儲(chǔ)祥元

2020年初暴發(fā)的新冠肺炎疫情（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“疫情”）對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和人民生產(chǎn)生活造成嚴(yán)重沖擊。目前，隨著一系列強(qiáng)有力的防控措施的實(shí)施，國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)已明顯好轉(zhuǎn)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn);然而，國(guó)外疫情呈現(xiàn)持續(xù)快速擴(kuò)散態(tài)勢(shì)，結(jié)束時(shí)間難以確定，我國(guó)仍然面臨外防輸入的壓力和考驗(yàn)。本文結(jié)合疫情發(fā)展形勢(shì)和長(zhǎng)江沿線(xiàn)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)格局的變化，提出長(zhǎng)江下游集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)策略建議，以期為相關(guān)碼頭在疫情形勢(shì)下化危為機(jī)提供思路。

1 疫情對(duì)我國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

此次疫情暴發(fā)于2020年初，對(duì)第一季度社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響最為明顯。1月正值我國(guó)農(nóng)歷新年春節(jié)，航運(yùn)企業(yè)原本就有停航或運(yùn)力調(diào)整計(jì)劃;因此，疫情對(duì)港口集裝箱運(yùn)輸?shù)挠绊懣梢院雎圆挥?jì)。進(jìn)入2月，全國(guó)各地的疫情防控措施升級(jí)，節(jié)后復(fù)工推遲：自2月17日開(kāi)始，各地按照疫情控制情況有序復(fù)工，內(nèi)貿(mào)集裝箱干線(xiàn)和支線(xiàn)航次陸續(xù)恢復(fù)，箱量有所反彈;2月18日當(dāng)周，上海港和寧波舟山港航次數(shù)量和集裝箱吞吐量下降幅度顯著放緩，北方港口航次數(shù)量和集裝箱吞吐量止跌回升，南方港口航次數(shù)量和集裝箱吞吐量也基本止跌。3月，隨著各地積極有序推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)以及促進(jìn)內(nèi)需回補(bǔ)，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸指標(biāo)有望企穩(wěn)回升;相比之下，由于國(guó)際貿(mào)易恢復(fù)進(jìn)程滯后于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，加之美國(guó)、日本、新加坡和歐洲國(guó)家對(duì)來(lái)自中國(guó)的船舶實(shí)施嚴(yán)格的檢疫和隔離等管控措施，復(fù)工的外貿(mào)企業(yè)訂單量增加有限，導(dǎo)致外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸短期內(nèi)難以恢復(fù)?；谏鲜龇治?，預(yù)計(jì)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)3月將恢復(fù)正常，外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)則最早要到4月底至5月才能出現(xiàn)真正意義上的行情。

2 疫情形勢(shì)下長(zhǎng)江下游集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)

策略建議

處于此次疫情“震中”的武漢港受到巨大沖擊，其作為長(zhǎng)江中上游集裝箱樞紐港的地位將被嚴(yán)重削弱，而安慶港、合肥港、九江港、南京港、鎮(zhèn)江港、蘇州港和南通港等長(zhǎng)江下游港口將迎來(lái)新的市場(chǎng)機(jī)遇。面對(duì)疫情形勢(shì)下長(zhǎng)江沿線(xiàn)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)格局的變化，長(zhǎng)江下游集裝箱碼頭有必要適時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，實(shí)現(xiàn)開(kāi)源節(jié)流，從而在成功抗擊疫情的同時(shí)，順利完成年度生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

2.1 第一階段（1―2月）經(jīng)營(yíng)策略

臨近春節(jié)，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入淡季，內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)按往年慣例執(zhí)行航線(xiàn)停航計(jì)劃;春節(jié)后，由于疫情暴發(fā)，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)延遲。本階段長(zhǎng)江下游集裝箱碼頭的工作重點(diǎn)是：落實(shí)疫情防控措施，在確保碼頭正常作業(yè)的同時(shí)，圍繞年度創(chuàng)效指標(biāo)，梳理增收渠道，并將相應(yīng)內(nèi)容細(xì)化和量化后，確定關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)。建議長(zhǎng)江下游集裝箱碼頭采取以下經(jīng)營(yíng)策略。

（1）組織調(diào)研武漢港長(zhǎng)江中上游中轉(zhuǎn)貨源流失情況，了解原先與武漢港“五定”班輪對(duì)接的航運(yùn)企業(yè)和主要碼頭情況。

（2）根據(jù)上海市政府和上海港對(duì)跨省市集卡運(yùn)輸以及長(zhǎng)江駁船（包括來(lái)自武漢港和重慶港等疫區(qū)的船舶）靠泊上海港的限制措施，制訂相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略和營(yíng)銷(xiāo)策略，因地制宜地啟動(dòng)對(duì)各大航運(yùn)企業(yè)、船舶代理企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)等客戶(hù)的分組營(yíng)銷(xiāo)。

（3）梳理并匯總疫情期間碼頭在業(yè)務(wù)發(fā)展、資源整合、經(jīng)營(yíng)管理等方面面臨的問(wèn)題，及時(shí)呈報(bào)地方政府相關(guān)部門(mén)，以爭(zhēng)取獲得政府幫助和扶持。

（4）大力開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江流域化肥、玉米和小麥等傳統(tǒng)內(nèi)貿(mào)貨源的“集改散”和“散改集”業(yè)務(wù)，努力恢復(fù)和拓展糧食、飼料等外貿(mào)進(jìn)口業(yè)務(wù)，并確立年度營(yíng)收目標(biāo)。

（5）控制人力、物資和能耗等成本支出。在控制人力成本支出方面需要注意：對(duì)中層管理人員和業(yè)務(wù)骨干，應(yīng)當(dāng)主要通過(guò)創(chuàng)新激勵(lì)、減耗激勵(lì)等措施，激發(fā)員工降本增效的熱情;而對(duì)人為增加成本支出和減少業(yè)務(wù)收入的員工，應(yīng)當(dāng)采取通報(bào)批評(píng)、降薪和調(diào)離崗位等懲罰手段，直至開(kāi)除。

2.2 第二階段（3―5月）經(jīng)營(yíng)策略

隨著國(guó)內(nèi)疫情趨于穩(wěn)定，本階段國(guó)內(nèi)消費(fèi)和需求將出現(xiàn)補(bǔ)償性反彈，從而使內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸和件雜貨運(yùn)輸迎來(lái)小高峰。本階段末期，外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸也將明顯恢復(fù)。建議長(zhǎng)江下游集裝箱碼頭采取以下經(jīng)營(yíng)策略。

（1）完成與干支線(xiàn)航運(yùn)企業(yè)的服務(wù)協(xié)議簽署工作，并根據(jù)協(xié)議箱量和費(fèi)率預(yù)測(cè)全年集裝箱吞吐量和主營(yíng)業(yè)務(wù)收入。

（2）密切關(guān)注內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)行情以及泛亞航運(yùn)、中谷新良和安通物流等重點(diǎn)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)的航線(xiàn)動(dòng)態(tài)，抓住內(nèi)需補(bǔ)償性反彈帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇，與航運(yùn)企業(yè)開(kāi)展有效溝通，確保內(nèi)貿(mào)集裝箱航線(xiàn)和箱量穩(wěn)定增加。

（3）充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)駁船和干線(xiàn)船舶靠泊的有序控制以及集卡運(yùn)輸“重去重回”，統(tǒng)計(jì)并對(duì)比集卡能耗、設(shè)備損耗和作業(yè)效率，以數(shù)據(jù)指導(dǎo)碼頭生產(chǎn)作業(yè)。

（4）依托土地使用、房屋租賃等延伸業(yè)務(wù)拓寬增收渠道，評(píng)估延伸業(yè)務(wù)自營(yíng)模式和外包經(jīng)營(yíng)模式，并根據(jù)評(píng)估結(jié)果確定最終經(jīng)營(yíng)模式。

2.3 第三階段（6―8月）經(jīng)營(yíng)策略

6―8月是內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的傳統(tǒng)淡季，但疫情結(jié)束后也可能出現(xiàn)“淡季不淡”的情況。此外，外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)將逐步恢復(fù)正常，并且可能因國(guó)外客戶(hù)補(bǔ)庫(kù)存而出現(xiàn)訂單量猛增的情況，從而推動(dòng)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)行情上漲。建議長(zhǎng)江下游集裝箱碼頭采取以下經(jīng)營(yíng)策略。

（1）加強(qiáng)與各大航運(yùn)企業(yè)、無(wú)船承運(yùn)人企業(yè)及直接客戶(hù)的溝通，提升外貿(mào)集裝箱吞吐量和單箱收入。

（2）在具備貨量、航道和錨地等條件的前提下，與中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、萬(wàn)海航運(yùn)等探討開(kāi)辟東南亞直達(dá)航線(xiàn)的可行性。

（3）實(shí)施大部制改革，對(duì)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)操作和作業(yè)保障等部門(mén)予以調(diào)整和優(yōu)化，推行部門(mén)經(jīng)理競(jìng)聘上崗制度，對(duì)不適任的員工采取轉(zhuǎn)崗和待崗培訓(xùn)等措施。

2.4 第四階段（9―12月）經(jīng)營(yíng)策略

隨著內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)集裝箱生成量達(dá)到年內(nèi)峰值，碼頭生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)進(jìn)入全年核心階段。建議長(zhǎng)江下游集裝箱碼頭采取以下經(jīng)營(yíng)策略。

（1）在前期市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)成果的基礎(chǔ)上，努力完成年度箱量和營(yíng)業(yè)收入目標(biāo)，必要時(shí)增加空箱中轉(zhuǎn)等低效箱量。

（2）在作業(yè)高峰期，確保作業(yè)資源向高貢獻(xiàn)值的客戶(hù)和項(xiàng)目?jī)A斜，配合航運(yùn)企業(yè)維持船舶艙位利用率和收益。

（3）書(shū)面確認(rèn)政府給予的獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼，形成賬面預(yù)收入。

3 結(jié)束語(yǔ)

2020年對(duì)港航企業(yè)而言將是艱難的一年。受疫情暴發(fā)和中美貿(mào)易摩擦的影響，港航企業(yè)的業(yè)務(wù)量大幅縮水。面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，長(zhǎng)江下游集裝箱碼頭需要科學(xué)研判年內(nèi)各階段市場(chǎng)走勢(shì)，精準(zhǔn)施策，適時(shí)調(diào)整，開(kāi)源節(jié)流，充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)協(xié)作力量，從而在有效防控疫情的同時(shí)，順利完成甚至超額完成全年生產(chǎn)目標(biāo)。

（編輯：張敏 收稿日期：2020-03-20）