據(jù)，分析診斷橋梁狀態(tài);⑤可在天氣惡劣或發(fā)生事故的情況下，到達(dá)人員難以到達(dá)的地點(diǎn)攝取圖像或勘測(cè)鋼軌。

目前，美國(guó)多家Ⅰ級(jí)鐵路公司已經(jīng)將無(wú)人機(jī)技術(shù)應(yīng)用到鋼軌和橋梁的檢測(cè)中。

2016 年，BNSF 鐵路公司在新墨西哥州 132 英里長(zhǎng)的鐵軌上第一次發(fā)射了 BVLOS 飛行無(wú)人機(jī)。

2016 年，太平洋聯(lián)合鐵路公司（UP）在愛(ài)荷華州北部洪水期間使用無(wú)人機(jī)來(lái)勘測(cè)鋼軌。根據(jù)無(wú)人機(jī)收集的圖像，UP 公司可進(jìn)行更精確的資源分配，提出更有效的修復(fù)計(jì)劃。

截至 2018 年 10 月，諾?？四戏借F路公司（NS）擁有 8 名美國(guó)聯(lián)邦航空管理局認(rèn)證的無(wú)人機(jī)駕駛員，可操作無(wú)人機(jī)進(jìn)行鋼軌坡度檢查、補(bǔ)充橋梁檢查、空中勘測(cè)和脫軌檢查。NS公司已經(jīng)多次使用無(wú)人機(jī)測(cè)量由于列車(chē)脫軌而受影響的鋼軌長(zhǎng)度，并通過(guò)收集到的信息確定更換受損鋼軌段所需的軌道板數(shù)量。

（鐵路視點(diǎn)）

● 小田急電鐵公司與諾基亞公司合作開(kāi)展基于人工智能的道口監(jiān)測(cè)試驗(yàn) 日本私營(yíng)鐵路運(yùn)營(yíng)商小田急電鐵公司（Odakyu Electric

Railway）試驗(yàn)了諾基亞公司貝爾實(shí)驗(yàn)室（Nokia Bell Labs）開(kāi)發(fā)的基于人工智能（AI）的時(shí)空（SpaceTime）場(chǎng)景分析技術(shù)，以確保鐵路道口的安全。試驗(yàn)地點(diǎn)是東京町田市的 Tamagawa Gakuenmae

8 號(hào)鐵路道口，試驗(yàn)持續(xù)到 2020 年3 月。

小田急電鐵公司使用 SpaceTime場(chǎng)景分析技術(shù)檢測(cè)異常事件的方法是，將基于機(jī)器學(xué)習(xí)的 AI 應(yīng)用到傳統(tǒng)鐵路道口監(jiān)控?cái)z像頭所拍攝的圖像中，通過(guò)分析圖像，實(shí)時(shí)識(shí)別潛在問(wèn)題。該技術(shù)可以在邊緣計(jì)算資源上運(yùn)行，從而極大地減少在遠(yuǎn)程站點(diǎn)上所需的帶寬。如果有人員或設(shè)備未經(jīng)授權(quán)侵入遠(yuǎn)程設(shè)施、進(jìn)入不安全地點(diǎn)，或者重型機(jī)械脫離位置，即存在安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，SpaceTime 場(chǎng)景分析技術(shù)能夠檢測(cè)出此類(lèi)情況，并發(fā)出實(shí)時(shí)警報(bào)，提醒主管人員。

目前，在小田急電鐵公司 120.5km

長(zhǎng)的軌道線路上有 229 個(gè)道口、137 個(gè)用于目標(biāo)探測(cè)的雷達(dá)系統(tǒng)。此試驗(yàn)將評(píng)估對(duì)現(xiàn)有道口監(jiān)控?cái)z像頭拍攝的圖像進(jìn)行機(jī)器學(xué)習(xí)能否達(dá)到比雷達(dá)監(jiān)控更好的效果。

諾基亞日本總裁約翰 · 哈林頓（John Harrington）表示，聯(lián)網(wǎng)攝像頭是物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)最豐富的來(lái)源之一，可以提供有價(jià)值的信息，幫助提高安全標(biāo)準(zhǔn);運(yùn)用機(jī)器學(xué)習(xí)分析攝像頭圖像，并將相關(guān)場(chǎng)景和事件發(fā)送給運(yùn)營(yíng)商，有助于保障鐵路運(yùn)營(yíng)安全，降低運(yùn)營(yíng)成本。

（鐵路視點(diǎn)）

● 德國(guó)西門(mén)子公司簽署蓄電池供電列車(chē)首筆訂單 2020 年 3 月，德國(guó)巴登—符騰堡州軌道車(chē)輛管理局向西門(mén)子公司（Siemens）訂購(gòu)了20 列蓄電池供電的 Mireo Plus B 列車(chē)，合同還包括近30年的維護(hù)服務(wù)。2 輛編組的 Mireo Plus B 列車(chē)設(shè)有 120 個(gè)座椅，采用接觸網(wǎng)-蓄電池混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，在接觸網(wǎng)或蓄電池2 種供電形式下均能運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)無(wú)污染、零排放運(yùn)行。在非電氣化線路上，Mireo Plus B 列車(chē)以蓄電池模式運(yùn)行的續(xù)航里程約為 80km;在電氣化線路上，其采用接觸網(wǎng)取電牽引，并同時(shí)為蓄電池充電。鋰離子蓄電池安裝在車(chē)廂地板下的 2 個(gè)蓄電池盒中。

Mireo Plus B 列車(chē)將在西門(mén)子公司位于德國(guó)克雷費(fèi)爾德（Krefeld）的工廠中生產(chǎn)，預(yù)定于2023年12月交付，并計(jì)劃在德國(guó)奧特瑙縣（Ortenau）區(qū)域的網(wǎng)絡(luò) 8（Network 8）中運(yùn)行。

德國(guó)復(fù)興信貸銀行（KfW IPEX Bank）將為該合同提供 7700 萬(wàn)歐元資金，融資年限為 28 年。

（中國(guó)軌道交通網(wǎng)）