韋冠忠

摘 要：本文針對運(yùn)用客車常見制動主管活接頭漏風(fēng)故障的拆、檢分析，查找導(dǎo)致漏風(fēng)的原因，并對活接頭、制動管路檢修、組裝提出了改進(jìn)建議及控制措施，防止在運(yùn)用過程中出現(xiàn)制動主管活接頭漏風(fēng)故障。

關(guān)鍵詞：主管;接頭;漏風(fēng)

1 問題的提出：

近年來，制動主管活接頭漏風(fēng)問題頻繁發(fā)生，其特點(diǎn)是：制動管系均集中安裝于車底，受結(jié)構(gòu)空間限制，不便于應(yīng)急處理，當(dāng)制動主管活接頭密封不良引起制動系統(tǒng)泄漏，將嚴(yán)重影響列車制動性能，給鐵路運(yùn)輸安全帶來極大威脅。因此，改進(jìn)活接頭設(shè)計及管路檢修、組裝工藝，可以有效解決活接頭漏風(fēng)問題。

2 原因分析

2.1? 漏風(fēng)活接頭現(xiàn)場情況調(diào)查

對運(yùn)用發(fā)生漏風(fēng)故障車輛的制動主管活接頭進(jìn)行了拆解檢查，情況見表1：

通過以上分解檢查發(fā)現(xiàn)：制動主管活接漏風(fēng)均因硅橡膠密封墊失去彈性或損壞造成。

2.2? 活接頭設(shè)計缺陷分析

客車制動管路普遍采用內(nèi)螺紋橡膠密封活接頭，如圖1，a=5.5mm，b=5mm，由于a﹥b，在緊固活接時，當(dāng)活接螺母緊固量過大時，會對橡膠密封墊的密封性能產(chǎn)生兩方面影響：第一、橡膠密封墊被過度壓縮，產(chǎn)生塑性變形，彈性降低，不能即時恢復(fù)彈性，造成壓縮空氣吹破密封薄弱處;第二、出現(xiàn)A、B密封面貼近咬合，造成硅橡膠密封墊破損，起不了密封作用。

2.3? 管路組裝標(biāo)準(zhǔn)及工藝分析

（1） 由于管路直線度、管口螺紋軸線與管路軸線的偏移、管路安裝變形等因素，導(dǎo)致制動管路組裝時，活接頭便成為轉(zhuǎn)動支點(diǎn)，造成活接密封墊兩安裝面之間呈V形。緊固活接時，活接密封墊兩安裝面之間V形底部金屬接觸，容易造硅橡膠墊損壞。

（2）由于制動管路在檢修過程中，存在部分管路、活接頭因腐蝕、磨損過限，管口螺紋損壞等原因，需更換或重新加工處理，造成管路組裝時與原位置有變動。然而管路卡座位置未變，因此，管卡安裝后必然使管路彎曲受力，使活接頭兩密封面成V形，緊固活接時，活接密封墊兩安裝面之間V形底部金屬接觸，硅橡膠墊損壞。

綜上所述，制動管路檢修、組裝工藝均會造成活接頭兩密封面成V形，若活接緊固量未控制好，導(dǎo)致硅橡膠墊被活接金屬安裝面擠破，造成漏風(fēng)故障。

3 控制措施

3.1? 確立硅橡膠密封墊有效密封壓縮量

針對廠修分解的100輛客車制動管活接密封墊進(jìn)行統(tǒng)計，其中有85輛車，共計425個活接使用硅橡膠密封墊，情況見表2

由于進(jìn)廠大修客車制動管活接經(jīng)過長期運(yùn)用考驗(yàn)，將分解后的密封墊狀態(tài)和壓縮量進(jìn)行統(tǒng)計分析，找出密封最佳硅橡膠墊，測量其壓縮量，對活接頭組具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義，從統(tǒng)計表可看出，密封墊被壓縮到2～2.7范圍，狀態(tài)較好。

3.2? 改進(jìn)內(nèi)螺紋橡膠密封活接頭帶肩套管定位凸臺設(shè)計尺寸

由于從硅橡膠墊使用狀況統(tǒng)計分析來看，密封墊被壓縮到2～2.7范圍，狀態(tài)較好，即被壓縮1.3mm～2mm，從圖1可知，a=5.5mm，b=5mm。使b=7.5mm，則b-a=2mm，此時活接頭因定位凸臺限位作用，確保了硅橡膠墊壓縮量≯2mm，既不損傷硅橡膠墊，又實(shí)現(xiàn)較佳密封效果。

3.3? 完善管路檢修、檢測工藝

（1）管路端部螺紋加工前，必須使管路軸線與套絲機(jī)切削刀具旋轉(zhuǎn)平面垂直并且通過旋轉(zhuǎn)圓中心點(diǎn)，確保管口螺紋軸線與管路軸線重合。

（2）制動管路調(diào)修處理，直線度的確立。根據(jù)制動主管直管部分長度約20m，由兩根長10m管路經(jīng)活接頭相連接，即圖2中，AC=10m，加之4mm厚的橡膠墊被壓縮到2～2.7范圍，性能最佳，因此，最大V形開口量為EF=2.7-2=0.7（mm），F(xiàn)G==0.35，因⊿DGF為直角三角形，得∠GDF=arcsin=0.4°，∠BAC=2∠GDF=0.8°，在直角三角形⊿ABC中，BC=AC·sin0.8°=13.96（mm）。因此，直線度為13.96（mm）∕10（m），即管路調(diào)直處理后，其直線度≯1.4mm∕m。

3.4? 完善管路組裝工藝

（1）管路安裝遵循，起始從中間體位置，分別向1、2位端連接，先裝直管、后裝S彎管，以調(diào)整S彎管角度，來彌補(bǔ)直管帶來的直線度偏差。

（2）管路連接時，將管路先以5m～10m間距的吊裝卡置于車底安裝位置，管卡螺絲不緊固，確保管路連接時處于自由狀態(tài)。

（3）由于密封墊被壓縮到2～2.7范圍，狀態(tài)較好，則V形開口最大為2.7-2=0.7mm，在硅橡膠密封墊未安裝之前，將活接兩端管路移近，使活接兩密封面接觸，檢查V形開口尺寸≯0.7mm，才能安裝硅橡膠密封墊并連接活接，否則，須對管路進(jìn)行調(diào)整。

（4）待管路活接緊固完成后，安裝管卡，管路自由狀態(tài)下管卡與座螺栓孔不得錯位，否則需用開孔器在卡座上重新開孔;其次，調(diào)整管路與卡座間墊片，使管卡緊固后管路不產(chǎn)生彎曲變形。

4 結(jié)束語

經(jīng)運(yùn)用該控制措施指導(dǎo)300多輛客車制動主管的檢修、組裝，廠內(nèi)制動主管活接頭漏風(fēng)故障，由實(shí)施前2.5件/輛，降到0件/輛;出廠運(yùn)用200多輛車，用戶反映良好，未發(fā)生制動管路活接漏風(fēng)質(zhì)量故障，極大的改善了客車制動主管的組裝質(zhì)量，提升了客車運(yùn)用的安全性，可靠性。

（中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都機(jī)車車輛監(jiān)造項(xiàng)目部， 四川 成都610052）