曹宇堯

摘?要： 民航業(yè)發(fā)展迅速，空中交通流量迅速增長，為保障空中運輸系統(tǒng)的安全，需要加強空中交通管制工作，而該項工作當前正面臨較大的壓力，空管系統(tǒng)本身的運行風險正在持續(xù)加大，人為差錯成為空管系統(tǒng)安全運行的主要影響因素，對運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了影響。本文對空管系統(tǒng)中人為差錯展開研究，通過對其影響因素的分析，進而提出了一些管控措施，以保障航空安全。

關(guān)鍵詞： 空中交通管制系統(tǒng);人為差錯;航空安全

【中圖分類號】F272.92?【文獻標識碼】A?【文章編號】1674-3733（2020）03-0282-01

對于民航系統(tǒng)而言，空中交通管制是其重要組成部分之一，為航空安全提供了堅實的保障，空管系統(tǒng)質(zhì)量直接決定著航空飛行質(zhì)量，一旦空管系統(tǒng)出現(xiàn)問題，就會對航空飛行安全產(chǎn)生影響，而導(dǎo)致航空安全出現(xiàn)問題的主要因素之一就是人為差錯，人為差錯成為空管系統(tǒng)的重要問題。為保證航空安全，民航業(yè)必須要重視空管員的作用，減少空管員的人員差錯發(fā)生率，做好事前預(yù)防工作，提高空管系統(tǒng)的控制水平。

1?空中交通管制人為差錯出現(xiàn)影響因素

1.1?個人因素

個人因素主要體現(xiàn)在以下幾方面：空管員沒有仔細聽取飛行員的話語，空管員之間嚴格的監(jiān)督管控，各班組間的管理也不夠恰當，教員在監(jiān)督上缺乏力度，各管制區(qū)域之間在工作移交和協(xié)調(diào)上存在不到位的現(xiàn)象，交接班時出現(xiàn)了失誤，管制員對航空情報信息的了解程度不足，等等因素都屬于人為差錯中的個人影響因素，這些問題都會威脅空中交通管制的安全[1]。

1.2?軟件因素

有些管制人員本身的操作技能和設(shè)備應(yīng)用不夠熟練，且缺乏，完善的培訓(xùn)與考核工作，導(dǎo)致管制人員在遇到事故時，無法正確的提出處理方案，有些甚至錯過了最佳處理時機，進而導(dǎo)致了飛行事故的發(fā)生。對此，航空部門必須要對管制人員定期提供培訓(xùn)考核，降低人為差錯發(fā)生率，提高管制人員的應(yīng)急處理能力。

1.3?硬件因素

管制設(shè)備以及相關(guān)系統(tǒng)也會導(dǎo)致人為差錯出現(xiàn)，若是管制人員不重視雷達警告，或是管制席位在布置上不夠科學、雷達標牌沒有自動連接、進程單擺放的位置不科學等因素都會使人為差錯出現(xiàn)[2]。

1.4?環(huán)境因素

環(huán)境因素包括自然和社會兩種，前者是指溫度、天氣、噪聲等不良環(huán)境會使管制人員產(chǎn)生不良情緒，心理狀態(tài)不佳影響了管制人員工作狀態(tài)，進而出現(xiàn)人為差錯。后者是指工作場所、人際關(guān)系等因素影響了管制人員的工作狀態(tài)。

2?空中交通管制中人為差錯管控措施

2.1?做好事前預(yù)防工作

了解空管從不安全事件出現(xiàn)的規(guī)律，并采取預(yù)防措施?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)中，管理部門在進行空中管制工作時需要把握好關(guān)鍵時機、部位以及要素，對極易發(fā)生不安全事件的時段要加強人員管制力度，并做好交通流量控制，將安全管理，資源作用發(fā)揮出來，通過歸納總結(jié)實際案例，將其作為安全管理資源，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，了解人為差錯發(fā)生規(guī)律和影響情況，就是對可能出現(xiàn)的各種情況進行預(yù)測，做好事前預(yù)防工作[3]。

2.2?建立健全相關(guān)制度

建立健全相應(yīng)的管理制度，通過制度為管理人員的執(zhí)行提供參考，是管理人員能夠做到以身作則，并不斷改進管制工作。首先，需要對規(guī)章制度進行完善，人為差錯中，管制人員存在不遵守規(guī)定操作的現(xiàn)象，這是由于規(guī)章制度有不合理之處，對此，需要建立完善科學、實際有效的規(guī)章制度，對管制人員的工作進行完善。其次，提升規(guī)章制度的執(zhí)行力度，管制現(xiàn)場在進行管理時，需要避免違規(guī)操作導(dǎo)致的人為差錯現(xiàn)象出現(xiàn)，這就需要提高基層制度執(zhí)行力度，為安全管理提供保障。最后，實行雙崗制度，充分發(fā)揮主副班管制員的作用，明確二者在調(diào)配飛行沖突時的責任，管制部門要細化二者的崗位分工，副班要執(zhí)行好主班的管制命令，同時要糾正主班存在的錯誤，雙崗制度的作用體現(xiàn)出來[4]。

2.3?完善管制人員培訓(xùn)選拔工作

首先，選拔心理素質(zhì)好的管制人員，并在見習時期對管制員心理素質(zhì)進行強化培養(yǎng)，提高其行業(yè)適應(yīng)性，其能夠在緊急情況下理性思考，做出科學準確的判斷，通過提高管制人員的心理素質(zhì)來降低人為差錯出現(xiàn)率。其次，需要分析管制人員的心理和性格，聘請專業(yè)人士分析管制團隊中的易感人群，并建立心理檔案，對管制人員的個性和能力進行專業(yè)上的心理分析，是班組搭配能夠更加科學合理，進而做好管制工作。最后，提高管制人員的專業(yè)技能，尤其是管制部門中的年輕員工，培養(yǎng)管制人員的雷達掃描習慣、樹立空間和預(yù)案管理理念、提高管制人員的調(diào)配和預(yù)判能力。

2.4?建立安全管理體系

首先，創(chuàng)新安全監(jiān)察體系。引進國外先進的管理理念，做好事前預(yù)防工作，實行主動管理和科學管理，提高安全管理建設(shè)水平，注意組織管理的作用，完善責任追究制度，使組織管理能夠與空管安全要求相符合。對于航空公司而言，空中交通管制系統(tǒng)憑借著雷達影像、電話錄音和無線電的設(shè)備進行空中交通指揮協(xié)調(diào)，在技術(shù)上實現(xiàn)實時檢查，利用數(shù)據(jù)加工匯總飛行器，做好事后控制和事前監(jiān)察之間的過渡工作[5]。

其次，建立安全管理體系。空中交通管理系統(tǒng)中，管制員所出現(xiàn)的失誤要用報告的形式提交上去，錄入到系統(tǒng)中，形成安全報告，系統(tǒng)將不同的安全問題進行分類，將失誤信息納入到報告系統(tǒng)中，并下發(fā)安全通告，定期分析實際案例，避免管制人員出現(xiàn)人為差錯，利用安全報告對空管機構(gòu)出現(xiàn)的安全風險進行分析，記錄其中出現(xiàn)的原因、措施等，并用招貼板形式提示給管制員，起到警示、提示作用。

結(jié)束語：空中交通管制工作中，人為差錯是安全事故出現(xiàn)的主要影響因素，其對飛行器安全產(chǎn)生了較大的影響，為保證飛行安全，促進航空業(yè)的發(fā)展，需要了解人為差錯影響因素，本文從個人、軟件、硬件和環(huán)境四方面分析了人為差錯影響因素，進而提出了做好事前預(yù)防工作、建立健全相關(guān)制度、完善管制人員培訓(xùn)選拔工作、建立安全管理體系等措施，為航空安全起到了指導(dǎo)作用。

參考文獻

[1]?王潔寧，倪端瑞.基于本體的空管人為差錯分析研究與應(yīng)用[J].計算機工程與設(shè)計，2018.

[2]?李許.空中交通管制中人為差錯的預(yù)防策略研究[J].祖國，2018（21）.

[3]?呂佳龍.空管系統(tǒng)管制員的人為差錯與航空安全[J].科學大眾，2019（4）：130-130.

[4]?石祺雯.從心理學的角度淺談空中交通管制中的"錯、忘、漏"[J].新商務(wù)周刊，2018，000（015）：291.

[5]?張萌萌.人為因素與空中交通管制員管理優(yōu)化研究[J].中國新通信，2018，20（22）：233.