徐征宇

摘要：隨著國家城市軌道交通建設步伐的加快，很多城市都開始建造地鐵并且投入了運營。本文對地鐵火災報警系統(tǒng)中煙感故障率較高的問題進行了分析和研究，并提供了一些解決方法，以供借鑒。

關鍵詞：地鐵;煙感;潮濕;防潮探究

一、點型感煙探測器在地鐵應用情況概述

地鐵軌道交通是城市交通的重要組成部分，由于其系統(tǒng)結構復雜、環(huán)境密閉、設備集中、人員密度大，一旦發(fā)生火災，相比其他公共設施所處的環(huán)境，撲救和疏散都要困難得多。因此地鐵內的火災探測報警系統(tǒng)作為防災措施就顯得尤為重要。

地鐵火災報警系統(tǒng)（Fire Alarm System，簡稱FAS系統(tǒng)），其組成包含各種類型的探測器，如點型煙感、溫感、感溫光纖、紅外感煙探測器等，而其中數(shù)量最多的就是點型感煙探測器，無錫地鐵1、2號線FAS系統(tǒng)的感煙探測器有14000左右，占各類型探測器總數(shù)的90%以上。而通過三年多的設備維護經(jīng)驗，以及其他地鐵FAS系統(tǒng)維護信息總結，地鐵FAS系統(tǒng)的設備故障大多數(shù)都是點型感煙探測器。

二、FAS系統(tǒng)煙感故障原因分析

FAS系統(tǒng)點型煙感故障在地鐵中之所以發(fā)生的較為頻繁，經(jīng)過分析主要是因為兩大原因，其一是地鐵站和軌行區(qū)大多處于地下，地理位置比較特殊，環(huán)境比較潮濕，通風條件不如地面建筑;其二是個別區(qū)域的墻面頂棚有結構性滲漏水，這兩個原因就造成了頂棚凝露及滲水問題。

由于點型感煙探測器一般都需要貼頂安裝，所以在安裝完后，頂棚的凝露水滴會順著安裝線路慢慢流到安裝底座，再進入感煙探測器內部，造成各種故障，如探測器無效應答、回路接地、總線短路等等。為了解決上述問題，一般采用加裝防水型底座，但此種方法并不能完全解決上述問題，從防水底座的照片可以看出，其防水的方式主要是在底座的接線孔處裝了一層透明橡膠，利用這層透明橡膠來起到擋水作用，由于橡膠有老化性能，長期浸水后，依然還是有滲水的情況，無法徹底解決問題。

三、針對此類故障的解決方法

為了解決各種因為滲漏水或水汽造成煙感故障，F(xiàn)AS專業(yè)的技術人員通過長期的摸索和實踐，歸納出了下面三種解決方法：

（一）加裝防水集煙罩

當感煙探測器所處的位置上方凝露和漏水比較嚴重時，且周圍空間又比較狹小，或旁邊安裝有其他設備，煙感無法進行移位時，就可以采用加裝防水集煙罩的方法。集煙罩材質為噴漆金屬板材，具有良好的防水以及抗腐蝕性能，安裝時，將煙感探測器的底座安裝到罩扣的內部，罩扣貼頂安裝。

這樣安裝好后，當頂棚有凝露時，水珠就會滴到集煙罩的外側，然后順著外側面直接滴落到地面，而不會碰到感煙探測器及其底座，可以徹底地解決頂棚滲漏水和凝露的問題。

（二）采用三防漆防水工藝

地鐵中有些場所，雖然沒有滲漏水的問題，但是由于房間（尤其是一些工器具備用間，失物招領間等）處于地下，內部沒有專門的通風設備，周圍又沒有窗口等自然通風換氣口，當進出門關閉后，房間基本處于密閉狀態(tài)，所以此類房間在雨季過后，濕度很高，而且潮氣長時間都無法散去。

點型感煙探測器長時間在這種環(huán)境下運行，水汽會通過探測器探測腔口進入探測器內部，然后慢慢吸附和聚集在電路板上，在電路板上形成凝露，當凝露影響到電路正常工作時，探測器就出現(xiàn)各類硬件故障了。

針對這類情況，建議采用三防漆防水工藝：先將探測器拆開后，取出里面的電路板，用涂刷或者噴漆方式（方式取決于購買的是何種類型的三防漆）將三防漆噴涂在電路板表面，盡量做到雙面板全覆蓋，使得器件管腳、焊盤都覆蓋在三防漆下。經(jīng)過風吹晾干后，再將探測器裝起來，安到現(xiàn)場后，即使在水汽較重的環(huán)境下，探測器的故障率也明顯下降了，并且基本不會出現(xiàn)因電路板受潮而造成探測器損壞的情況。

（三）采用極早期吸氣式感煙探測器進行替代

對于地鐵中某些特殊場所，如一些設備區(qū)的走道，由于上方有大量的風管和電纜橋架（安置密度很高），無法加裝防水集煙罩，甚至連平時對煙感的常規(guī)例行檢修都無法進行。在這種情況下，就建議采用極早期吸氣式感煙探測器來取代常規(guī)的點型感煙探測器。

由于吸氣式感煙探測器的探測原理跟點型感煙探測器完全不用，其采用的是依靠探測管上的采樣孔，主動式吸取探測區(qū)域周圍的空氣，然后通過探測器主機的激光腔進行煙霧顆粒分析，來判斷現(xiàn)場是否有火情，現(xiàn)場的探測管路是不需要任何供電的，且探測管路一般為PVC塑料管，所以不管是水汽還是凝露水滴都不會對它造成任何影響。這就從根本上解決了潮濕水汽的問題。

由于設備區(qū)走道一般為直線，基本不會有遮擋物的情況，所以一旦有火情，在走道的任一位置都能馬上發(fā)現(xiàn)著火點，并不需要精確定位，這一點也非常適合極早期感煙探測器。

另外，點型感煙探測器屬于被動型的探測器，要靠煙霧飄入探測腔才能探測器，響應時間比較慢，而吸氣時感煙探測器屬于主動型探測器，工作時全程都在吸氣采樣分析煙霧顆粒，其及時性和靈敏度大大超過常規(guī)普通點型感煙探測器。

還有走道上方密密麻麻的風管和電纜橋架還對煙霧起到了遮擋作用，這就更加延緩了點式煙感探測器的響應時間，而極早期吸氣式感煙探測器由于采用主動吸氣的方式，就不存在這樣的限制，即使煙霧被一些設備遮擋了，但還是不會影響到它的探測靈敏度。

所以在設備區(qū)走道這些特殊場所，采用極早期感煙探測器替代點型煙感是比較合適的。

四、結語

綜上所述，在地鐵環(huán)境中，采用上面3種方法基本可以解決點型感煙探測器應受潮而故障率較高的問題。

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