張高玲

（蘇交科集團(tuán)（甘肅）交通規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司 甘肅蘭州 730010）

0 引言

公路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目會(huì)對(duì)于公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、信息溝通以及群眾生活生產(chǎn)質(zhì)量等方面有著積極作用。不過，對(duì)于公路進(jìn)行建設(shè)時(shí)非常可能影響到公路沿線的地形、水系還有植被等多個(gè)方面，而且還會(huì)占用農(nóng)田耕地等。除此之外，在公路完成建設(shè)并投入運(yùn)用后，公路沿線群眾還會(huì)遭受到噪音、尾氣還有揚(yáng)塵等多方面困擾。所以對(duì)于公路線路實(shí)施相應(yīng)設(shè)計(jì)時(shí)需尤其注意對(duì)公路沿線給以一定保護(hù)措施，首先應(yīng)考慮到所設(shè)計(jì)的公路在公路交通體系當(dāng)中的影響與沿線工業(yè)園區(qū)和城鄉(xiāng)規(guī)劃分布的狀況，再依照沿線的水文、地形還有地質(zhì)狀況選擇相關(guān)施工材質(zhì)，應(yīng)嚴(yán)格遵照施工方案和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，而且還應(yīng)認(rèn)真研究學(xué)習(xí)線路走向還有相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。

1 公路設(shè)計(jì)當(dāng)中應(yīng)當(dāng)重視的環(huán)境狀況

1.1 對(duì)水資源的保護(hù)

水資源的保護(hù)關(guān)鍵涵蓋了兩方面內(nèi)容：第一方面對(duì)于水體進(jìn)行保護(hù)，而另一個(gè)方面為對(duì)于天然水系進(jìn)行保護(hù)。人類生活生產(chǎn)是離不開水的，所以在對(duì)于公路線路進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)確保和水源保護(hù)區(qū)間有著適當(dāng)距離，并盡量在水源保護(hù)區(qū)外路過。除此之外，公路線路的設(shè)計(jì)還應(yīng)當(dāng)與適于養(yǎng)殖和灌溉水庫(kù)、魚塘等遠(yuǎn)離，而且還需采用相關(guān)對(duì)水體進(jìn)行保護(hù)的方案。對(duì)天然水系來說，對(duì)于公路線路進(jìn)行設(shè)計(jì)進(jìn)程當(dāng)中需要盡可能維持著原有的自然水方向，不能夠?qū)τ谒鬟M(jìn)行堵塞以及阻隔，而且應(yīng)當(dāng)盡可能不對(duì)水流截面進(jìn)行縮小。在公路路線的設(shè)計(jì)進(jìn)程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)對(duì)于施工進(jìn)程當(dāng)中的水體排放做到充分考慮，盡可能免于施工進(jìn)程對(duì)于周邊水造成質(zhì)的污染問題。

1.2 對(duì)沿線礦產(chǎn)資源進(jìn)行保護(hù)

在公路線路實(shí)施設(shè)計(jì)工作前，應(yīng)當(dāng)對(duì)于公路沿線所分布的礦產(chǎn)資源情況做到充分調(diào)研。而且對(duì)于線路進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候需要與品質(zhì)較好的礦產(chǎn)區(qū)域隔離開來，進(jìn)而對(duì)開發(fā)工作是比較便利的。假如需要施工的公路無法與礦產(chǎn)區(qū)域相避免，則應(yīng)當(dāng)盡可能選取產(chǎn)量比較低地區(qū)，而且，在公路進(jìn)行建設(shè)過程當(dāng)中，還會(huì)對(duì)礦產(chǎn)區(qū)域地質(zhì)帶來較大的影響。

1.3 對(duì)于公路線路的走向給以相應(yīng)把控

對(duì)公路線路進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，除了需對(duì)于土地資源、礦產(chǎn)資源還有水資源等進(jìn)行相應(yīng)保護(hù)，還應(yīng)當(dāng)考慮在經(jīng)過城鎮(zhèn)時(shí)中不能對(duì)于軍事設(shè)施、醫(yī)院、學(xué)校以及文物古跡等方面產(chǎn)生破壞情況，進(jìn)而來選擇最合適的路線。

1.4 防護(hù)工程控制

對(duì)于防護(hù)工程有效的控制是極其關(guān)鍵的，對(duì)于路基穩(wěn)定性維持以及道路事故出現(xiàn)頻次降低等有一定優(yōu)點(diǎn)，能夠使道路安全問題出現(xiàn)的概率獲得有效下降。而且，合理科學(xué)防護(hù)設(shè)計(jì)對(duì)于公路沿線的環(huán)境有著相應(yīng)保護(hù)。防護(hù)工程于公路建設(shè)過程中可以對(duì)于周邊水土具有合理保護(hù)，進(jìn)而防止有滑坡情況出現(xiàn)。

1.5 線路中綠化工程的設(shè)計(jì)

公路進(jìn)行線路設(shè)計(jì)的時(shí)候必然會(huì)實(shí)施綠化設(shè)計(jì)，綠化項(xiàng)目不但有著穩(wěn)定路基、美化環(huán)境以及水土保持的功能，并且還有著一定防護(hù)影響，對(duì)車輛行駛安全供給一定保障；還有，綠化工程植物能夠?qū)諝膺M(jìn)行凈化，使得噪音減少，公路綠化工程如圖1所示。

圖1 公路線路綠化工程

2 公路路線設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

在公路的前期設(shè)計(jì)階段，經(jīng)常會(huì)有走廊設(shè)計(jì)不科學(xué)狀況發(fā)生。施工進(jìn)程當(dāng)中對(duì)于原有的組織運(yùn)用率是比較低的，對(duì)于當(dāng)?shù)赝恋刭Y源帶來非常大的浪費(fèi)問題，導(dǎo)致這種問題關(guān)鍵因素為公路建設(shè)前，由于受到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)條件限制，從而修建公路的等級(jí)較低，會(huì)對(duì)于后期發(fā)展產(chǎn)生非常嚴(yán)重影響。實(shí)施公路規(guī)劃的時(shí)候，沒有將原有道路與新建道路實(shí)施合理化的結(jié)合，造成新增土地的占有率較大。除此之外，因?yàn)槲覈?guó)幅員遼闊，地質(zhì)地貌條件比較特殊，有著復(fù)雜性以及多樣性等特征，公路施工當(dāng)中通常會(huì)有測(cè)量與勘察精度的誤差大情況產(chǎn)生。實(shí)施公路建設(shè)與設(shè)備應(yīng)用的時(shí)候，對(duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)地貌等方面環(huán)境特征有所忽視，機(jī)械的依照?qǐng)D紙進(jìn)行施工工作，沒有因地制宜實(shí)施調(diào)節(jié)，對(duì)于當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)地貌帶來嚴(yán)重的影響。還有超挖山體問題，不但會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境產(chǎn)生破壞問題，導(dǎo)致施工成本發(fā)生浪費(fèi)，而且會(huì)出現(xiàn)自然災(zāi)害問題，對(duì)于自然條件產(chǎn)生非常大的負(fù)面作用。

3 公路線路的環(huán)境保護(hù)狀況相關(guān)措施

3.1 公路沿線開展準(zhǔn)備工作相應(yīng)措施

公路設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)包含很多相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，這是因?yàn)楣樊?dāng)中所涵蓋的內(nèi)容較多，而且與社會(huì)、環(huán)境保護(hù)以及經(jīng)濟(jì)等多個(gè)方面情況具有一定關(guān)聯(lián)，所以相關(guān)工作者在準(zhǔn)備時(shí)期需要對(duì)相關(guān)資料做到全面收集。考慮到已有項(xiàng)目與擬建項(xiàng)目互相間影響與擬建工程對(duì)于環(huán)境的作用，從而對(duì)資料與經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)并實(shí)施設(shè)計(jì)工作。

3.2 做到合理線形設(shè)計(jì)

進(jìn)行公路設(shè)計(jì)的時(shí)候，線形的設(shè)計(jì)對(duì)于環(huán)境具有著關(guān)鍵作用，因此應(yīng)當(dāng)在對(duì)線路的運(yùn)輸功能具有一定考慮的基礎(chǔ)之上，再對(duì)公路沿線原有的生態(tài)實(shí)施保護(hù)措施。公路線形的設(shè)計(jì)工作需與原始地貌特征相符合，并選擇恰當(dāng)公路路線，免于項(xiàng)目施工進(jìn)程當(dāng)中對(duì)于生態(tài)條件產(chǎn)生破壞問題。除此之外，建設(shè)工作應(yīng)當(dāng)達(dá)到和周邊環(huán)境融合的程度。

對(duì)于公路路線進(jìn)行設(shè)計(jì)和控制，不但需因地制宜考慮相關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)情況，而且還需依照當(dāng)?shù)氐淖匀毁Y源狀況，確保公路路線的設(shè)計(jì)與環(huán)境維持一致協(xié)調(diào)。在設(shè)計(jì)的時(shí)候需盡可能避開醫(yī)院、名勝古跡以及學(xué)校等各種公共場(chǎng)所，并圍繞著環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展原則，合理、均衡地對(duì)于公路路線進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，確保公路建設(shè)和周邊環(huán)境是和諧統(tǒng)一的。

3.3 采用合理有效平面的線形設(shè)計(jì)

通常來說公路線路平面線形設(shè)計(jì)不能選用比較長(zhǎng)的直線設(shè)計(jì)方式。這是因?yàn)榭陀^條件首先不允許這樣，而且直線線形設(shè)計(jì)方式極易使駕駛?cè)藛T開車進(jìn)程當(dāng)中出現(xiàn)疲勞感，容易產(chǎn)生交通問題。線路進(jìn)行曲線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)具有一定的連續(xù)性，而應(yīng)當(dāng)避免急轉(zhuǎn)彎和斷背曲線設(shè)計(jì)型式。這是因?yàn)橐话愎肪性O(shè)置一定的時(shí)速限制，故轉(zhuǎn)彎半徑不可以較小，需依照自然等高線實(shí)施設(shè)計(jì)。

3.4 采取合理科學(xué)縱斷面與橫斷面的線形設(shè)計(jì)

對(duì)于縱斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)考慮路線于豎平面之內(nèi)走向，涵蓋了縱坡以及豎曲線這兩指標(biāo)。通?？v坡設(shè)計(jì)需使得最大的縱坡需要得到滿足，坡度和交通安全具有直接的關(guān)聯(lián)，依據(jù)相關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)坡度比超過6%之后發(fā)生交通事故問題的概率將出現(xiàn)發(fā)散式的增長(zhǎng)現(xiàn)象，所以，坡度最好控制于3%之內(nèi)；而且，在坡長(zhǎng)方面也有著一定制約，連續(xù)的上坡或是連續(xù)的下坡路段均會(huì)對(duì)于交通安全方面造成一定作用，現(xiàn)在利用連續(xù)的下坡路段當(dāng)做例子，車輛于行駛進(jìn)程當(dāng)中極易發(fā)撒制動(dòng)失效問題，下坡路段的車速較大并且其制動(dòng)距離是比較短的，極易出現(xiàn)車輛追尾問題。豎曲線需對(duì)于最小半徑實(shí)施限定處理，豎曲線的半徑較小會(huì)使駕駛?cè)藛T視距受到一直限制，而且，車輛于高速的行駛情狀下極易于凸曲線的拐點(diǎn)發(fā)生失重問題，在凹曲線的拐點(diǎn)出現(xiàn)超重狀況，對(duì)于駕駛?cè)藛T的操作會(huì)帶來一定安全隱患。

橫斷面設(shè)計(jì)中包含橫斷面詳細(xì)的尺寸，有路基的高度、車道數(shù)目、邊坡的坡度以及橫斷面的面積等方面。其中路基的高度是需依照地形與地質(zhì)條件確定的，大多數(shù)路基是需挖填以使得設(shè)計(jì)標(biāo)高的需要得到滿足；邊坡的坡度是依照巖土特點(diǎn)進(jìn)行確定的，考慮用地節(jié)約原則來確定出合適邊坡坡度使得經(jīng)濟(jì)性得到滿足時(shí)確保邊坡是安全可靠的；車道的數(shù)目需要依照交通流量以及設(shè)計(jì)速度進(jìn)行確定，是采取單向交通與雙向交通的方式；橫斷面的面積是在以上參數(shù)已經(jīng)確定狀況下來選取對(duì)應(yīng)橫斷面型式，進(jìn)而確定面積，關(guān)鍵用在對(duì)填挖土方量進(jìn)行明確。對(duì)較寬公路路面來說橫斷面是比較大的，因此假如將穿越山區(qū)線路橫斷面的標(biāo)高設(shè)計(jì)為同一高度，則一定會(huì)使施工工作中挖填土方工作量增加。除此之外，將會(huì)對(duì)于山體與植被產(chǎn)生破壞。

4 結(jié)束語

總的來說，公路工程是屬人工建設(shè)物，其通往的區(qū)域非常多，造成的影響范圍非常廣，特別是對(duì)于群眾的生活與經(jīng)濟(jì)具有較大的作用，公路工程對(duì)一個(gè)地區(qū)發(fā)展有著極為關(guān)鍵的影響。伴隨經(jīng)濟(jì)飛快發(fā)展進(jìn)步，群眾對(duì)公路有著愈來愈高的需要。所以，不僅需確保交通出行基本的功能，而且需對(duì)線形設(shè)計(jì)規(guī)劃與周邊自然條件、建筑風(fēng)格相適應(yīng)，是不是和生態(tài)融合、景觀一體等進(jìn)行考慮。線路的布置應(yīng)當(dāng)在多方面進(jìn)行考慮，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)公路線路設(shè)計(jì)和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。