張晴

摘要：想要深化對(duì)風(fēng)電場(chǎng)道路設(shè)計(jì)和吊裝平臺(tái)設(shè)計(jì)的了解程度，利用對(duì)進(jìn)場(chǎng)道路的路線選定、場(chǎng)內(nèi)道路綜合布置規(guī)劃計(jì)劃的特性和吊裝平臺(tái)設(shè)計(jì)注意點(diǎn)等展開(kāi)分析，根據(jù)具體道路設(shè)計(jì)中可能遇到的問(wèn)題，對(duì)風(fēng)場(chǎng)道路設(shè)計(jì)需要注重的點(diǎn)提出適配的策略，同時(shí)也對(duì)吊裝平臺(tái)設(shè)計(jì)展開(kāi)分析，深入提升整個(gè)風(fēng)場(chǎng)道路設(shè)計(jì)的成效和質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：風(fēng)場(chǎng)道路;吊裝平臺(tái);設(shè)計(jì)

引言：眼下風(fēng)力發(fā)電裝置的批量部署，對(duì)于風(fēng)力發(fā)電構(gòu)建有益的區(qū)域資源日漸匱乏，地處山區(qū)以及丘陵區(qū)的風(fēng)電場(chǎng)，因?yàn)樽陨淼貏?shì)環(huán)境繁雜，在路線策劃過(guò)程內(nèi)部體現(xiàn)出難度、工程量以及造價(jià)普遍較高。因此精準(zhǔn)挑選交通運(yùn)輸方案，各方面對(duì)比進(jìn)場(chǎng)路線途徑，有效處理場(chǎng)內(nèi)途徑以及交通流，最大程度完善相關(guān)途徑。合理減少了造價(jià)，讓自身效益達(dá)到極限。所以，本文重點(diǎn)對(duì)風(fēng)電場(chǎng)路線構(gòu)建實(shí)施闡述以及探討。

一、風(fēng)場(chǎng)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)分析

對(duì)于風(fēng)場(chǎng)道路設(shè)計(jì)和建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，主要是從建設(shè)范圍和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)討論，只有從這兩部分達(dá)成一致性，才可以讓風(fēng)場(chǎng)道路設(shè)計(jì)整體作業(yè)變得更為標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)一步確保綜合質(zhì)量。

（一）建設(shè)范圍

風(fēng)電場(chǎng)路線構(gòu)建歸為進(jìn)站以及場(chǎng)內(nèi)路線兩類，需要的時(shí)候需要對(duì)場(chǎng)外路線實(shí)施對(duì)應(yīng)的完善，對(duì)縱斷面實(shí)施精準(zhǔn)的處理，對(duì)于現(xiàn)有的問(wèn)題進(jìn)行穩(wěn)固處理。同時(shí)依照 “單次策劃來(lái)符合后期應(yīng)用需求”的全面策劃規(guī)范來(lái)實(shí)施路線部署。

（二）路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

風(fēng)電場(chǎng)路線歸為進(jìn)場(chǎng)以及場(chǎng)內(nèi)路線，全部需要實(shí)施各方面對(duì)比，尤其是進(jìn)場(chǎng)路線的挑選，需要顧及進(jìn)場(chǎng)路線以及造價(jià)，并且需要顧及與場(chǎng)內(nèi)路線連通以及大件輸送到所有風(fēng)機(jī)的便捷程度。最大限度地防止上跨以及下穿架構(gòu)物，防止拆遷民房等，路線起點(diǎn)依照自身趨向決定。

二、對(duì)于風(fēng)場(chǎng)道路設(shè)計(jì)分析

對(duì)于風(fēng)場(chǎng)道路設(shè)計(jì)和建設(shè)，主要是從縱斷面設(shè)計(jì)和路基路面設(shè)計(jì)、橋涵方案等內(nèi)容展開(kāi)討論，只有從這些部分達(dá)成一致性，才可以讓風(fēng)場(chǎng)道路設(shè)計(jì)建設(shè)作業(yè)變得更為標(biāo)準(zhǔn)化，保障項(xiàng)目綜合質(zhì)量。

（一）縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面部署的關(guān)鍵管理要素是起點(diǎn)、現(xiàn)有路線、外部地形以及相關(guān)平臺(tái)高程。部署的時(shí)候，全面調(diào)動(dòng)外部地形，并且顧及大件輸送的需求，把控對(duì)應(yīng)的極限縱坡，而在平直區(qū)域，進(jìn)場(chǎng)路線的縱坡普遍符合它的需求。場(chǎng)內(nèi)路線的干線普遍極限值是12%，支線普遍極限值是14%，部分區(qū)域能夠酌情超過(guò)限度。

（二）路基路面

⑴路線土石方：路線應(yīng)用單車道方式部署，路基是5.5m，路面是4.5m，曲線區(qū)域?qū)挾纫勒沾蠹斔偷男枨髴?yīng)用Ⅲ類以及風(fēng)機(jī)廠家路線輸送需求的加寬值。壓實(shí)操作依照重型擊實(shí)規(guī)范，填料最低強(qiáng)度以及壓實(shí)度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

⑵路基支擋：依照它的橫斷面，若是符合填筑標(biāo)準(zhǔn)的，普遍通過(guò)對(duì)路堤邊坡放坡實(shí)施填筑來(lái)構(gòu)建路基，不符合填筑標(biāo)準(zhǔn)的，需要部署路肩以及路堤擋土墻來(lái)實(shí)施對(duì)于路基的構(gòu)建。

⑶路基防護(hù)：依照風(fēng)電場(chǎng)普遍操作，它的邊坡普遍不部署防護(hù)裝置，不對(duì)自然邊坡實(shí)施防護(hù)，讓其裸露。

⑷棄土設(shè)置：依照它的土石方以及相關(guān)平臺(tái)棄土量，構(gòu)建精準(zhǔn)大小的棄土場(chǎng)。

⑸路面結(jié)構(gòu)方案：多半的區(qū)域利用18cm厚泥結(jié)碎石路面+2cm磨耗層，它的路床中間不可以包含軟弱地層，若有則需要實(shí)施換填操作。

（三）橋涵方案

因?yàn)闃蛄涸靸r(jià)不低，同時(shí)路線構(gòu)建周期較短，想要減少自身造價(jià)以及構(gòu)建周期，路線部署的時(shí)候需要最大限度防止部署橋梁，適合部署涵洞。而依照應(yīng)用性質(zhì)、泄洪程度、填筑層級(jí)、地質(zhì)環(huán)境以及材料購(gòu)置狀態(tài)，挑選對(duì)應(yīng)的圓管、蓋板以及箱涵，過(guò)水程度較低的時(shí)候最好利用圓管涵。

三、吊裝平臺(tái)設(shè)計(jì)

以下對(duì)于吊裝平臺(tái)的設(shè)計(jì)，更多的是從風(fēng)場(chǎng)具體方案著手展開(kāi)設(shè)計(jì)分析，從而為施工作業(yè)質(zhì)量提供保障。

（一）與風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)分離式設(shè)計(jì)

把某風(fēng)電方案#B2號(hào)相關(guān)平臺(tái)部署圖當(dāng)成案例。依照傳統(tǒng)的吊裝平臺(tái)部署規(guī)范，風(fēng)機(jī)核心部署在平臺(tái)中間，吊裝平臺(tái)完善前部署圖依照規(guī)范部署，平臺(tái)突破坎線，導(dǎo)致超額的土方挖填，造成投資過(guò)多，同時(shí)阻礙河流的自然走向，對(duì)生態(tài)造成了不小的影響。同時(shí)平臺(tái)屬于短期用地，后續(xù)復(fù)原相當(dāng)復(fù)雜。想要防止此類情況的產(chǎn)生，部署的時(shí)候需要在風(fēng)機(jī)核心的區(qū)域，在不突破坎線的狀態(tài)下，利用高程周圍的區(qū)域部署平臺(tái)，依然可以符合它的需求。

通過(guò)挖填均等的規(guī)范對(duì)完善前后的方量實(shí)施比較，如此就能夠從中了解到，完善后的項(xiàng)目在某種程度上降低了挖填方量以及對(duì)生態(tài)的影響。此類平臺(tái)與風(fēng)機(jī)核心異步的部署模式，在此項(xiàng)目?jī)?nèi)部能夠推行至各方面，對(duì)于全部填挖的計(jì)量觀察，土方填挖量降低相當(dāng)明顯。

（二）吊裝平臺(tái)邊線順應(yīng)等高線設(shè)計(jì)

把某風(fēng)電場(chǎng)方案F30號(hào)相關(guān)平臺(tái)平面圖當(dāng)成案例。完善前平臺(tái)參照廠家裝置吊裝以及輸送規(guī)范，依照40m×40m方形部署，比照完善前后場(chǎng)內(nèi)對(duì)應(yīng)的部署圖。完善前，通過(guò)對(duì)于場(chǎng)平的計(jì)量得出，挖填方不低，同時(shí)自身占地區(qū)域相對(duì)較高。完善后將它的邊線依照等高線部署。通過(guò)測(cè)算，挖填方以及占地區(qū)域有所減低，同時(shí)它附近的挖填也相對(duì)均等，降低了自身對(duì)生態(tài)的影響。由此占地區(qū)域降低了127.95m2，它的有效應(yīng)用面積降低了20.9m2。

（三）交通安全設(shè)施

同普通公路策劃有異，部署交通裝置的風(fēng)電場(chǎng)路線較少。不但具備路線層級(jí)以及應(yīng)用作用角度的需求，同時(shí)關(guān)鍵的是因?yàn)榻煌坎桓?，車輛會(huì)以較低速度行駛。不過(guò)對(duì)于陡崖等時(shí)常出現(xiàn)事故的區(qū)域，還是需要部署相應(yīng)的防護(hù)裝置。

（四）道路與吊裝平臺(tái)銜接

路線末端以及平臺(tái)需要處在同一高程，它是路線連通平臺(tái)的關(guān)鍵要素。并且，路線連通平臺(tái)需要挑選精準(zhǔn)的接口區(qū)域，確保車輛在平臺(tái)內(nèi)部可以進(jìn)行轉(zhuǎn)彎以及裝卸。同時(shí)，施工的時(shí)候需要讓連通區(qū)域縱坡圓順，防止磕碰大件輸送車輛。

結(jié)語(yǔ)

總之，在風(fēng)場(chǎng)道路設(shè)計(jì)和吊裝平臺(tái)設(shè)計(jì)的全過(guò)程中，利用對(duì)地區(qū)地形的嚴(yán)格探究，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)展開(kāi)道路設(shè)計(jì)合理規(guī)劃，盡可能全面地思考道路安全問(wèn)題，讓其更為經(jīng)濟(jì)和適用。嚴(yán)格遵循管控造價(jià)能夠滿足大件運(yùn)輸職能要求內(nèi)容，讓整體造價(jià)和進(jìn)度都能夠被合理管控。

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