李 悅，李 芬

(1.中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司，陜西 西安 710075； 2.西安市城市規(guī)劃設(shè)計研究院，陜西 西安 710075)

0 引 言

近年來中國旅游業(yè)全面迅速發(fā)展，正在從封閉的旅游自循環(huán)向開放的“旅游+”融合方式轉(zhuǎn)變，其中作為支撐的交通更是豐富了旅游的內(nèi)涵，激發(fā)了旅游交通發(fā)展的新趨勢與模式[1]?！敖煌?”則是指把現(xiàn)代交通作為一種平臺，讓現(xiàn)代交通的技術(shù)、理念、基礎(chǔ)條件與其他的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合，進而創(chuàng)造出一種新的經(jīng)濟社會發(fā)展業(yè)態(tài)和新的動能[2-4]。2017年，交通運輸部聯(lián)合國家旅游局等其他6個部門印發(fā)了《關(guān)于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》，對于促進旅游交通融合發(fā)展提出了很多務(wù)實、有效的措施?！兑庖姟窞榻煌ㄟ\輸創(chuàng)新發(fā)展、提質(zhì)增效帶來了新的機遇。尤其是既有的市郊鐵路因符合居民近距離旅游需求，并且沿線旅游資源線形串聯(lián)效果突出，成為交旅融合的發(fā)展亮點[5]。

目前，交旅融合的概念與應(yīng)用已有了一定的發(fā)展與完善，但許多研究者都將目光集中在旅游公路景觀規(guī)劃設(shè)計、旅游交通線路規(guī)劃、公路區(qū)服務(wù)建設(shè)等方面[6-8]。同樣也有部分學(xué)者更深一步地理解了交旅融合，認為公路也可以作為旅游資源發(fā)展[9]。但是交旅融合，不僅僅是公路交通與旅游的單一結(jié)合。整個路網(wǎng)交通與旅游的高效結(jié)合，才是交旅融合發(fā)展的未來方向。國務(wù)院于2014年在《國務(wù)院關(guān)于促進旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見》中提出，要推出具有市場吸引力的鐵路旅游產(chǎn)品，積極發(fā)展休閑度假旅游；增開旅游目的地與主要客源地之間的列車和旅游專列，完善火車站、高速列車、旅游專列的旅游服務(wù)功能，鼓勵對旅游團隊火車票價實行優(yōu)惠政策。2017年，交通運輸部、國家旅游局、國家鐵路局、中國民用航空局、中國鐵路總公司、國家開發(fā)銀行在《關(guān)于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》中同樣提出，要著力完善旅游交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，促進鐵路旅游產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級：積極發(fā)展遺產(chǎn)鐵路旅游線路、精品鐵路旅游線路等鐵路旅游產(chǎn)品；針對市場需求增開特色旅游列車、旅館列車等特色旅游專列；鼓勵景區(qū)結(jié)合鐵路遺存、自然景觀等，設(shè)置旅游體驗或短途觀光線路；支持開發(fā)適合旅游特點的特種觀光列車等裝備。因此，基于目前交旅融合背景下對既有短途鐵路旅游體驗提升方案進行研究，顯得尤為重要。

國內(nèi)外對于“鐵路+旅游”的成功案例可作為本研究的參考。例如瑞士少女峰百年小火車，沿途有令人驚嘆的冰海景觀，終點是歐洲鐵路的最高點，全程采用通票制；日本的九州之星，將列車車廂作為旅游的一部分，打造集吃、喝、玩、樂睡于一體的移動五星級酒店；法國IDNIGHT派對火車，讓乘客趁周末的時間在列車中享受“以星空為毯”的浪漫夜晚派對；蘭州—環(huán)西部火車游在列車上引進當(dāng)?shù)靥厣朗?，列車布置也充分考慮地域文化特色，同時舉辦各種舞蹈、歌唱活動，讓乘客在旅行途中就能充分感受當(dāng)?shù)匚幕１疚慕Y(jié)合北京市郊鐵路懷柔—密云線，充分了解沿線地域文化特色，在考察乘客出行需求的基礎(chǔ)上，對旅游體驗提升策略進行了充分研究。

1 沿線資源梳理與旅游需求分析

1.1 旅游資源梳理

懷密線作為一條連接主城區(qū)與周邊區(qū)域的市郊鐵路，周邊分布著大量優(yōu)質(zhì)的旅游資源，對其進行提升改造是北京市對“交旅融合”模式的不斷探索和發(fā)展。其沿線主要有慕田峪長城國家級旅游景區(qū)、雁棲湖景區(qū)、北京青龍峽風(fēng)景區(qū)、黑龍?zhí)蹲匀伙L(fēng)景區(qū)、古北水鎮(zhèn)風(fēng)景區(qū)等著名旅游景區(qū)。懷密線沿線主要景區(qū)分布如圖1所示。

圖1 懷密線沿線主要景區(qū)分布

同時從自然景觀資源、人文景觀資源、文化資源三部分對沿線資源進行詳細篩查，具體結(jié)果見表1～3。

1.2 旅游需求分析

1.2.1 旅游核心市場確定

以“昌平旅游”、“懷柔旅游”、“密云旅游”為關(guān)鍵字進行三區(qū)的旅游關(guān)注度大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在旅游客源市場地域分布方面，對三區(qū)旅游關(guān)注度較高的10個城市分別為：北京、天津、廊坊、唐山、石家莊、保定、上海、張家口、承德、秦皇島，客群以短途旅游為主。在客源市場人群年齡結(jié)構(gòu)方面，以30～39歲、40～49歲出行群體為主，其中男性群體占56%，表明出行目的以男性關(guān)注度較大的戶外休閑游為主，如圖2所示。

表2 懷密線沿線人文景觀資源

表3 懷密線沿線文化資源

圖2 三區(qū)旅游客源市場人群屬性情況

綜上，懷密線旅游的主要核心市場確定為以北京為核心的京津冀城市群，主打旅游產(chǎn)品為戶外觀光休閑短途游。

1.2.2 旅游目標市場確定

根據(jù)關(guān)鍵字“昌平”、“懷柔”、“密云”的百度指數(shù)大數(shù)據(jù)(圖3～5)，國內(nèi)市場對昌平、懷柔、密云三區(qū)關(guān)注度最高的區(qū)域為華北和華東，省份集中于北京、河北、廣東、江蘇、山東等地。排名前10的城市客源市場為：北京、上海、天津、杭州、石家莊、廊坊、唐山、深圳、鄭州、廣州。其中市場對昌平區(qū)旅游關(guān)注度較低，關(guān)鍵詞相關(guān)度排名前20中僅有2項與旅游相關(guān)的關(guān)鍵詞；對懷柔的旅游關(guān)注點集中在“景點”、“拓展”兩方面，旅游相關(guān)度排名前20中有8項與旅游相關(guān)的關(guān)鍵詞；對密云的旅游關(guān)注點在“古北水鎮(zhèn)”、“密云水庫”、“一日游”等方面，旅游相關(guān)度排名前20中有9項與旅游相關(guān)的關(guān)鍵詞。

圖3 昌平旅游關(guān)注度數(shù)據(jù)分析

圖4 懷柔旅游關(guān)注度數(shù)據(jù)分析

圖5 密云旅游關(guān)注度數(shù)據(jù)分析

綜上，進一步結(jié)合重點市場的城市化水平、經(jīng)濟發(fā)達程度、居民出游意愿以及居民旅游消費潛力等因素，國內(nèi)目標市場鎖定在以山東省為主的環(huán)渤海城市群，以江蘇、安徽為主的長三角城市群，以遼寧為主的東三省城市群還有以山西、河南為主的中原城市群。

同時，通過對各大城市群游客出行特征的大數(shù)據(jù)分析，總結(jié)其旅游出游方式、消費特征、旅游偏好等內(nèi)容見表4。

表4 目標市場游客出行特征

目標市場的旅游偏好為觀光、休閑、度假及商務(wù)為主，符合懷密線沿線景區(qū)性質(zhì)。

1.2.3 旅游市場意愿分析

首先以北京核心市場為對象進行京郊游市場意愿偏好調(diào)查(有效樣本數(shù)量為396)，結(jié)果顯示：北京郊區(qū)休閑度假旅游以25～44歲年齡段出行為主，占比49.8%；平均旅游消費多為300～500元(圖6)；消費水平較低出行人群中以公司職員、學(xué)生為主(圖7)；出游方式主要為和家人、朋友共同出行，多選擇市郊鐵路、自駕與公交的交通方式，其中自駕出游占比34%，市郊鐵路出行占比28%(圖8)。

圖6 京郊游客年齡與消費構(gòu)成

圖7 京郊游客職業(yè)構(gòu)成

圖8 京郊游客出游方式偏好

隨后對懷密線客流進行了調(diào)查，數(shù)據(jù)顯示：在出行需求面，無論周中還是周末，超過半數(shù)以上的乘客出行目的主要是游玩，周末甚至接近3/4，旅游需求占比大；乘坐懷密線的游客對公交車、共享單車、出租車、共享汽車都有不小的需求，但需求最大的是景區(qū)專線，達40%(圖9)。因此，需充分發(fā)揮懷密線的旅游服務(wù)功能，加快景區(qū)專線、公交車接駁建設(shè)。

圖9 懷密線游客出行需求構(gòu)成(交通方式)

同時在沿線景區(qū)中，熱門目的地是：古北水鎮(zhèn)、雁棲湖、紅螺寺、青龍峽、慕田峪、十三陵、金山嶺長城、薰衣草莊園。由此可見，加大與古北水鎮(zhèn)、雁棲湖、紅螺寺等熱門景區(qū)的聯(lián)合力度是提升懷密線旅游體驗的重要部分。

2 提升策略

2.1 定位

以沿線自然山水和鄉(xiāng)村郊野風(fēng)光為特征，以謁陵文化、長城文化、古鎮(zhèn)文化三大文化為底脈，構(gòu)建以火車旅游為核心的京郊休閑度假綜合旅游目的地，提升懷密線的旅游體驗。

同時將懷密線的目標對象定位在以北京為核心的京津冀市場，以環(huán)渤海城市群、長三角城市群、東三省城市群等各大城市群為核心的國內(nèi)市場。

2.2 提升方案

2.2.1 站點提升方案

對懷密線的站點現(xiàn)狀進行詳細調(diào)查，發(fā)現(xiàn)目前線路站點主要存在以下問題：懷柔至密云線宣傳缺失，無法引導(dǎo)行人搭乘；部分站點與其他交通方式接駁困難，如雁西湖站500 m輻射范圍內(nèi)無公共交通接駁，但站點周邊旅游資源非常豐富；缺少旅游綜合導(dǎo)覽圖、景區(qū)信息板、交通換乘信息等引導(dǎo)標識設(shè)施，不便于乘客旅游出行。

針對調(diào)研發(fā)現(xiàn)的問題，對引導(dǎo)標識、站點接駁提出以下提升方案。

(1)為增加游客選擇懷密線出行的幾率，在與車站接駁的地鐵站點、公交站點及站前道路間隔100～150 m設(shè)置懷密線站點指示標識；在景區(qū)資源較為豐富的站點處，在站內(nèi)及進出站口設(shè)置各景點的引導(dǎo)標識牌或地面指示標，指示各景點的位置、方向等信息。

(2)增設(shè)常規(guī)公交線路，公交線路的布設(shè)盡可能串聯(lián)站點與區(qū)域的主要居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、重要旅游景點等客流集散點，也可通過周邊沿線公交線路適當(dāng)調(diào)整，實現(xiàn)常規(guī)公交與本站的銜接換乘，方便迅速疏散人流，滿足乘客換乘需求；市郊鐵路與私人汽車的銜接，通過提高軌道交通的服務(wù)水平，轉(zhuǎn)移交通方式，提高市郊鐵路的吸引力，有利于降低城市中心的交通擁堵，緩解城市中心的交通壓力，因此需考慮懷密線各站點與私人汽車銜接。

2.2.2 沿線景觀提升方案

鐵路沿線景觀作為懷密線景觀的重要組成部分，直接體現(xiàn)懷密線的旅游魅力。對沿線景觀現(xiàn)狀進行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)懷密線主要存在以下問題：城區(qū)段列車行駛的視野范圍內(nèi)，除了車站建筑外，還有棚戶區(qū)、違建區(qū)、破舊廠房等，以及生活垃圾、建筑垃圾堆放點；郊區(qū)段則以鄉(xiāng)村郊野風(fēng)光為主。行駛段景觀特征單一，缺乏景觀記憶點的營造，易形成視覺審美疲勞。

針對存在的問題，線路擬實施綠化長廊政策。理論上參考風(fēng)景道與綠道的概念。風(fēng)景道一直是許多學(xué)者研究的重點，它具有交通和景觀的雙重功能，其路旁或視域之內(nèi)擁有自然、人文、教育等多重價值[10-12]。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，旅游鐵路的景觀環(huán)境與風(fēng)景道、綠道的概念不謀而合，因此本研究擬結(jié)合懷密線的具體地形,在沿線選用地方性的植物進行形式和色彩方面的設(shè)計，形成系統(tǒng)性的沿線綠化帶，展現(xiàn)自然特色。并合理選擇節(jié)點進行植物景觀設(shè)計,避免沿線植物綠化景觀的單調(diào)感。具體措施如下。

(1)在城區(qū)段立即開展鐵路沿線環(huán)境治理工作，處理兩側(cè)視野范圍內(nèi)的建筑垃圾、違建房屋，打造良好的生態(tài)基底。在此基礎(chǔ)上進行綠化提升，通過灌木、林木等不同景觀樹木的搭配，打造分層次的景觀效果，如圖10所示。

圖10 城區(qū)段景觀提升效果

圖11 郊區(qū)段農(nóng)田觀景帶

(2)郊區(qū)段應(yīng)塑造為以鄉(xiāng)村農(nóng)田景觀為主要特色的沿線景觀帶，增加常綠樹和開花樹種，營造落英繽紛的軌道景觀。同時選取部分段進行農(nóng)田觀景帶景觀設(shè)計，營造旅游吸引點。圖11觀景帶所選市郊鐵路段為黑山寺站以西700 m，涉及鐵路段長度為200 m。

3 結(jié) 語

本文對交旅融合的基本概念進行了梳理，指出交通與旅游的相結(jié)合應(yīng)該是全面且系統(tǒng)的。并歸納總結(jié)了國內(nèi)外與“旅游+鐵路”的典型事例加以分析，結(jié)合京郊鐵路懷密線的對交旅融合背景下的鐵路旅游體驗提升策略進行了系統(tǒng)研究。主要結(jié)論如下。

(1)提出了交旅融合背景下鐵路旅游體驗提升的概念與鐵路旅游的新內(nèi)涵：鐵路既可以是旅游產(chǎn)品，也可以是目的地，因此旅游鐵路的提升策略也應(yīng)包含這兩方面的內(nèi)容。

(2)對進行實例應(yīng)用的懷密線鐵路進行了詳細的背景調(diào)研和旅游需求分析。從周邊旅游資源，交通現(xiàn)狀，土地用途，文化情況等方面均進行了全面系統(tǒng)的調(diào)查，并針對作為“交通”和“旅游”雙重意義下目前存在的問題進行了梳理。

(3)針對懷密線在交旅融合背景下存在的問題與不足，從站點、沿線兩個方面進行了提升策略的制定。站點主要從引導(dǎo)措施、接駁方式兩方面進行了研究，沿線區(qū)分為城區(qū)段、郊區(qū)段，分別進行環(huán)境治理、綠化與富有地域特色的景觀帶設(shè)置。