許世同（蚌埠中聯(lián)水有限公司，安徽 蚌埠 233412）

2020年6月10日上午10點(diǎn)，我公司電氣人員處理水泥磨主電機(jī)油站不能中控開機(jī)故障時(shí)水泥磨突然啟動(dòng)運(yùn)行，現(xiàn)場巡檢人員發(fā)現(xiàn)磨機(jī)運(yùn)行后立即聯(lián)系中控，得知中控并未開啟磨機(jī)，現(xiàn)場人員隨即到磨機(jī)控制箱旁手動(dòng)關(guān)停設(shè)備。此事故造成主電機(jī)油站、主減速機(jī)油站、磨頭磨尾油站均未運(yùn)行情況下磨機(jī)運(yùn)行2min，磨尾斜槽堵料，所幸因及時(shí)停機(jī)未造成設(shè)備損壞和人身事故。

我們隨即對事故進(jìn)行調(diào)查分析，事故發(fā)生時(shí)，電氣維修人員正在處理主電機(jī)油站中控開不啟動(dòng)的故障，當(dāng)時(shí)正在油站控制箱內(nèi)用短接線短接中控驅(qū)動(dòng)信號(hào)。查看高壓柜原理圖，發(fā)現(xiàn)其存在的設(shè)計(jì)缺陷，隨后我們將磨機(jī)高壓小車搖到試驗(yàn)位置，在主電機(jī)油站箱進(jìn)行短接試驗(yàn)，果然可以使高壓小車合閘，到此基本可以判定此事故為電工誤操作將磨機(jī)開機(jī)，是一起未遂設(shè)備及安全事故。

據(jù)圖1可以看出，從高壓柜引至現(xiàn)場主電機(jī)油站控制箱的信號(hào)線有四根，分別從圖中的X12的24、25、9和38號(hào)端子引出，如果電氣人員在主電機(jī)油站控制箱內(nèi)處理問題時(shí)誤將24和9號(hào)端子所引出的線進(jìn)行了短接，將會(huì)繞過高壓柜內(nèi)所有硬連接直接觸發(fā)高壓小車合閘線圈（圖中306端子后接的小車合閘回路，307端子后面接的分閘回路，從圖上看24號(hào)端子后還串接一個(gè)“輔傳電機(jī)回路”，該對觸點(diǎn)輔傳未運(yùn)行時(shí)是吸合的）。高壓小車的工作原理不像接觸器只有一個(gè)線圈，線圈失電就會(huì)停機(jī)，高壓小車一般是有兩個(gè)線圈，一個(gè)合閘，一個(gè)分閘，這兩個(gè)線圈都是短時(shí)得電，如合閘線圈得電，小車會(huì)立即合閘，合閘后合閘線圈失電，同時(shí)設(shè)備運(yùn)行，此后除非分閘線圈得電，小車會(huì)保持在合閘狀態(tài)，即設(shè)備會(huì)保持運(yùn)行。所以雖然電氣人員短接信號(hào)線即使是一瞬間但也可以使設(shè)備開機(jī)并保持運(yùn)行。從圖1上看24、25號(hào)端子所接的“引自主電機(jī)稀油站”信號(hào)為高壓柜硬連接的最后一個(gè)信號(hào)（因后面一個(gè)“引自輔傳電機(jī)回路”正常時(shí)是吸合的，可以忽略），存在著在“誤短接”時(shí)將控母正極直接短接到小車的合閘回路的可能性，具備被“誤短接”開機(jī)的“獨(dú)家優(yōu)勢”，其他輸出所有信號(hào)均不具備這種“誤短接”開機(jī)的可能性。據(jù)此，我們采取了在高壓柜內(nèi)增加了一個(gè)過渡繼電器KA5（見圖2），用來做24、25號(hào)端子所接的“引自主電機(jī)稀油站”的過渡繼電器，徹底消除了這種誤開機(jī)的隱患（即使出現(xiàn)了誤短接，最多也只能使KA5吸合，不具備合閘的條件）。

圖1 高壓柜原理圖(部分)

圖2 高壓柜改后原理圖

雖然本事故發(fā)生的機(jī)率極小，但往往帶來的是極其嚴(yán)重的后果，輕則造成主電機(jī)、磨機(jī)大瓦燒壞，重則會(huì)造成人身的傷亡事故，所以我們將其定性為未遂設(shè)備及安全事故，在做這種大型設(shè)備控制回路時(shí)，應(yīng)該盡量周全地考慮到在任何情況下任何輔機(jī)設(shè)備的操作都要避免高壓小車具備誤合閘條件，不然很難單從原理圖中看出有何缺陷；另外這次事故也警示我們在檢修作業(yè)時(shí)不僅僅要考慮檢修設(shè)備本身停電手續(xù)的辦理，還要做好與其相關(guān)設(shè)備誤開機(jī)的防范措施。