趙福全認(rèn)為，此次疫情加大了轉(zhuǎn)型的難度，但也會增強(qiáng)轉(zhuǎn)型的力度和決心，使汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型。經(jīng)過疫情洗禮之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步走向成熟。

汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化是未來的發(fā)展趨勢，汽車工業(yè)也正圍繞這種趨勢進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新發(fā)展，突如其來的疫情打斷了發(fā)展的節(jié)奏。在清華論壇上，世界汽車工程學(xué)會聯(lián)合會主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授帶來了題為《疫情對未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的思考》的演講，清晰地分析了疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的影響，同時對未來我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了展望。

疫情影響深遠(yuǎn)

世界處于拐點(diǎn)之上

疫情的突然到來，讓所有人都處在歷史的拐點(diǎn)上，無人能獨(dú)善其身。疫情的波及之廣、影響之大，讓國家、企業(yè)、個人無不面臨著保障生計(jì)還是保障生命的兩難選擇。

疫情對整個人類社會的影響是由點(diǎn)到面的。在經(jīng)濟(jì)上，股市崩盤、消費(fèi)凍結(jié)、企業(yè)經(jīng)營困難;在產(chǎn)業(yè)上，企業(yè)面臨倒閉，科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)變革的步伐放慢;在政治上，國家之間的“砌墻”政策，使得逆全球化現(xiàn)象加重;在社會上，區(qū)域性特征將會加強(qiáng)，疫情會對人類多年形成的社會秩序、文明體系形成巨大挑戰(zhàn)，工作、生活，甚至消費(fèi)和社會習(xí)慣都會受到影響?！坝行┮咔閹淼挠绊懯嵌唐诘暮谔禊Z效應(yīng)，但是很大一部分將會在未來轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣男鲁B(tài)，改變一切?！壁w福全說。

短期消費(fèi)爆發(fā)幾率小

長期市場值得看好

在熬過二、三月的短期重創(chuàng)之后，隨著疫情逐漸受控，中國車市也在逐步好轉(zhuǎn)。趙福全指出，類似非典之后的車市報(bào)復(fù)性增長的可能性較小，不會突然出現(xiàn)爆發(fā)性增長。

疫情對于產(chǎn)品種類的需求也產(chǎn)生了巨大影響。趙福全判斷，消費(fèi)者可能會更多的關(guān)注汽車的健康功能，對類似產(chǎn)品、技術(shù)的需求會激增。武漢封城之后的一段時間，民眾對于專業(yè)、安全的無接觸式物流產(chǎn)品的需求也會給相關(guān)行業(yè)帶來巨大的發(fā)展空間。

由于經(jīng)濟(jì)下行的壓力，以及疫情持續(xù)時間長短等未知數(shù)，以工薪階層為主的私人購車意愿會出現(xiàn)明顯下滑。從消費(fèi)心理來看，個人安全出行的心理會刺激首購用戶提前實(shí)施購買計(jì)劃。一些消費(fèi)者疫情之前的換購計(jì)劃可能會推遲，還有些換購人群會改變計(jì)劃，增購入門級汽車產(chǎn)品，保障家里更多人的個人安全出行。

趙福全表示，疫情對車市的影響是全方位的，既影響數(shù)量、品種，也影響消費(fèi)趨勢。從長遠(yuǎn)來看，中國汽車市場值得看好，但是由于宏觀經(jīng)濟(jì)、短期政策的影響，人們還需要做好面對市場低迷的思想準(zhǔn)備，需要平衡好短期措施和長期規(guī)劃。

供應(yīng)鏈出現(xiàn)調(diào)整

多點(diǎn)布局是大趨勢

有部分人擔(dān)心，疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈斷裂以及國際貿(mào)易摩擦，可能會讓供應(yīng)鏈“搬出去”。對此，趙福全認(rèn)為，供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)鏈中最重要的一個環(huán)節(jié)，搬走大多是想要降低國家、企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，但是能否搬得走才是最核心的問題。供應(yīng)鏈由多層級架構(gòu)組成，搬走整個體系既不現(xiàn)實(shí)也不可能，移走單個零部件和模塊也沒有意義。只要汽車市場存在，只有現(xiàn)地生產(chǎn)、現(xiàn)地供貨才能保證降低成本，控制供應(yīng)時間，提高供應(yīng)質(zhì)量。中國巨大的市場就決定了供應(yīng)鏈搬不走的事實(shí)，把供應(yīng)鏈搬走再給中國市場供貨，原先在物流成本、倉儲時間、供應(yīng)時間，以及中國研發(fā)制造水平，工人能力、熟練程度等方面的優(yōu)勢就會喪失。

鑒于疫情帶來的企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)以及國家產(chǎn)業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，我國原來單點(diǎn)采購、全球供應(yīng)的發(fā)展模式可能會逐漸喪失優(yōu)勢。未來，產(chǎn)業(yè)鏈多點(diǎn)布局將會成為大趨勢。在外企要把產(chǎn)業(yè)鏈從中國移走的同時，中國還有一些核心零部件并沒有國產(chǎn)化。所以國外的疫情加重也在影響著國內(nèi)生產(chǎn)。未來，中國如何加快核心零部件的國產(chǎn)化、補(bǔ)齊供應(yīng)鏈短板會成為重點(diǎn)。

智能網(wǎng)聯(lián)借機(jī)加速

電動化未來可期

趙福全表示，未來，新四化不會因?yàn)橐咔槎淖?。企業(yè)應(yīng)當(dāng)清晰地認(rèn)識到，新四化早晚會到來，但過程并不是一蹴而就的，企業(yè)應(yīng)當(dāng)制定長期的戰(zhàn)略計(jì)劃，堅(jiān)持走新四化路線。

這次疫情中，所有人都深刻意識到了智能網(wǎng)聯(lián)，尤其是自動駕駛技術(shù)在未來城市生活當(dāng)中的重要地位。當(dāng)一個國家出現(xiàn)重大公共安全事件時，交通系統(tǒng)癱瘓，無人駕駛汽車將發(fā)揮巨大的作用，同時它也是未來智慧城市建設(shè)最重要、最基礎(chǔ)的支撐點(diǎn)，它將有效打通整個城市的運(yùn)營體系，連接千家萬戶，實(shí)現(xiàn)非接觸式的出行、運(yùn)輸。所以，智能化、網(wǎng)聯(lián)化不僅不會受到疫情影響，還會加速發(fā)展，這也和國家在新基建中5G領(lǐng)域的大量投入是相輔相成的。

在電動化方面，電動汽車的短期發(fā)展會受到影響，但長期發(fā)展值得看好。短期來看，各國與電動化相關(guān)的法規(guī)趨嚴(yán)節(jié)奏放緩、油價(jià)大幅下跌、大眾購買力下降以及共享市場的降溫，影響新能源汽車的銷售。但是從長期來看，國家和地方出臺的刺激消費(fèi)政策，新基建要求強(qiáng)化充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對于電動汽車的發(fā)展都非常有利。“我個人長期看好電動汽車，只要法規(guī)不過分放松，雙積分對車企有持續(xù)的要求，我們沒有理由懷疑電動汽車發(fā)展的速度?！壁w福全說。

在共享化方面，共享商業(yè)模式在未來落地的可行性受到了挑戰(zhàn)，現(xiàn)在每個企業(yè)必須探索成本更低、更安全、更便捷的出行服務(wù)模式來實(shí)現(xiàn)汽車共享在未來長期的商業(yè)化落地。趙福全認(rèn)為，無人駕駛汽車共享、社群內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)授權(quán)的共享、車輛消毒技術(shù)的導(dǎo)入，會重新帶動汽車共享的商機(jī)。

近幾年，中國在新四化上做了大量投入，也因此誕生了一大批擁有核心技術(shù)和創(chuàng)新商業(yè)模式的創(chuàng)新企業(yè)。在如何扶持這些企業(yè)發(fā)展，避免其在疫情中喪失競爭力，行業(yè)和國家應(yīng)當(dāng)給予高度關(guān)注。同時，資金投入也應(yīng)當(dāng)向這些企業(yè)傾斜，他們是中國搶占未來制高點(diǎn)以及走向汽車新四化的重要基礎(chǔ)支撐。

兩年前，中國汽車產(chǎn)業(yè)就進(jìn)入了轉(zhuǎn)型的調(diào)整期。此次疫情雖然加大了轉(zhuǎn)型的難度，但會增強(qiáng)轉(zhuǎn)型的力度和決心，加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型是艱難的，疫情影響是深遠(yuǎn)的，要準(zhǔn)備好打持久戰(zhàn)。經(jīng)過疫情洗禮之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步走向成熟。