胡基恩

摘 要：隨著科技的高速發(fā)展，航空電子系統(tǒng)也得到了良好發(fā)展，實現(xiàn)了系統(tǒng)綜合化，但是該系統(tǒng)本身也存在很多安全問題，在一定程度上影響了數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?。基于此，本文就相關安全技術進行分析，希望通過文章的分析促使系統(tǒng)具有更高安全性。

關鍵詞：航空電子系統(tǒng);綜合化;安全技術

前言：

航空電子系統(tǒng)本身具有開放性特征，內部各個進程之間需要進行數(shù)據(jù)傳輸，如此則在一定程度上存在較大的安全隱患，也會對飛機在飛行時的安全性和任務執(zhí)行情況產生影響，因此在飛機中應當采用安全技術保障系統(tǒng)的安全性。下面筆者就針對相關內容進行詳細闡述。

一、綜合化航空電子系統(tǒng)存在的安全問題

根據(jù)該系統(tǒng)在實際應用中的情況來看，安全問題是人們所關注的重點問題，而安全問題主要包括：（1）主動安全問題。該安全問題主要是指系統(tǒng)由于人為因素而被訪問或是攻擊，例如病毒攻擊、黑客訪問、蓄意編程等等，這些都是影響系統(tǒng)安全性非常重要的因素。（2）被動安全問題。該問題主要是因為系統(tǒng)在設計上本身所存在的缺陷、環(huán)境因素所造成的干擾、人員操作不規(guī)范等等，這些都可能引發(fā)系統(tǒng)出現(xiàn)安全性問題。所以，應當采用有效的安全措施，以便能夠全面提升系統(tǒng)本身的安全性。因此，相關工作人員應當加強相關安全技術的開發(fā)，以便獲得良好的安全性能，避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)外泄的情況。

二、綜合化航空電子系統(tǒng)安全技術

（一）系統(tǒng)安全管理

綜合化航空電子系統(tǒng)屬于分布式系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中存在非常多的嵌入式平臺實體，所以當所有實體在應用時需要對其進行安全管理，而該管理工作主要是通過借助系統(tǒng)管理而得以實現(xiàn)的，以便能夠對整個系統(tǒng)進行安全管理[1]。基于分級管理理念，系統(tǒng)安全管理可以劃分為：（1）資源元素級。該級別的管理工作僅僅是對單個PE進行管理，也是最底層的管理工作;（2）綜合區(qū)級。該級別安全管理工作所負責的主要是在對某一模塊實施監(jiān)管;（3）飛行級。飛行級安全管理工作是對整個系統(tǒng)在運行時的安全運行情況進行監(jiān)管，屬于最高級別的安全管理。因此，在對綜合化航空電子系統(tǒng)進行安全管理時，應當根據(jù)具體情況和要求展開不同級別的安全管理工作，以便獲得更為理想的管理效果，促使系統(tǒng)在運行過程中更加安全和方便。

（二）虛通道機制

虛通道機制主要是負責系統(tǒng)中相關通信提供所需要的通道，而且該通道是單獨的。在每一個通道之中，只能傳輸指定的數(shù)據(jù)，促使數(shù)據(jù)通信變得更加透明和安全。但是，根據(jù)實際情況來看，工作人員則應當根據(jù)藍圖將虛通道之中各種通信參數(shù)進行準確的定義，數(shù)據(jù)接發(fā)雙方系統(tǒng)在運行時則是以藍圖、相關參數(shù)定義等方面內容構建出相應的通信實體，也能夠有效完成各種配置工作[2]。由于在該系統(tǒng)中主要是采用的分層設計方式，所以通信協(xié)議也分成了網絡層、傳輸連接層以及本地與全局虛通道，前兩者主要存在于模塊支撐層之中，而后者主要存在于操作系統(tǒng)層之中。

（三）信息數(shù)據(jù)加密

為了能夠有效保障電子系統(tǒng)傳輸消息時的安全性，應當使用專業(yè)加密軟件，再使用對稱密鑰方式對系統(tǒng)單實施加密操作。當消息通過操作系統(tǒng)以后，將會被攔截而傳遞到虛通道管理中，對信息本身所具有的安全性進行檢查，再根據(jù)具體情況實施解密或是加密操作，以此來保障每個進程之間所傳輸?shù)南⒉粌H具有非常高的完整性，還應當具有較高安全性。而在本文所研究的系統(tǒng)當中，數(shù)據(jù)加密的對象主要是位于存儲器中的數(shù)據(jù)，通常系統(tǒng)在運行過程中所產生的數(shù)據(jù)會以明文或是密文不同形式被存儲到存儲器之中。由于受到加密算法的作用，當存儲器存在非法占用現(xiàn)象，那么也不可能獲取存儲器中的數(shù)據(jù)信息，如此便能夠有效避免發(fā)生信息泄露的情況，避免發(fā)生各類安全性問題[3]。

（四）故障管理機制

在本文所研究的系統(tǒng)中存在非常多的航空電子設施，當其在長期運行時會出現(xiàn)磨損或是老化問題，所以故障管理工作便顯得非常重要，這也是提升系統(tǒng)本身安全性非常重要的措施。因此，在系統(tǒng)安全性上應當引入故障管理機制，并使用相關設備對電子系統(tǒng)運行情況、存在的故障等方面進行檢測，如果發(fā)現(xiàn)在系統(tǒng)中存在問題，此時則需要安全管理人員對所存在的故障進行分析與處理。例如，當路由表發(fā)生了故障，最為明顯的特征便是設備難以保持正常運行，如此則存在數(shù)據(jù)誤傳問題。但是，通過使用故障管理器能夠準確檢測被誤傳的數(shù)據(jù)，并與其他機制共同產生作用，降低被誤傳消息的傳遞范圍。但是，在故障管理時由于會產生很多消息數(shù)據(jù)和工作日志，也會對相關應用軟件進行良好的存儲，促使相關工作人員能夠根據(jù)自身具體情況對其進行調用與查閱。

總結：總之，安全問題是綜合化航空電子系統(tǒng)在運行時非常重要的問題，由于各種安全隱患的出現(xiàn)，威脅到了數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，而且相關工作人員還需根據(jù)系統(tǒng)本身的情況，按照我國相關標準以便能夠搭建一個更為健全的安全體系，并完善安全技術，為系統(tǒng)的安全性提供有效保障。文章在對系統(tǒng)安全技術進行分析時主要是從系統(tǒng)安全管理、虛通道機制、信息數(shù)據(jù)加密、障管理機制四個方面入手，促使系統(tǒng)具有更高的安全性，能夠獲得更好的發(fā)展。

參考文獻：

[1]崔西寧， 沈玉龍， 李亞暉. 綜合化航空電子系統(tǒng)安全技術研究進展[J]. 計算機應用與軟件， 2012（11）：136-142.

[2]張曉， 白浩杰. 綜合化航空電子系統(tǒng)安全技術研究[J]. 技術與市場， 2019， 26（03）：131+133.

[3]谷青范， 張麗花， 王國慶， et al. 綜合化航空電子系統(tǒng)安全性研究[C]// 探索 創(chuàng)新 交流——第六屆中國航空學會青年科技論壇. 0.