洪敏

摘?要： 橋梁各部位施工技術(shù)或多或少都存在一些不足，需要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真施工。為營造一個(gè)良好的管理環(huán)境，不同部門之間應(yīng)積極配合，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況制定處罰依據(jù)，并由后防部門負(fù)責(zé)通知送達(dá)，以防止在施工現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生正面沖突，確保橋梁施工能夠順利開展，達(dá)到預(yù)期的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞： 公路橋梁工程;施工技術(shù)要點(diǎn);管理措施

【中圖分類號(hào)】U445?【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B?【文章編號(hào)】1674-3733（2020）03-0096-01

1?公路工程施工實(shí)施規(guī)范化管理技術(shù)的重要性

公路工程對(duì)于施工時(shí)間有一定要求，若未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工內(nèi)容，不僅會(huì)給施工周圍居民造成出行障礙，而且會(huì)導(dǎo)致施工企業(yè)受到較大的經(jīng)濟(jì)損失，如支付違約金等。因此，對(duì)公路工程施工實(shí)施規(guī)范化管理，可有效避免公路工程在施工過程中發(fā)生無法按約定時(shí)間完成施工的問題，確保施工企業(yè)利益不會(huì)遭受損失。值得注意的是，在確保工期能夠按時(shí)完成的同時(shí)，還應(yīng)確保工程的施工質(zhì)量。公路工程建設(shè)過程中，施工質(zhì)量是最為重要的，同時(shí)也是一項(xiàng)不可缺少的管理內(nèi)容，若公路工程質(zhì)量存在問題，不僅會(huì)影響到施工企業(yè)的信譽(yù)，還會(huì)埋下嚴(yán)重的安全隱患，進(jìn)而引發(fā)安全事故。

2?公路橋梁工程施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1?公路工程路基施工技術(shù)

公路路基填筑施工應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行三個(gè)階段和八個(gè)流程。其中，三個(gè)階段是指準(zhǔn)備、施工與竣工;八個(gè)流程是指準(zhǔn)備工作、基底預(yù)處理、填筑、整平、晾曬、碾壓、檢驗(yàn)和整形。（1）為使基槽地面的回填模量達(dá)到30MPa以上，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)施工之前，需先對(duì)基槽40cm之內(nèi)實(shí)施灰土處理，要求壓實(shí)度達(dá)到95%以上。對(duì)于路基的壓實(shí)度，應(yīng)滿足現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范提出的要求：基槽底面下方0～80cm的范圍，其壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到95%以上;基槽底面下方80～150cm的范圍，其壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到93%以上;基槽底面下方150cm以下的部分，其壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到90%以上;在零填段，其0～30cm范圍的壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到95%以上。在路基開挖和填筑交界部位，也應(yīng)注意將其壓實(shí)。若原地面上的坡度很陡，則需開挖成臺(tái)階，然后由小型機(jī)具將其碾壓密實(shí)。（2）管槽在基槽以下40cm內(nèi)按20cm的間隔采用碎石或者中砂進(jìn)行回填。（3）管線開槽之后若覆土較淺，則需在局部進(jìn)行碎石回填，并將其振動(dòng)夯實(shí)。（4）現(xiàn)有的老路結(jié)構(gòu)應(yīng)將其刨除，如果管線覆土深度在1m之內(nèi)，則不可使用設(shè)備進(jìn)行開挖，否則可能對(duì)管線造成破壞。（5）老路的接茬需要開蹬處理，其寬度為0.5m，處理好后進(jìn)行土工格柵的鋪設(shè)。

2.2?公路工程底基層施工技術(shù)

（1）先做好底基層材料的檢驗(yàn)，以石灰粉煤灰土為例，石灰必須是合格的生石灰，使用前要完全消解，且粉煤灰質(zhì)量要滿足設(shè)計(jì)提出的要求。（2）底基層施工前應(yīng)檢測(cè)路基質(zhì)量，檢測(cè)確認(rèn)合格后進(jìn)行清掃，待達(dá)到潔凈后開始后續(xù)施工。（3）底基層的施工方法以場(chǎng)拌法較為適用，先對(duì)單位面積對(duì)應(yīng)的松鋪厚度進(jìn)行計(jì)算，然后按這一松鋪厚度利用推土機(jī)開始素土的攤鋪，再于素土表面攤鋪一層粉煤灰，將粉煤灰攤鋪好后，畫出方格網(wǎng)，在網(wǎng)中進(jìn)行石灰的攤鋪，最后用拌和機(jī)攪拌攤鋪好的材料。待攪拌均勻后，先用推土機(jī)初平，再用平地機(jī)精平，確認(rèn)混合料實(shí)際含水量達(dá)到要求后開始減壓。如果氣溫較高，則可以在比最佳含水量大1%的情況下進(jìn)行碾壓。碾壓到壓實(shí)度不低于95%為止，碾壓的順序?yàn)橄嚷愤吅舐分?。在大面積攤鋪之前，應(yīng)先做好試驗(yàn)段的攤鋪，其長(zhǎng)度按100～200m控制，通過試驗(yàn)段的施工能確定最佳施工參數(shù)，為正式段施工提供可靠依據(jù)和正確指導(dǎo)。（4）完成以上施工后，由專業(yè)的檢測(cè)人員檢查底基層外觀與質(zhì)量，如果發(fā)現(xiàn)不滿足要求之處，則應(yīng)立即整改。施工中應(yīng)根據(jù)規(guī)定的頻率進(jìn)行試件制作，同時(shí)按照設(shè)計(jì)要求的時(shí)間做好強(qiáng)度檢測(cè)。如果強(qiáng)度不滿足要求，則要找出原因，并進(jìn)行有針對(duì)性的處理和整改。養(yǎng)護(hù)時(shí)要為底基層的表面持續(xù)灑水，使表面在養(yǎng)護(hù)過程中始終保持濕潤(rùn)。

2.3?路面

（1）墊層。在地勢(shì)作用下，許多公路施工會(huì)遇到非常多的難題，為解決地勢(shì)帶來的負(fù)面影響，就需要用到路基墊層這種技術(shù)。當(dāng)然墊層材料通常比較單一，所用材料必須為價(jià)格低廉材料，故目前常用的材料包括生瀝青、水泥與砂石等。這些材料的使用要保障材料的泥粒直徑與泥量滿足相關(guān)規(guī)定[3]。此外施工中還要嚴(yán)格控制施工工藝、施工比例，絕不能投機(jī)取巧，否則會(huì)對(duì)工程最后造成非常不好的負(fù)面影響。墊層施工技術(shù)與底基層施工幾乎相同，要著重處理的要素包括度量值、密實(shí)度以及彎沉值，保障墊層的排水、防凍等要求。要著重處理墊層施工每一項(xiàng)參數(shù)，所有參數(shù)中最重要的就是最大粒徑與含泥量。這些數(shù)據(jù)指標(biāo)的控制一定要滿足工程最終要求，確保公路墊層本身的防凍效果、排水效果達(dá)到具體使用要求。（2）底基層。底層施工必須嚴(yán)格按照層鋪路拌法進(jìn)行操作，要處理好基層配料控制要求，保障基層配料足夠精準(zhǔn)。基層材料的攪拌要將均勻性當(dāng)做首要要求，確保振搗足夠緊密、密實(shí)。（3）基層?；鶎邮┕ぶ斜仨氁Ｕ吓淞献銐驕?zhǔn)確，選用科學(xué)方法拌料。拌和設(shè)備應(yīng)有著極為精準(zhǔn)的計(jì)量能力與準(zhǔn)確度，確保配料計(jì)量準(zhǔn)確，處理好均勻性要求。基層施工前要展開篩分試驗(yàn)，為的是控制級(jí)配曲線，使其具備良好適應(yīng)能力。配料要分級(jí)購買，保障上料與配料達(dá)到基層用料要求。（4）面層。面層作業(yè)過程中，必須要保障拌和設(shè)備的性能滿足實(shí)際拌和要求，施工材料的拌和質(zhì)量符合工程對(duì)其的具體要求。拌和站通常情況下不準(zhǔn)多臺(tái)設(shè)備同時(shí)工作。此外必須要著重處理好攤鋪寬度，做好拌和設(shè)備使用記錄，包括材料用量、溫度與速度等等，要嚴(yán)格控制溫度。施工中要確保材料溫度達(dá)標(biāo)，盡可能選擇高溫條件下操作，否則就需要用可行措施控制碾壓溫度。

結(jié)束語：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路工程建設(shè)在我國經(jīng)濟(jì)中所占比例越來越高。而企業(yè)為在競(jìng)爭(zhēng)激烈的建筑市場(chǎng)中占有一席之地，應(yīng)提高自身競(jìng)爭(zhēng)能力，將施工團(tuán)隊(duì)的管理人員以及技術(shù)人員的主觀能動(dòng)性充分發(fā)揮出來，并利用先進(jìn)的道路施工方法與施工技術(shù)，不斷提高公路工程的施工質(zhì)量，從而為我國建設(shè)出具備高質(zhì)量的公路工程。

參考文獻(xiàn)

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