呂龍德

惟變所出，萬變不從。隨著“鉆石”、“至尊”和“紅寶石”等系列“公主”號郵輪發(fā)現(xiàn)旅客確診，以及其它運營品牌旗下郵輪被拒上岸，“郵輪成為病毒傳播機”的說法一時甚囂塵上。人們談郵輪色變，郵輪旅游遭受前所未有重創(chuàng)，郵輪公司經(jīng)營效益斷崖式下跌。意大利等國更是直接把郵輪改造為醫(yī)院，用來收治病毒患者。在疫情不斷擴大情況下，郵輪產(chǎn)業(yè)能否最終逃過此劫已成為了當下一個熱點話題，而此次暴露的包括應急技術(shù)、內(nèi)裝結(jié)構(gòu)、配套設(shè)施、監(jiān)管機制等各種滯后問題，則宣示未來郵輪產(chǎn)業(yè)革新不可避免。那么，郵輪運營在疫情后又可能會發(fā)生怎樣的變化呢？

傳播恐慌引來行業(yè)停擺

這次疫情對郵輪業(yè)的打擊可以說是史無前例，郵輪業(yè)也是航運船舶業(yè)中受損最大的領(lǐng)域。1月20日，嘉年華集團“鉆石公主”號從日本橫濱出發(fā)開啟15天航程，結(jié)果造成712個確診病例，由此拉開了郵輪病例的序幕。隨后，同是嘉年華旗下郵輪“至尊公主”號、“紅寶石公主”號又分別發(fā)現(xiàn)病例103人、620人。“公主”號系列郵輪也被戲稱為病毒溫床，人人避而遠之。

其實，受傷的郵輪又何止3艘？隨著世界疫情不斷惡化，郵輪上發(fā)生的傳染事件越來越多曝光。如荷美郵輪公司“贊丹”號、云頂香港集團“世界夢”號、澳大利亞極光探險公司探險郵輪“閣默號”、英國郵輪公司“Braemar”號……均出現(xiàn)了確診。此外，“威士特丹”號、“傳奇”號、“愛達維塔”號、“諾唯真翡翠” 號等豪華郵輪也遭遇了被拒靠港漂浮大海的驚心動魄經(jīng)歷。

日前，國際郵輪協(xié)會宣布其成員公司從3月14日開始暫停往返美國靠港的全部郵輪運營。這是全球郵輪行業(yè)在和平時期的首次全線停航，也標志著全球郵輪運營全面停擺。國際郵輪協(xié)會有成員60家，包括地中海、歌詩達、皇家加勒比、嘉年華、途易集團、阿依達等世界知名郵輪公司共277艘郵輪，占全球95%市場份額。疫情對郵輪企業(yè)除了經(jīng)濟重創(chuàng)和不確定持續(xù)損失外，還有對市場信心的重擊，使投資者陷入恐慌?；始壹永毡揉]輪亞洲區(qū)主席劉淄楠表示，疫情帶來的最大影響并不表現(xiàn)在經(jīng)營損失上，而是表現(xiàn)在消費者對郵輪出游信心的大幅降低上。據(jù)統(tǒng)計，從今年1月1日至3月20日，美股三大郵輪巨頭嘉年華、皇家加勒比和挪威郵輪的股價跌幅分別為76.11%、81.99%和85.07%，市值蒸發(fā)總和超過500億美元。還有專家認為，即使疫情緩解、禁令取消后，郵輪產(chǎn)業(yè)遭受的沖擊也不會短期內(nèi)恢復，甚至三年內(nèi)恐怕都很難翻身。

疾病傳播防控上的軟肋

對于郵輪大面積感染，人們肯定會感到疑惑和好奇。這其實跟郵輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計和運營特點密切相關(guān)。郵輪作為一種人員高聚集和密封閉場所，在防控疫情方面的軟肋是顯而易見的。新冠肺炎病毒主要傳播途徑是呼吸道飛沫和密切接觸，游客大量聚集是郵輪爆發(fā)疫情的主要原因，所以船上使用空間是非常重要的一環(huán)。

為了給旅客提供舒適的海上旅游環(huán)境，郵輪上每一個艙室設(shè)計都是密閉的。雖然郵輪通風系統(tǒng)具有嚴格標準，客房空調(diào)基本實現(xiàn)單獨調(diào)控功能，具有較高安全性，但病毒在郵輪上蔓延后，公眾仍將矛頭指向其空調(diào)系統(tǒng)。由于公共區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)大多采用區(qū)域中央空調(diào)方式設(shè)計和布置，艙室內(nèi)部通過中央空調(diào)調(diào)節(jié)通風，由于是內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)這種方式不能完全隔離空氣傳播病毒，病原體可通過空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)移至同區(qū)域的其它艙室，加之空氣濾清器對傳染病毒不能殺菌，這就為人流密集的郵輪加速病毒傳播提供了條件。

對此，廣州碧洋船舶設(shè)計有限公司總經(jīng)理楊啟武表示，郵輪整個通風系統(tǒng)是相通的，完全沒有物理隔離，如果有病例未能及早撤下船來隔離，就會引發(fā)嚴重的疫情傳播。中遠海運集團胡月祥船長也認為，在郵輪密閉空間里，理論上人人都是疑似病毒感染者。由于艙室沒有通風窗口，在閉塞的環(huán)境中，人的不穩(wěn)定情緒會造成潛在病毒攜帶者免疫力減弱，更容易產(chǎn)生不良后果。而復旦大學流行病學教授姜慶五則說，中央空調(diào)作為病毒擴散“推手”的說法有經(jīng)驗可尋，郵輪空調(diào)系統(tǒng)亟待改進。

監(jiān)管防控機制亟待升級

對比“鉆石公主”號和“歌詩達賽琳娜”號這兩艘郵輪的迥然不同境遇后會發(fā)現(xiàn)，郵輪安全性提高不僅取決于設(shè)備和布置，更在于日常管理和對突發(fā)事件的處理，而關(guān)鍵點是建立和執(zhí)行應急措施。天津?qū)Α案柙娺_賽琳娜”號的處置流程堪稱教科書式，全船無一人感染，24小時內(nèi)處理險情化解危機。而“鉆石公主”號疫情如此慘重，完全是檢測效率低和整船隔離的結(jié)果，無疑是日本港口應對疫情的巨大敗筆。

接二連三的郵輪確診事件也給郵輪業(yè)敲響了警鐘：未來需要升級應急預案、應對策略，行業(yè)互助組織應探索升級相應規(guī)則，構(gòu)建一套完整、科學、實用的國際郵輪傳染病疫情風險評估方法及程序，以有利于口岸衛(wèi)生檢疫人員根據(jù)風險判定結(jié)果，采取不同措施有效應對相關(guān)傳染病疫情。這不僅包括登船后疫情防控措施，還應完善游客信息收集、行李托管安檢、登船辦理手續(xù)等監(jiān)管制度。而最重要的則是，從應對公共衛(wèi)生等突發(fā)事件出發(fā)，郵輪運營方和碼頭要建立一整套體現(xiàn)事先預防、事中控制、事后治理的規(guī)范機制。譬如：事先預防要嚴格優(yōu)化游客健康填報程序，落實有效檢測制度;事中控制要快速篩查病患人員，并將患者盡快送至陸上隔離;事后治理要通過信息傳遞機制與當?shù)卣３致?lián)系暢通，將患者移交岸上衛(wèi)生機構(gòu)進行治療。

上海港國際客運中心開發(fā)有限公司董事總經(jīng)理徐玨慧呼吁郵輪產(chǎn)業(yè)各方要通力合作，在未來郵輪傳染病防控上形成強勁合力：郵輪碼頭應設(shè)置專業(yè)紅外線測溫裝置、隔離觀察室，對高度疑似病例進行排查。郵輪從業(yè)人員應參加防控和排查能力培訓。海關(guān)應配備有相應醫(yī)學背景或者獲得相應資質(zhì)的人員。郵輪公司應配備更多傳染病方面的醫(yī)護人員。郵輪上要配備專用的醫(yī)用防護口罩和免洗消毒液，切實做好病毒防控工作。

完善郵輪技術(shù)和設(shè)施成可能

科技進步改變了全球疾病譜，交通工具的便捷加快了疾病的傳播，變異病毒傳染事件時有發(fā)生且間隔期越來越短，所以應對新發(fā)傳染病已成為人類防控疾病的新常態(tài)。隨著生活水平和精神享受需要不斷提高，郵輪作為一種高端出游交通工具，近年更是煥發(fā)了巨大生命力，人們十分喜愛選擇這種休閑方式。此次疫情暴露出然郵輪在自身構(gòu)造、布置和技術(shù)及配套上存在不利于阻止傳染病傳播的缺陷，顯示了其改進和完善的必要性、迫切性。

首先，通過內(nèi)裝技術(shù)和內(nèi)部設(shè)置改進，以規(guī)避或減小郵輪上人流高密集帶來的傳染風險。郵輪是流動城市，餐廳、酒吧、籃球場、電影院、游泳池等各種娛樂服務(wù)設(shè)施一應俱全。而在布局設(shè)計和內(nèi)部配置上如何更有效防止乘客聚集和近距離接觸造成的病毒傳播，進一步提高安全性，則是未來郵輪在內(nèi)裝上應該有所突破和改進的選項。這對于我國豪華郵輪制造業(yè)也是一個啟示，即未來國產(chǎn)郵輪在自主設(shè)計建造上需作出哪些調(diào)整和提升去適應新趨勢。

其次，作為疾病傳播主要漏洞，郵輪上內(nèi)循環(huán)空調(diào)系統(tǒng)的改變更新將成為大概率。雖然郵輪公共區(qū)域要實現(xiàn)空氣分離，在技術(shù)上還存在一定難度，但并非不可能，起碼醫(yī)院船和特種船就具備了這樣通風系統(tǒng)。其實，一些新造郵輪的客艙采用獨立新風智能分散式空調(diào)系統(tǒng)也初顯雛形。該系統(tǒng)對新風進行獨立集中處理，并由定風量閥單獨輸送至各房間，而回風則通過房間的分散式空調(diào)單元進行單獨處理，并且回風口設(shè)在房間內(nèi)，這就保證了各房間回風互不相通，避免了病毒在各艙室間相互傳播。這樣的空調(diào)系統(tǒng)不但日后會在郵輪上大規(guī)模應用，而且按照此思路有望在公共區(qū)域打破舊有模式。

最后，出現(xiàn)傳染事故時必須有相應輔助設(shè)施快速應對，以避免疫情在運營郵輪上大面積蔓延?！般@石公主”號的慘劇就是因為擔心確診者送往陸上醫(yī)院存在感染風險，加之日本醫(yī)療設(shè)施緊缺而采取船上隔離所致。這也是日本最近提出建造醫(yī)院船計劃的主要原因，認為有了設(shè)施完備的醫(yī)院船加持，及時對患者進行海上隔離和治療，“鉆石公主”號將是另一番景象。未來，為了應付可能發(fā)生的大規(guī)模公共衛(wèi)生疾病或突發(fā)事件，郵輪公司或郵輪母港國配備醫(yī)院船不僅很有可能，也很有必要。

如今，雖然郵輪業(yè)已全面進入“停擺”，但它在近兩百年發(fā)展歷程中多次經(jīng)歷打擊和洗練而彌堅。這次新冠疫情同樣不可能將其推倒，只會使它在審時度勢的革新中迸發(fā)出更大光芒和活力。正如劉淄楠主席所說：我們依然對郵輪業(yè)充滿信心。