王盧輝，王 健

(馬鋼股份有限公司 煉焦總廠 安徽馬鞍山 243000)

馬鋼5#6#焦爐為6 m頂裝焦爐，分別于2016年7月及1994年3月投產(chǎn)，配套導管對接式出焦除塵于2004年投產(chǎn)，自投產(chǎn)開始出焦除塵系統(tǒng)運行穩(wěn)定，與焦爐生產(chǎn)同步運行率在93%以上，但從現(xiàn)場實際情況來看，焦爐爐門打開時陣發(fā)性煙塵、出焦過程中爐頭及導焦柵末端煙塵收集率均未達到設計要求，通過對出焦除塵系統(tǒng)進行改進后，除塵效果顯著提高。

1 原因分析

焦爐出焦過程中煙塵排放是由焦側(cè)爐門打開時焦炭在導焦柵內(nèi)移動、破碎與撞擊熄焦車焦罐造成的[1]。從焦爐現(xiàn)場來看，在出焦操作過程中，焦爐摘爐門常伴隨陣發(fā)性大量煙塵逸散，推焦過程中爐頭擋煙板和導焦柵末端伴隨持續(xù)性煙塵逸散。

1.1 出焦除塵高速控制信號不合理

馬鋼5#-6#焦爐出焦除塵高速信號與推焦車聯(lián)鎖，控制程序采用PLC系統(tǒng)。由圖一可以看出，出焦除塵高速控制點與推焦車取對門相關信號聯(lián)鎖。由于攔焦車取門和推焦車取門二者之間的不同步性，造成出焦除塵高速信號與攔焦車實際生產(chǎn)所要求的狀態(tài)不一致，往往存在滯后性，導致焦爐摘門過程中焦側(cè)煙塵無法被有效捕集，從而影響焦爐無煙爐工作和惡化現(xiàn)場員工的操作環(huán)境。

圖1 出焦除塵高速信號控制

1.2 擋煙板密封不嚴

擋煙板為670 mm*490 mm*5 mm長方體鋼板，兩個擋煙板間由于爐柱存在二者間存在310 mm*150 mm間距，由于爐柱為H型鋼結(jié)構(gòu)，爐柱和擋煙板間存在350 mm*140 mm間距，擋煙板和集塵罩間存在高向140 mm，長向140 mm間距，由于上述密封不嚴的情況存在導致出焦操作過程中，大量煙塵逸散。

1.3 攔焦車不能一次對位

2#攔焦車由于取門機和導焦柵不在同一條線上，無法實現(xiàn)一次對位，在摘完爐門后還需移動一次攔焦車以保證導焦柵能夠順利對位，導焦柵對位完成后才能將攔焦車除塵導套連接到除塵干管上。這個過程中由于摘爐門時未連接出焦除塵地面站，大量煙塵因沒有吸力而無法被捕集。

2 出焦除塵系統(tǒng)改進措施

2.1 出焦除塵高速信號本機聯(lián)鎖

五六號爐攔焦車原有摩電道上方增加一根360 m長輕質(zhì)摩電道，作為攔焦車除塵高速信號摩電道，對3 臺攔焦車受電支架改造，安裝信號轉(zhuǎn)換箱 (信號摩電道到出焦除塵信號的接收)。

攔焦車為西門子控制系統(tǒng)，出焦除塵為AB控制系統(tǒng)控制。當攔焦車除塵導桿前進動作時，攔焦車通過西門子開關量輸出卡件發(fā)出220 V除塵高速信號，信號通過摩電道傳輸給AB控制系統(tǒng)的開關量輸入卡件，當AB系統(tǒng)接收到高速信號時，CPU發(fā)出高壓電機高速運轉(zhuǎn)指令，出焦除塵風機開始高速運轉(zhuǎn)。

圖2 改進后出焦除塵高速信號控制

圖3 摩電道作為高速信號的傳輸介質(zhì)

程序編寫：以攔焦車除塵導桿前進動作為除塵高速信號觸發(fā)信號。除塵導桿前進動作信號觸發(fā)時，通過RS觸發(fā)器將除塵高速信號置位為1，高速信號通過摩電道送給出焦除塵，風機開始高速運轉(zhuǎn)。以除塵導套后限作為除塵信號的低速信號觸發(fā)信號，同時增加手動啟停旋鈕。

2.2 擋煙板改造

將長方形擋煙板改為邊緣改為正反“F”形并盡可能延長，以不刮碰攔焦車為原則，提高兩個擋煙板間、爐柱和擋煙板間、擋煙板和集塵罩間的密封程度。針對集塵罩和擋煙板間存在高向140 mm的間距問題，以煤車套筒軟連接的材質(zhì)制作密封條，安裝在集塵罩上沿口，增加高向密封性。

2.3 導焦柵及取門臺車改造

導焦柵及取門臺車改造原則：取門機上下導軌中心線垂直度偏差不大于2 mm，與導焦柵中心線間距偏差不大于2 mm，下部導軌左右高低偏差不大于2 mm。

攔焦車增設一臺加強風機，導焦柵頭部集塵罩改造，在不影響熄焦車走行的的情況下，盡可能減少焦罐與集塵罩間間隙。

3 效果

除塵系統(tǒng)改造結(jié)束后，除塵放灰提高了約0.21 t/天。

現(xiàn)場操作環(huán)境顯著改善，整個出焦過程基本無煙塵逸散；

為其它焦爐出焦除塵效果改進提供了寶貴經(jīng)驗。