馬正猛，牛健峰，張 波

（中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司 客運(yùn)部， 蘭州 730000）

隨著鐵路運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷推進(jìn)，鐵路企業(yè)正在以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，深化鐵路運(yùn)輸服務(wù)。為了優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，增加有效供給，從而達(dá)到降低成本，提升效益的目的，鐵路運(yùn)營(yíng)管理方式從“粗放式、經(jīng)驗(yàn)型”向“精細(xì)化、科學(xué)化”轉(zhuǎn)變[1]。鐵路客運(yùn)部門在深入落實(shí)客運(yùn)提質(zhì)計(jì)劃的同時(shí)，也將更多的關(guān)注點(diǎn)集中到了旅客列車開行效益上。通過深入分析列車開行效益，不斷改進(jìn)和優(yōu)化現(xiàn)有鐵路客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高客運(yùn)產(chǎn)品的盈利能力，努力實(shí)現(xiàn)效益最大化的目標(biāo)。

自2019 年4 月起，鐵路正式實(shí)行“一日一圖”列車運(yùn)行模式。在“一日一圖”的影響下，鐵路旅客列車運(yùn)行圖的調(diào)整工作更加復(fù)雜，對(duì)客運(yùn)組織水平提出了更高的要求。旅客列車開行效益作為評(píng)價(jià)列車運(yùn)行圖質(zhì)量的重要參考指標(biāo)，能夠有效反映不同旅客列車組織方案下的效益情況。因此，“一日一圖” 列車運(yùn)行模式下的旅客列車開行效益分析對(duì)列車開行方案調(diào)整有著重要意義。

本文針對(duì)“一日一圖”列車運(yùn)行模式，從效益測(cè)算內(nèi)容、效益測(cè)算方法等方面，研究“一日一圖”列車運(yùn)行模式下的旅客列車開行效益分析方法，介紹基于此研發(fā)的“一日一圖”分析輔助決策系統(tǒng)功能架構(gòu)，并以趟車效益查詢?yōu)槔?，介紹系統(tǒng)使用效果。

1 旅客列車開行效益測(cè)算內(nèi)容

列車開行效益主要包括列車開行過程中產(chǎn)生的各項(xiàng)成本及運(yùn)營(yíng)收入[2-3]。

1.1 開行列車編組收入計(jì)算

列車編組收入是計(jì)算列車效益測(cè)算的必需項(xiàng)，編組收入管理基于營(yíng)銷系統(tǒng)中的客運(yùn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，進(jìn)行本鐵路局集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱：鐵路局）每日擔(dān)當(dāng)列車相關(guān)客運(yùn)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)計(jì)算，包括每趟列車的編組、定員、發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量、客票收入等，生成擔(dān)當(dāng)列車的編組收入查詢報(bào)表。

1.2 開行列車成本計(jì)算

列車運(yùn)行中的成本主要包括付費(fèi)類成本、服務(wù)費(fèi)成本和車輛人工成本。

（1）付費(fèi)類成本包括牽引成本、線路使用費(fèi)和接觸網(wǎng)使用費(fèi)及電費(fèi)，通過用戶提供的成本123 表，根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)則進(jìn)行計(jì)算獲得；

（2）服務(wù)費(fèi)成本包括旅客服務(wù)費(fèi)和售票服務(wù)費(fèi)，根據(jù)客票的定員和滿員收入情況，依據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)則計(jì)算獲得；

（3）車輛人工成本包括列車服務(wù)費(fèi)、車輛維修費(fèi)、車輛大修費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、客運(yùn)監(jiān)管費(fèi)和人工費(fèi)用，依據(jù)定額單價(jià)數(shù)據(jù)和列車的編組信息、列車公里數(shù)據(jù)，按照業(yè)務(wù)規(guī)則計(jì)算。

以用戶提供的成本123 表為成本測(cè)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表，依據(jù)列車成本計(jì)算相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)則，同時(shí),結(jié)合每日客運(yùn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)和定額單價(jià)數(shù)據(jù)，計(jì)算本鐵路局擔(dān)當(dāng)列車每日開行的付費(fèi)類成本、服務(wù)類成本、車輛人工成本等。生成擔(dān)當(dāng)列車的成本查詢報(bào)表。

1.3 開行列車效益計(jì)算

趟車效益主要計(jì)算列車的盈虧額和盈虧點(diǎn),根據(jù)列車成本管理的各項(xiàng)成本數(shù)據(jù)和列車編組收入的客票收入等[4]，對(duì)已經(jīng)開行列車進(jìn)行成本、收入核算；根據(jù)列車效益計(jì)算的相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)則，計(jì)算已開行列車的各項(xiàng)效益數(shù)據(jù)，最后生成擔(dān)當(dāng)列車效益分析報(bào)表，展示已開行列車的各項(xiàng)成本、客票收入、客座率、盈虧額、盈虧點(diǎn)等效益信息。提供分析報(bào)表導(dǎo)出功能，可導(dǎo)出另存為Excel 格式或者txt 格式。

1.4 鐵路清算數(shù)據(jù)管理與核對(duì)

中國鐵路集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱：國鐵集團(tuán)）清算系統(tǒng)下轉(zhuǎn)的本鐵路局相關(guān)清算數(shù)據(jù)，通過Excel 格式的數(shù)據(jù)導(dǎo)入系統(tǒng)，對(duì)照系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，與清算各項(xiàng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)；包括清算車次核對(duì)、清算付費(fèi)核對(duì)、清算收入核對(duì)等。

1.5 清算口徑列車開行效益測(cè)算

清算口徑下鐵路局應(yīng)付費(fèi)用、應(yīng)得收入的核對(duì)及效益計(jì)算?；趯?dǎo)入每月各類清算成本數(shù)據(jù)、收入數(shù)據(jù)，按照月、季度進(jìn)行趟車效益測(cè)算，對(duì)清算數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確高效的數(shù)據(jù)管理與計(jì)算[5]。

2 新開列車開行成本效益測(cè)算方法

2.1 新開列車開行成本測(cè)算方法

（1）決策表估算法

在對(duì)歷史成本數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)性分析的基礎(chǔ)上，以車次等級(jí)（字頭）、始發(fā)鐵路局、終到鐵路局、編組類型（大編組（重聯(lián)）/小編組（單組））、行徑線路等級(jí)、機(jī)車牽引類型、機(jī)車牽引鐵路局、運(yùn)行里程為相關(guān)影響因素，測(cè)算線路使用費(fèi)、機(jī)車牽引費(fèi)、接觸網(wǎng)使用費(fèi)及電費(fèi)，形成成本估算決策表，以成本決策表為基礎(chǔ)，用戶通過選擇或者輸入列車運(yùn)行的基本技術(shù)參數(shù)，估算列車成本。

（2）指定車次折算

基于指定車次，將指定車次的成本數(shù)據(jù)經(jīng)一定比例折算，匯總為估算車次的成本。

（3）基于付費(fèi)算法估算

基于列車開行方案信息進(jìn)行列車成本的細(xì)算。維護(hù)列車開行的各項(xiàng)詳細(xì)信息，如編組、徑路等。運(yùn)用付費(fèi)算法對(duì)新開車的各項(xiàng)成本進(jìn)行估算。

（4）估算方案評(píng)價(jià)

基于3 種估算方法的估算結(jié)果，分別進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià)，選擇最適合的估算結(jié)果進(jìn)行新開車的效益估算。

2.2 新開列車開行效益測(cè)算

根據(jù)運(yùn)行圖確定的定員數(shù)據(jù)，結(jié)合票價(jià)信息計(jì)算列車定員收入；參考預(yù)估列車客座率進(jìn)行收入估算；基于預(yù)估的客座率、定員、票價(jià)信息進(jìn)行收入估算；根據(jù)3 種成本估算方法估算成本和估算收入，進(jìn)行新開車的效益估算[6]。

3 輔助決策系統(tǒng)

3.1 系統(tǒng)功能

根據(jù)“一日一圖”列車運(yùn)行模式下的旅客列車開行效益分析方法，研發(fā)了基于效益效率綜合優(yōu)化“一日一圖”分析輔助決策系統(tǒng)[7-8]，主要實(shí)現(xiàn)以下功能：

（1）完成列車成本數(shù)據(jù)（123 表）的導(dǎo)入；

（2）進(jìn)行成本單價(jià)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理與維護(hù)；

（3）提供客票數(shù)據(jù)源的列車編組數(shù)的準(zhǔn)實(shí)時(shí)（預(yù)售期內(nèi)）查詢、列車客票收入查詢功能；

（4）測(cè)算已開行列車的效益，提供靈活的趟車效益測(cè)算口徑；

（5）測(cè)算新開車的效益；

（6）將國鐵集團(tuán)清算中心每月的清算付費(fèi)和擔(dān)當(dāng)收入進(jìn)行入庫保存，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)列車成本數(shù)據(jù)的核對(duì)。

系統(tǒng)功能架構(gòu)如圖1 所示。

3.2 系統(tǒng)應(yīng)用

（1）系統(tǒng)登錄界面

系統(tǒng)登錄界面，如圖2 所示。

在系統(tǒng)登錄界面的用戶名和密碼輸入框中輸入正確的用戶名和密碼后，即可跳轉(zhuǎn)到系統(tǒng)的主界面，如圖3 所示。

（2） 趟車效益查詢

以趟車效益查詢?yōu)槔?，介紹系統(tǒng)使用效果。點(diǎn)擊系統(tǒng)主界面菜單項(xiàng)中的“趟車效益查詢”，進(jìn)入如圖4 所示界面。

圖4 中：左側(cè)為查詢條件，包括始發(fā)日期范圍、始發(fā)車次、始發(fā)站、終到站、擔(dān)當(dāng)鐵路局、列車類型、列車等級(jí)等；復(fù)選框包括付費(fèi)類成本、服務(wù)類成本、車輛人工成本；右側(cè)為查詢結(jié)果，包括列車基本信息、列車成本信息、列車收入、列車盈虧情況。

其中，列車成本信息部分包括付費(fèi)類成本、服務(wù)類成本、車輛人工成本。

4 結(jié)束語

在“一日一圖”列車運(yùn)行模式下，列車組織管理更加靈活多變，列車運(yùn)行圖調(diào)整工作也更加復(fù)雜，對(duì)旅客列車開行效益分析提出了新的要求。本文分析旅客列車開行效益測(cè)算內(nèi)容，結(jié)合“一日一圖”列車運(yùn)行模式，介紹基于“一日一圖”的鐵路旅客列車開行效益分析方法，以及據(jù)此研發(fā)的基于效益效率綜合優(yōu)化“一日一圖”分析輔助決策系統(tǒng)功能架構(gòu)，該系統(tǒng)已經(jīng)在蘭州局集團(tuán)有限公司試運(yùn)行，取得了良好的運(yùn)行效果。