侯海峰

【摘 ?要】論文闡述了現(xiàn)有鐵路門吊裝卸集裝箱作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的人力控制措施，分析了目前鐵路門吊裝卸集裝箱作業(yè)過程中車輛脫軌、集裝箱角件不落鎖、空重混裝等安全問題，簡(jiǎn)述了三種安全創(chuàng)新技術(shù)的運(yùn)用原理，同時(shí)，建議大力推進(jìn)安全創(chuàng)新技術(shù)設(shè)備在集裝箱專用門吊上的運(yùn)用。

【Abstract】 The paper expounds the manpower control measures of the key links in the loading and unloading container operation of the existing railway gantry crane， analyzes the safety problems such as derailment of vehicles， unlocking of container corners and mixed loading of air and heavy cargo in the process of container loading and unloading by railway gantry cranes， and briefly introduces the application principles of three kinds of innovative safety technologies. At the same time， it is suggested to promote the application of safety innovation technology equipment in container specialized gantry crane.

【關(guān)鍵詞】鐵路集裝箱;裝卸車;門式起重機(jī);F-TR鎖

【Keywords】railway container; loading and unloading vehicle; gantry crane; F-TR lock

【中圖分類號(hào)】U294.3 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號(hào)】1673-1069（2020）02-0192-02

1 引言

隨著集裝箱運(yùn)輸組織改革及鐵路“散改集”工作的推進(jìn)，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展成為物流發(fā)展的一個(gè)總的趨勢(shì)[1]。推進(jìn)鐵路集裝箱專用門吊安全技術(shù)創(chuàng)新運(yùn)用，在集裝箱專用門吊安裝F-TR鎖卸箱自動(dòng)懸停、空重混裝區(qū)分自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)檢測(cè)單個(gè)集裝箱重量及偏載、偏重安全技術(shù)裝置，可實(shí)現(xiàn)設(shè)備智能化控制，從而有效減少門吊作業(yè)集裝箱安全事故的發(fā)生[2]。

2 現(xiàn)有鐵路集裝箱裝卸車作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的人力控制措施

2.1 作業(yè)人員數(shù)量與站位

裝卸集裝箱平車時(shí)，地面輔助裝卸作業(yè)人員必須不少于兩人，且分別站位于作業(yè)車兩側(cè)，對(duì)集裝箱脫、落鎖情況進(jìn)行確認(rèn)。

2.2 裝、卸車前檢查事項(xiàng)

裝車前，貨運(yùn)人員、裝卸人員必須檢查、確認(rèn)集裝箱平車是否鎖頭齊全、狀態(tài)良好，同一箱位的4個(gè)鎖頭朝向同端同向、兩端反向。裝載40ft集裝箱時(shí)，中間推拉翻轉(zhuǎn)式鎖和推拉平移式鎖應(yīng)處于非工作位。

卸車前，貨運(yùn)人員、裝卸人員必須核對(duì)運(yùn)單、車號(hào)、箱號(hào)，檢查箱體質(zhì)量及裝載情況。

2.3 裝卸車作業(yè)要領(lǐng)

裝載集裝箱時(shí)：

①保證集裝箱平穩(wěn)下落，不允許發(fā)生劇烈碰撞。②輔助作業(yè)人員確認(rèn)集裝箱的4個(gè)角件分別與鎖頭對(duì)準(zhǔn)后，方可繼續(xù)平穩(wěn)下落，確保裝箱到位。

卸載集裝箱時(shí)：

①確認(rèn)起吊設(shè)備與集裝箱上角件配合完好、無(wú)異常后，點(diǎn)動(dòng)試吊。②低速擋點(diǎn)動(dòng)起升100mm左右，確認(rèn)集裝箱的4個(gè)角件孔與車輛鎖頭分離后，方可繼續(xù)平穩(wěn)起升。③集裝箱角件與車輛鎖座出現(xiàn)連掛、卡死時(shí)，應(yīng)立即停止作業(yè)。

2.4 裝卸車后檢查事項(xiàng)

①貨運(yùn)人員、裝卸人員共同檢查、確認(rèn)集裝箱鎖頭落鎖入位情況，箱門處的集裝箱專用平車門擋或共用平車端板立起。②確認(rèn)角件正確落鎖后，用粉筆在集裝箱下部4個(gè)角件上涂打檢查標(biāo)記（按1、2、3、4分別涂打），標(biāo)記格式為車站電報(bào)碼+1（或2、3、4）。

3 人力控制下存在問題的原因分析

3.1 F-TR鎖未自動(dòng)脫鎖導(dǎo)致車輛脫軌問題的原因分析

①門吊司機(jī)不執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，習(xí)慣性不進(jìn)行點(diǎn)動(dòng)試吊、慢速起吊，導(dǎo)致集裝箱角件連掛車輛一起吊起。②門吊司機(jī)的視野范圍存在盲區(qū)，可能觀察不到集裝箱角件與車輛起升距離，地面人員指揮不當(dāng)、信號(hào)不明，造成事故發(fā)生。③地面人員發(fā)現(xiàn)未脫鎖，但信號(hào)未能及時(shí)發(fā)出也會(huì)造成將車輛連掛吊起。

3.2 空重混裝的原因分析

①貨運(yùn)人員未按照作業(yè)程序進(jìn)行裝車后“三檢”，未能發(fā)現(xiàn)空重混裝現(xiàn)象。②因收貨人原因，導(dǎo)致空箱不空，貨運(yùn)人員未能開箱檢查有無(wú)殘留貨物，不能獲知集裝箱重量數(shù)據(jù)，導(dǎo)致回送空箱出現(xiàn)空重混裝，造成偏載、偏重問題發(fā)生。

4 科技保安全的必要性及實(shí)踐運(yùn)用分析

4.1 安裝F-TR鎖自動(dòng)懸停裝置的必要性

為裝卸機(jī)械設(shè)備加裝“點(diǎn)動(dòng)試吊”安全量值控制系統(tǒng)。按照《鐵路貨物裝卸安全技術(shù)規(guī)則》規(guī)定，門吊、正面吊裝卸集裝箱時(shí)，操作人員應(yīng)做“點(diǎn)動(dòng)試吊”。但是“點(diǎn)動(dòng)試吊”的量值如何掌控，則因人而異，“點(diǎn)動(dòng)試吊”的力度把握完全依靠操作人員的經(jīng)驗(yàn)和感覺來操控，這為集裝箱和車輛一同吊起埋下了安全隱患。因此，給裝卸機(jī)械設(shè)備加裝箱底與車地板間距離智能感應(yīng)裝置，加裝“點(diǎn)動(dòng)試吊”安全控制系統(tǒng)，能夠?yàn)樾断渥鳂I(yè)增加一道安全防線，從而避免和減少集裝箱F-TR鎖裝卸安全事故的發(fā)生[3]。

實(shí)現(xiàn)原理：①當(dāng)?shù)蹙呗淙牖疖嚿系募b箱鎖孔后，旋鎖裝置閉鎖到位且著箱信號(hào)消失時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)開啟F-TR鎖自動(dòng)懸停功能。此時(shí)系統(tǒng)只允許一檔起升，起升高度達(dá)到系統(tǒng)設(shè)定的高度值（100mm）時(shí)，門吊自動(dòng)停止起升，人工確認(rèn)集裝箱沒有掛鎖時(shí)，門吊操作人員將手柄回零，重新掛擋后才允許快速提升。②在吊具4個(gè)旋鎖上方安裝激光測(cè)距傳感器，在卸車作業(yè)時(shí)，用來檢測(cè)吊具與平車之間的距離，從而判斷集裝箱底角件與F-TR鎖座的相對(duì)距離。當(dāng)集裝箱某一角發(fā)生掛鎖現(xiàn)象時(shí)，該角的吊具與平車之間的距離小于其他幾個(gè)距離，系統(tǒng)結(jié)合稱重傳感器的數(shù)據(jù)來綜合判斷是否發(fā)生掛鎖現(xiàn)象。

4.2 安裝空重箱混裝自動(dòng)判斷裝置的必要性

根據(jù)鐵路相關(guān)規(guī)定，同一票號(hào)上的兩個(gè)集裝箱必須裝入同一節(jié)車輛，且裝入同一車輛的兩個(gè)集裝箱的重量差不能超過10t（站段執(zhí)行中更?。?。但貨場(chǎng)堆碼集裝箱受場(chǎng)地等方面因素的影響，很難做到空重箱區(qū)完全分開碼放，在24小時(shí)作業(yè)過程中，難免會(huì)出現(xiàn)核對(duì)箱號(hào)疏忽等人為因素的問題。通過在門吊的大、小車走行機(jī)構(gòu)安裝測(cè)距用的絕對(duì)值編碼器，對(duì)門吊各機(jī)構(gòu)位置信息進(jìn)行采集與分析，再結(jié)合其他傳感器數(shù)據(jù)，可檢測(cè)門吊大、小車運(yùn)行位置，結(jié)合集裝箱重量信息來區(qū)分與判斷輕重箱混裝的情況，并通過自動(dòng)報(bào)警提示門吊操作人員，能夠有效避免空重混裝事故的發(fā)生。

4.3 安裝自動(dòng)檢測(cè)單個(gè)集裝箱重量、偏載、偏重裝置的必要性

根據(jù)轉(zhuǎn)鎖的受力狀況，在4個(gè)轉(zhuǎn)鎖處安裝4個(gè)稱重傳感器，集裝箱4個(gè)角的重量通過轉(zhuǎn)鎖傳遞到轉(zhuǎn)臂，再由轉(zhuǎn)臂把力傳遞到稱重傳感器，然后通過中央處理器把電信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，最后根據(jù)各個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)計(jì)算出集裝箱的總重及其縱向和橫向的偏載百分比。此裝置應(yīng)用在裝車作業(yè)時(shí)，為檢測(cè)集裝箱空重混裝、超載、偏載、偏重提供判斷依據(jù)。在卸車作業(yè)時(shí)，亦可為檢測(cè)F-TR鎖是否掛鎖提供判斷依據(jù)。

4.4 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐運(yùn)用分析

①出現(xiàn)空重混裝現(xiàn)象后，系統(tǒng)會(huì)將報(bào)警信息以聲光形式反饋到司機(jī)室，提醒司機(jī)停止作業(yè)，要求貨運(yùn)人員進(jìn)行核對(duì)，從而增加了一道安全保障防線，并且未對(duì)司機(jī)及地面人員操作帶來其他負(fù)擔(dān)。②遇F-TR鎖未能自動(dòng)脫鎖，地面人員能夠通過手持機(jī)進(jìn)行急停、解鎖，通過對(duì)講系統(tǒng)，指揮了司機(jī)操作，且在集裝箱角件脫離100mm范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)制慢速點(diǎn)動(dòng)起吊，未對(duì)司機(jī)、地面人員增加復(fù)雜操作，確保了裝卸效率。③稱重系統(tǒng)在開機(jī)后會(huì)自動(dòng)工作，司機(jī)室內(nèi)顯示器會(huì)顯示單個(gè)集裝箱重量、偏載、偏重情況，達(dá)到設(shè)定值會(huì)自動(dòng)報(bào)警提示司機(jī)。

5 結(jié)語(yǔ)

鐵路集裝箱F-TR鎖因其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)久耐用、鎖固性和順暢性適中等優(yōu)點(diǎn)，已成為目前鐵路集裝箱專用平車和NX70A型平車的主力鎖型。因此，控制和防范安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)充分發(fā)揮科技和設(shè)備保安全的作用和優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)安全控制由人控向設(shè)備控制方向的轉(zhuǎn)化。

【參考文獻(xiàn)】

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