摘 要 2017年12月15日，中華人民共和國交通運(yùn)輸部正式發(fā)布了最新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) ?第一冊 ?土建工程》[JTG F80/1—2017]（以下簡稱新標(biāo)準(zhǔn)），要求自2018年5月1日起施行，原《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) ?第一冊 ?土建工程》[JTG F80/1—2004]（以下簡稱原標(biāo)準(zhǔn)）同時(shí)廢止。新標(biāo)準(zhǔn)相比與原標(biāo)準(zhǔn)雖然對評定方法、適用范圍、評定程序、實(shí)測項(xiàng)目、章節(jié)調(diào)整、工程劃分等8個(gè)方面進(jìn)行了修訂，但我認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)的最主要最實(shí)質(zhì)性的變化集中在質(zhì)量評定方法和實(shí)測項(xiàng)目兩個(gè)方面，下面我就從這兩個(gè)方面談?wù)勑聵?biāo)準(zhǔn)的變化。

關(guān)鍵詞 質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn);合格率法;實(shí)測項(xiàng)目

1質(zhì)量評定方法的改變

新標(biāo)準(zhǔn)徹底取消了原標(biāo)準(zhǔn)采用的綜合評分法，改為采用合格率法進(jìn)行質(zhì)量評定。主要改變有如下幾點(diǎn)：

1.1 合格率法取代了綜合評分法

采用合格率法對公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定就是通過對分項(xiàng)工程檢查項(xiàng)目的檢測，計(jì)算每個(gè)檢查項(xiàng)目的合格率，并按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)對分項(xiàng)工程質(zhì)量合格與否進(jìn)行判定。

1.2 取消了權(quán)值

在新的標(biāo)準(zhǔn)中只有關(guān)鍵檢查項(xiàng)目和一般檢查項(xiàng)目之分，同時(shí)便取消了原標(biāo)準(zhǔn)中檢查項(xiàng)目的權(quán)值、分項(xiàng)工程的權(quán)值和分部工程的權(quán)值。

1.3 重新規(guī)定了關(guān)鍵項(xiàng)目和一般項(xiàng)目合格率要求

在原標(biāo)準(zhǔn)中對涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的關(guān)鍵項(xiàng)目合格率作了不得低于90%（屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不低于95%，機(jī)電工程為100%）的要求，但對一般項(xiàng)目未作要求。在新標(biāo)準(zhǔn)中對涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的關(guān)鍵項(xiàng)目合格率作了不得低于95%（機(jī)電工程為100%）的要求，增加了一般項(xiàng)目的合格率要求，即不低于80%。

2實(shí)測項(xiàng)目的變化

新標(biāo)準(zhǔn)共增加分項(xiàng)工程約28項(xiàng)，增加了約113個(gè)檢查項(xiàng)目。共刪減分項(xiàng)工程5項(xiàng)，同時(shí)刪除了約82個(gè)檢查項(xiàng)目。

2.1 對部分分項(xiàng)工程進(jìn)行了增減

新標(biāo)準(zhǔn)中增加的分項(xiàng)工程有：剛性樁、沉淀池、片石混凝土擋土墻、土釘、預(yù)應(yīng)力管道壓漿及封錨、鋼管樁制作、灌注樁樁底壓漿、橋梁預(yù)制墩身、逐跨拼裝梁安裝、索塔鋼錨梁制作、索塔鋼錨箱節(jié)段制作、索塔鋼錨梁安裝、索塔鋼錨箱節(jié)段安裝、隧道錨的混凝土錨塞體、自錨式懸索橋主纜索股的錨固系統(tǒng)制作、自錨式懸索橋主纜索股的錨固系統(tǒng)安裝、自錨式懸索橋吊索張拉和體系轉(zhuǎn)換、鋼護(hù)欄安裝、混凝土構(gòu)件表面防護(hù)、波形鋼管涵安裝、仰拱回填、隧道排水溝（管）、中央分隔帶開口護(hù)欄、里程碑和百米樁、避險(xiǎn)車道、復(fù)合結(jié)構(gòu)聲屏障等。

將個(gè)別的分項(xiàng)工程進(jìn)行了細(xì)分和調(diào)整，如將舊標(biāo)準(zhǔn)中的橋面鋪裝細(xì)分成了水泥混凝土橋面鋪裝和瀝青混凝土橋面鋪裝兩種情況。將隧道工程中的“超前鋼管”細(xì)分成了“超前錨桿”、“超前小導(dǎo)管”、“管棚”等三個(gè)分項(xiàng)工程。

將粗鋼筋先張法、平行鋼絲斜拉索制作與防護(hù)等老工藝進(jìn)行了刪除。

2.2 對部分檢查項(xiàng)目進(jìn)行了增減

對一些分項(xiàng)工程的檢查項(xiàng)目進(jìn)行了增減優(yōu)化，對填石路基增加了彎沉檢查項(xiàng)目;在粒料樁和加固土樁中增加了地基承載力檢查項(xiàng)目;而在鋼箱梁連接中，螺栓的緊固程度直接關(guān)系到連接質(zhì)量的好壞，所以在斜拉橋鋼箱加勁梁段制作、懸索橋鋼箱加勁梁段制作、懸索橋鋼架錨固系統(tǒng)、懸索橋主索鞍安裝等分項(xiàng)工程中均增加了高強(qiáng)螺栓扭矩的檢查項(xiàng)目。新標(biāo)準(zhǔn)共在77個(gè)分項(xiàng)工程中增加了約113個(gè)檢查項(xiàng)目。

新標(biāo)準(zhǔn)在漿砌擋土墻、干砌擋土墻、砌體坡面防護(hù)、石籠防護(hù)、導(dǎo)流工程等分項(xiàng)工程中刪除了底面高程檢查項(xiàng)目。新標(biāo)準(zhǔn)在62個(gè)分項(xiàng)工程中共刪除了約82個(gè)檢查項(xiàng)目。

2.3 對部分檢查方法和頻率進(jìn)行了調(diào)整

全站儀在現(xiàn)代公路建設(shè)過程中基本已經(jīng)普及，所以對“中線偏位”進(jìn)行檢查的檢測儀器都由原來的“經(jīng)緯儀”調(diào)整為了“全站儀”。新標(biāo)準(zhǔn)對有些檢查項(xiàng)目的檢測頻率調(diào)低了近50%，如土方路基和填石路基的壓實(shí)度、縱斷高程、中心偏位、平整度、橫坡等。

3新、原標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量評定示例

為了更好地理解新原標(biāo)準(zhǔn)對相關(guān)工程質(zhì)量評定到底會有何區(qū)別和影響，我們現(xiàn)就以一段路基為例，使用同樣的檢測合格率數(shù)據(jù)，采取新原兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)分別對其進(jìn)行評定，看其結(jié)果如何。

根據(jù)以上數(shù)據(jù)，因壓實(shí)度、彎沉值均為關(guān)鍵項(xiàng)目，按照新標(biāo)準(zhǔn)合格率應(yīng)不低于95%，平整度為一般項(xiàng)目，合格率應(yīng)不低于80%，所以該分項(xiàng)工程不合格。

通過以上例子，我們可以看到同樣的檢測項(xiàng)目合格率使用新、原標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評定會得到兩個(gè)截然不同的結(jié)果。

4結(jié)束語

新版質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)通過評定方法的根本性改變，使公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定工作更加簡單、直觀、剛性，最大限度地減少人為因素對工程質(zhì)量評定結(jié)果的影響。使得公路工程質(zhì)量評定結(jié)果更加反映工程實(shí)際情況，更加客觀，更加可信。并且通過提高關(guān)鍵項(xiàng)目合格率標(biāo)準(zhǔn)，使我國公路工程在結(jié)構(gòu)安全、耐久性和主要使用功能方面將會得到質(zhì)的提升。而且根據(jù)時(shí)代發(fā)展增加了一些新的工藝、方法和材料的實(shí)測項(xiàng)目檢查，同時(shí)對一些已過時(shí)的基本不再使用的施工工藝和方法進(jìn)行了刪除，使得公路工程質(zhì)量評定工作更加準(zhǔn)確和具有可操作性。

參考文獻(xiàn)

[1] 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) ?第一冊土建工程》[JTG F80/1_2017]、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) 第一冊 土建工程》[JTGF80/1_2004].

作者簡介

趙安杰（1972-），男，學(xué)歷：本科，工程師，研究方向：主要從事公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作。