饒彩琴

摘 要 地鐵盾構(gòu)隧道施工中，由于特殊的地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、技術(shù)風(fēng)險以及管理原因等，使得施工中存在各類各樣的危險源，而如何有效識別、分析和控制這些風(fēng)險，并建立相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案措施，是確保地鐵盾構(gòu)順利施工的關(guān)鍵。本文圍繞地鐵盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險辨識及控制策略展開細致探討，以供參考借鑒。

關(guān)鍵詞 地鐵盾構(gòu)施工;風(fēng)險辨識;風(fēng)險控制

1地鐵盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險辨識

1.1 盾構(gòu)始發(fā)接收解體

本階段常見的危險源有，洞門鑿除前未對改良后土體抽芯進行檢測試驗，在掌子面未鉆孔探測地質(zhì)情況，洞門未按設(shè)計要求制作洞圈和密封裝置，對盾構(gòu)機姿態(tài)未予以復(fù)核，盾構(gòu)始發(fā)對反力架和托架沒有驗算，未制定盾構(gòu)始發(fā)、接收發(fā)生滲漏、涌水、涌沙的應(yīng)對措施，未對盾構(gòu)機操作人員進行技術(shù)交底，這些問題的存在往往會導(dǎo)致滲漏、涌水、涌沙、坍塌、中毒、瓦斯爆炸等事故。

1.2 盾構(gòu)掘進施工

掘進施工階段是否出現(xiàn)參數(shù)異常、姿態(tài)異常、地面沉降超限，施工中對掘進參數(shù)、注漿量、出土量是否有詳細記錄，同步注漿、二次注漿是否到位，盾構(gòu)機長期停滯、不在加固區(qū)、是否采取了防止沉降、坍塌、滲漏等措施，盾構(gòu)機維修保養(yǎng)或記錄是否齊全，盾構(gòu)操作及掘進施工人員安全技術(shù)交底和培訓(xùn)是否到位等都是本階段常見的危險源，一旦控制不當(dāng)就會導(dǎo)致坍塌、透水、火災(zāi)、爆炸、塵肺等事故發(fā)生。

1.3 隧道施工運輸

施工運輸常見的危險源有提升設(shè)備不滿足吊裝、提升能力，運輸設(shè)備牽引力未進行計算、不滿足最大縱坡和載重要求，車輛停駛時未采取防溜車措施，車輛安全、警示裝置或動力、制動功能等存在故障、“帶病”行駛，車輛超速行駛或隧道內(nèi)無限速標(biāo)志，車輛司機無證上崗，車輛司機室載人，平板車搭載人，車輛連接不可靠或無保險鏈且超載、超限，軌道端頭無車擋，無聯(lián)絡(luò)信號或聯(lián)絡(luò)信號不準(zhǔn)確，隧道內(nèi)存在雜物未清理、積泥（水），影響車輛通行，車輛無日常檢修保養(yǎng)記錄或保養(yǎng)記錄內(nèi)容不全，運輸設(shè)備不符合規(guī)定等問題的存在，往往可能會導(dǎo)致起重傷害、車輛傷害、火災(zāi)等事故發(fā)生。

1.4 洞門及聯(lián)絡(luò)通道施工

負環(huán)及洞門、聯(lián)絡(luò)通道管片拆除現(xiàn)場未設(shè)立專職安全管理人員監(jiān)督，拆除未按方案施工，洞門或聯(lián)絡(luò)通道管片拆除后出現(xiàn)滲漏、掉渣，未及時封閉，暴露時間過長，聯(lián)絡(luò)通道施工前后一定范圍內(nèi)管片未按方案進行支撐保護，洞門、聯(lián)絡(luò)通道施工現(xiàn)場未準(zhǔn)備應(yīng)急物資等危險源的存在，極有可能會導(dǎo)致坍塌、透水、高處墜落、物體打擊、人員傷亡等事故的發(fā)生。

1.5 管片堆放與管片拼裝

管片堆放場地不堅實、不平整或無排水措施，通道不通暢，管片堆放超高、堆放縱橫間距不符合要求，拼裝機旋轉(zhuǎn)時有人或障礙物在區(qū)域內(nèi)，管片吊運、拼裝過程中連接不牢或無防滑脫裝置，未定期對吊裝螺栓、管片與吊運、拼裝設(shè)備連接部位進行檢查，或其存在缺陷仍進行吊運、拼裝作業(yè)。潛在事故：起重傷害高處墜落、物體打擊。

1.6 施工作業(yè)監(jiān)測

未按規(guī)定對施工影響范圍內(nèi)建（構(gòu)）筑物、既有鐵路線路、重要管線和道路等進行沉降觀測，監(jiān)測點設(shè)置或監(jiān)測頻率不符合監(jiān)測方案的相關(guān)要求，測點破壞未及時恢復(fù)，未按設(shè)計及工程情況及時處理監(jiān)測數(shù)據(jù)并反饋、指導(dǎo)施工，監(jiān)測數(shù)據(jù)達到預(yù)警或報警值時未按規(guī)定程序予以有效處理，盾構(gòu)自動測量數(shù)據(jù)不真實，仍然進行掘進。這些危險源的存在常常會導(dǎo)致施工坍塌、透水、破壞管線、瓦斯爆炸、冒頂片幫等事故發(fā)生。

1.7 施工安全防護

未按規(guī)定配備通風(fēng)設(shè)備進行通風(fēng);風(fēng)管維護不當(dāng)、破損、漏風(fēng);未定期對盾構(gòu)機范圍內(nèi)氣體進行檢測，遇到特殊地層如瓦斯或其他有毒、有害氣體超限時未及時處理;未按規(guī)定設(shè)置警示、通信、排水、消防設(shè)施;光線不足未設(shè)置足夠照明;通道不暢通或走道防護措施設(shè)置不規(guī)范等問題的存在，易導(dǎo)致塵肺、中毒、觸電、瓦斯爆炸、人員傷亡、車輛傷害等潛在事故的發(fā)生[1]。

2地鐵盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險控制策略

2.1 落實各項管控舉措

針對盾構(gòu)施工中的危險源，通常需要清單式管理，逐項逐條提出控制措施并壓實責(zé)任主體和責(zé)任人。首先，施工組織機構(gòu)需要認真研究，制定盾構(gòu)設(shè)備進場驗收管理規(guī)定、盾構(gòu)施工管理辦法、盾構(gòu)施工技術(shù)指南、重大方案論證管理辦法等，并對照風(fēng)險源辨識強制執(zhí)行;其次，相關(guān)技術(shù)人員務(wù)須做好策劃，對隧道項目所潛在的風(fēng)險有清楚的認識，確定滿足施工實際的參數(shù)要求，并預(yù)留一定的施工安全系數(shù)。

2.2 緊抓施工風(fēng)險控制

專業(yè)部門發(fā)布了盾構(gòu)施工技術(shù)指南、施工組段劃分方法、不同組段主要參數(shù)控制準(zhǔn)則，同時結(jié)合施工經(jīng)驗優(yōu)化組織、創(chuàng)新技術(shù)，把風(fēng)險源固化在可控狀態(tài)。首先，盾構(gòu)機的刀盤選擇時應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計、施工及安全的相關(guān)要求，且刀盤選型應(yīng)于作業(yè)現(xiàn)場地質(zhì)相匹配，進而有效確保施工的安全性，且保證盾構(gòu)機性能、掘進能力等能夠滿足施工要求。另外，盾構(gòu)掘進施工時應(yīng)啟動實時監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控盾構(gòu)操作全過程，同時，盾構(gòu)掘進的過程中應(yīng)及時掌控盾構(gòu)姿態(tài)、對盾構(gòu)施工所有參數(shù)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析，及時掌握周圍既有建（構(gòu)）筑物、地下管線、地表地鐵線路等的變形監(jiān)測控制情況，以便更好把控危險源并采取妥當(dāng)?shù)拇胧┨幚恚M而防止對周圍土體造成擾動。

2.3 嚴(yán)抓管片安裝風(fēng)險控制

管片安裝必須規(guī)范，且縱、橫向螺栓應(yīng)全部緊固完畢后才可實施下一塊管片安裝，從而有效防止與規(guī)避管片出現(xiàn)松動滑落的危險情況;另外，做好對管片吊機、真空吸盤的日常檢查，并定期進行維修、養(yǎng)護，以有效避免由于安裝機、真空吸盤失去應(yīng)有的效用而引發(fā)安全事故;此外，管片吊運安裝的過程中，管片下方嚴(yán)禁站人或穿行，且管片吊運設(shè)備禁止載人。

2.4 加強施工現(xiàn)場巡視

對部分施工危險源無法通過盾構(gòu)施工實時監(jiān)控系統(tǒng)進行監(jiān)控時，必須靠人工到現(xiàn)場進行巡視，如管片拼裝情況、同步注漿、漏漿情況、周邊建（構(gòu)）筑物沉降情況、盾構(gòu)始發(fā)洞門反力架及洞門密封情況、換刀情況等等，一旦巡查發(fā)現(xiàn)存在潛在的風(fēng)險，務(wù)須及時予以應(yīng)對處理，從而有效規(guī)避對作業(yè)人員造成傷害[2]。

3結(jié)束語

由于地鐵盾構(gòu)隧道施工的特殊性，使得施工中的危險源類別眾多。對此，唯有不斷強化風(fēng)險辨識、做好風(fēng)險控制，才能有效減少或規(guī)避施工中安全事故的發(fā)生率。

參考文獻

[1] 韓朝翰.地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道施工風(fēng)險管理[J].交通建設(shè)與管理，2019，（4）：98-99.

[2] 殷歡.地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道施工風(fēng)險的分析與控制[J].西安文理學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版），2019，22（2）：99-104.