高俊強

摘?要： 近年來，空中交通運輸量逐漸上升，當(dāng)前的空中流量與人們出行需求已經(jīng)不相匹配，空中流量不足導(dǎo)致航班延誤問題越發(fā)嚴(yán)重，對乘客出行造成影響，同時對航空業(yè)的發(fā)展也產(chǎn)生了影響?；诖?，本文就空中交通管制中的流量控制展開研究，首先分析了空中流量控制的影響因素，其次提出了流量控制措施，希望能夠滿足優(yōu)化當(dāng)前空中運輸流量需求。

關(guān)鍵詞： 空中交通管制;流量控制;措施

【中圖分類號】N945.25?【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A?【文章編號】1674-3733（2020）03-0264-01

社會的發(fā)展為民航業(yè)的高速發(fā)展起到了積極的推動作用，而民航業(yè)的發(fā)展使得空域資源越發(fā)緊缺，空中流量迅速增加，當(dāng)前的空域資源已經(jīng)無法滿足航空運輸要求，為使空中運輸更加順暢，必須要對空中流量進(jìn)行控制，強化空中交通管制工作，對空中交通進(jìn)行實時調(diào)整，加速空中交通流量，提高空域以及機場利用率。而通過對空中流量變化的綜合考慮，使空中交通流量能夠得到優(yōu)化控制，降低空中交通壓力和航班延誤現(xiàn)象，提高空中交通質(zhì)量，為民航業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供保障。

1?空中交通管制流量控制影響因素

我國空中交通管制中流量控制影響因素主要體現(xiàn)在以下幾方面：

（1）人為因素?，F(xiàn)階段，我國的空中交通流量控系統(tǒng)及其相應(yīng)的人員配置有所差距，管制人員數(shù)量過少，這在一定程度上對流量控制水平產(chǎn)生了影響。

（2）管制因素。近年來，我國飛行量參數(shù)變化幅度大約在28%，在此基礎(chǔ)上，空中交通網(wǎng)絡(luò)由于變化幅度不大，且受制于管制人員技術(shù)水平不高而導(dǎo)致無法滿足日益增加的飛行量管制要求，進(jìn)而出現(xiàn)流量控制問題[1]。

（3）空域占用因素。從當(dāng)前我國航空事業(yè)發(fā)展來看，我國民航可用空域面積比較小，無法滿足日益增加的空域用戶數(shù)量要求，用戶數(shù)量增加需要更大的空余面積，但是在限定空域面積中，空域用戶數(shù)量增加，剩余的空域范圍也就隨之縮小，二者發(fā)生矛盾，為緩解矛盾，需要進(jìn)行流量控制。

（4）天氣因素。航空安全受到天氣因素的影響，雷電、大霧和雨雪等天氣都可能導(dǎo)致航線關(guān)閉，航空公司一般會在這種惡劣天氣取消原定的航班，或是通過航班延誤方式來防止航空事故發(fā)生，而一旦航班延誤或取消，都會導(dǎo)致空中交通流量發(fā)生變化，為保證航空交通安全，需要進(jìn)行流量控制[2]。

（5）飛行因素。一旦出現(xiàn)重要飛行活動，不僅會影響相關(guān)的機場運行，同時也影響正常的航線運行。為確保飛行活動能夠順利完成，管制中心必須要進(jìn)行流量控制工作。

2?空中交通管制中流量控制與措施

2.1?引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)

在空中交通流量控制工作中，其應(yīng)用的技術(shù)包括偏制航路技術(shù)、RVSM技術(shù)等，這些技術(shù)的應(yīng)用使得流量管制工作更加的便利，在一定程度上提高了流量管制水平。此外，還可以引進(jìn)新技術(shù)設(shè)備，在CDM系統(tǒng)基礎(chǔ)上，建立區(qū)域統(tǒng)一空中流量控制管理系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)分析，提高流量管理質(zhì)量。

2.2?優(yōu)化管制隊伍

對于空中交通管理工作人員，管制人員的素質(zhì)十分重要，其不僅是空中交通管制主體，同時也是流量控制主要執(zhí)行人員。隨著現(xiàn)代交通管制技術(shù)設(shè)備的發(fā)展，空中交通流量的持續(xù)增加，為保證管制設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定運行，必須要提高管制人員的綜合素養(yǎng)。首先，空管局必須要完善管制人員選拔培訓(xùn)機制，引進(jìn)高素質(zhì)的管制人員，與專業(yè)的航空學(xué)校建立合作關(guān)系，建立定向人才培養(yǎng)機制，直接從高校引進(jìn)管制人才[3]。其次，加大管制人員培訓(xùn)力度，定期邀請行業(yè)專家、高校教授等專業(yè)人才為管制人員進(jìn)行培訓(xùn)，尤其是在流量變化和控制方面的培訓(xùn)，建設(shè)高素質(zhì)的管制隊伍，提高交通流量管制水平。

2.3?加強部門協(xié)作

空中交通運輸業(yè)要想實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，就需要加強各部門之間的合作。首先，在航班延誤上，若是航班出現(xiàn)大規(guī)模延誤現(xiàn)象，尤其是同階段的航班延誤，空管部門需要與運控部門展開合作，通過對天氣、延誤時間和流量限制等方面的分析，進(jìn)而發(fā)布相應(yīng)的信息，兩個部門通過合作了解航班信息，進(jìn)而減少由于航班延誤導(dǎo)致的問題。其次，在航班起落時間上，該時間一般是由航空公司和空管部門合作共同確定的，空管部門下達(dá)指令，航空公司根據(jù)空管部門提供的信息，將其用顯示屏和標(biāo)識等方式展示出來，民眾可以通過航空公司的展示航班實時的起落時間，是民眾能夠及時了解航班是否存在延誤現(xiàn)象，進(jìn)而做好出行規(guī)劃[4]。最后，在服務(wù)質(zhì)量上，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量主要由空管部門和航班起落目的地的部門合作完成，其通過精細(xì)劃分航班運行時間，使人們能夠詳細(xì)了解航班信息，進(jìn)而提高航空服務(wù)質(zhì)量，確保民營行業(yè)健康發(fā)展。

2.4?建立流量控制室

建立流量控制室就是通過配置專業(yè)的管制人員，建立負(fù)責(zé)流量管控工作的控制室，其作用表現(xiàn)在兩方面：一方面，使空域自由度上升。實際工作時，專業(yè)管制人員通過數(shù)字技術(shù)和空間技術(shù)等各種技術(shù)設(shè)備以及衛(wèi)星導(dǎo)航的支持下分析管轄區(qū)域內(nèi)的航線信息和航路結(jié)構(gòu)，計算出最優(yōu)航線，其不僅能夠使各航班的運行時間縮短，同時也能夠使空域自由度上升[5]。另一方面，具有評價效果。管制單位在得到空中交通流量控制計劃時，流量管理中心會評價該控制計劃，管制單位通過與實際評價結(jié)果結(jié)合來優(yōu)化調(diào)整流量控制計劃，實現(xiàn)空中交通流量的控制。

結(jié)束語：綜上所述，現(xiàn)階段我國的空中交通流量控制已經(jīng)無法滿足日益增加的飛行器數(shù)量和飛行航線，導(dǎo)致空中交通出現(xiàn)各種問題，航班延誤現(xiàn)象頻繁發(fā)生，空中交通堵塞頻率也不斷上升。而我國的空中交通流量控制由于受到人為、管制、空域占用、天氣、飛行等因素的影響，流量管制上存在一定的困難，為了能夠使空中交通運行更加安全、順利，必須要強化流量管制工作，本文據(jù)此提出了引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、優(yōu)化管制隊伍、加強部門協(xié)作、建立流量控制室等措施，以使民航業(yè)服務(wù)質(zhì)量上升，提高空中交通安全性，確保民航業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)良性發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]?李敬原.協(xié)同決策在空中交通流量管理中的應(yīng)用探討[J].信息通信，2019，000（007）：261-262.

[2]?張云帆.空中交通流量管理技術(shù)研究[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2015，000（022）：37-37.

[3]?盧學(xué)敏.空中交通流量管理的措施探討[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2017（4）.

[4]?于憲橋.深入研究空中交通流量管理技術(shù)[J].電子制作，2015（3Z）.

[5]?蔡弼臣.空中交通流量管理對空中管制風(fēng)險的影響以及預(yù)警途徑[J].科學(xué)中國人，2016（11）.