2019年全球十大集裝箱港口排名出爐，其中：上海港（第一）、新加坡港（第二）、寧波舟山港（第三）、深圳港（第四）、廣州港（第五）、釜山港（第六）、山東港口青島港（第七）、香港港（第八）、天津港（第九）、迪拜港（第十）。

2019年，上海港完成集裝箱吞吐量4330萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)3%。這也是上海連續(xù)第十年蟬聯(lián)全球最大集裝箱港口桂冠。洋山港區(qū)貢獻(xiàn)集裝箱吞吐量1980萬(wàn)TEU。作為港口上市公司中最先披露業(yè)績(jī)快報(bào)的企業(yè)，2019年上港集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入為360.2億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為90億元。

新加坡港作為世界第二繁忙的集裝箱港口，2019年完成集裝箱3720萬(wàn)TEU，在前一年3660萬(wàn)TEU的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)了1.6%，完成貨物吞吐量6.262億噸，創(chuàng)造歷史新高。新加坡高級(jí)交通部部長(zhǎng)Lam Pin Min周一宣布上述數(shù)據(jù)時(shí)表示：“盡管2019年總體運(yùn)價(jià)有所改善，但全球集裝箱吞吐量總體上有所放緩，美中貿(mào)易戰(zhàn)是主要不確定性來(lái)源?！?/p>

寧波舟山港2019年集裝箱吞吐量達(dá)到2753萬(wàn)標(biāo)箱，首次突破“2700萬(wàn)箱”大關(guān)。自2014年集裝箱吞吐量超越韓國(guó)釜山港躍居全球第五位以來(lái)，寧波舟山港集裝箱業(yè)務(wù)持續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。2015年，寧波舟山港集裝箱吞吐量首破“2000萬(wàn)”標(biāo)準(zhǔn)箱，排名躍居全球第四位。2016年、2017年，寧波舟山港集裝箱吞吐量增幅均保持在全球主要港口的首位。2018年，寧波舟山港集裝箱吞吐量首超2600萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，首次躋身世界港口排名“前三強(qiáng)”。

深圳港完成集裝箱量2577萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)0.1%。其中，招商港口深圳西部母港完成集裝箱量1081萬(wàn)TEU，鹽田港完成1306.94萬(wàn)TEU。據(jù)了解，深圳港通過(guò)鼓勵(lì)進(jìn)口、駁船運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)、內(nèi)貿(mào)、國(guó)際中轉(zhuǎn)等多種方式提升集裝箱吞吐量。但是，2020年1月1日香港海事處正式實(shí)施新的修訂版《領(lǐng)港條例》后，掛靠鹽田港必須“雙重引航”，一旦港方落實(shí)這一次政策，預(yù)計(jì)每年為船公司帶來(lái)額外開(kāi)支達(dá)4億元，導(dǎo)致船公司或放棄掛靠香港及深圳鹽田港，對(duì)區(qū)內(nèi)航運(yùn)及港口服務(wù)造成沖擊。

廣州港務(wù)局2019年12月26日公布，預(yù)計(jì)2019年廣州港集裝箱將突破2300萬(wàn)標(biāo)箱。2019年，廣州港凈增集裝箱外貿(mào)班輪航線8條，航線總數(shù)達(dá)到217條。廣州港在北美、新加坡、越南等地設(shè)立了境外辦事處;布局了36個(gè)內(nèi)陸港辦事處，覆蓋了廣州港主要貨源地。此外，還開(kāi)通了覆蓋整個(gè)珠江—西江流域的上百條水上駁船航線，僅廣州港集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的“穿梭巴士”支線就有67條，實(shí)現(xiàn)了全港江海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)微信公眾號(hào)“韓海視角”消息，據(jù)釜山港灣公社預(yù)測(cè)全年集裝箱總吞吐量將達(dá)2195.5萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)1.3%。釜山港相關(guān)人士表示，由于受世界經(jīng)濟(jì)停滯、中—美貿(mào)易摩擦等外界不利因素影響，盡管中轉(zhuǎn)箱量未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，但仍連續(xù)兩年保持6%的年均增長(zhǎng)。這與去年全球主要港口的增速持續(xù)放緩相比，釜山港取得這一成績(jī)已是來(lái)之不易。據(jù)悉，釜山港2020年的集裝箱吞吐量的預(yù)期目標(biāo)2260萬(wàn)TEU。

2019年，山東港口青島港首次進(jìn)入“2000萬(wàn)標(biāo)箱俱樂(lè)部”。僅用11個(gè)月時(shí)間，就超過(guò)了去年1932萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的總量，成功躋身全球港口集裝箱2000萬(wàn)“梯隊(duì)”，全年突破2100萬(wàn)TEU，實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。從海向來(lái)說(shuō)，新增增外貿(mào)集裝箱航線10條，集裝箱航線達(dá)173條。山東省港口集團(tuán)成立后，新開(kāi)通威海、日照、嵐山到青島等多條外貿(mào)內(nèi)支線。與內(nèi)貿(mào)大船公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動(dòng)內(nèi)貿(mào)增量發(fā)展;開(kāi)通南沙等內(nèi)貿(mào)干線，內(nèi)貿(mào)干支航線達(dá)38條。陸向來(lái)說(shuō)，內(nèi)陸港從10個(gè)增至15個(gè)，海鐵聯(lián)運(yùn)班列從40條增至47條，箱量突破100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)20%。

根據(jù)香港海運(yùn)港口局最新數(shù)據(jù)，2019年完成集裝箱吞吐量1836萬(wàn)TEU，其中葵青貨柜碼頭完成1422萬(wàn)TEU，葵青貨柜碼頭以外的其他碼頭完成414萬(wàn)TEU，同比減少-6.3%。對(duì)于“雙重引航”事件，香港班輪運(yùn)輸協(xié)會(huì)（HKLSA）執(zhí)行董事羅伯托·吉安妮塔表示，由于新的雙重引航要求，深圳的成本將變得太貴，承運(yùn)人或?qū)⑼耆^(guò)鹽田港。因?yàn)橄愀鄄皇恰氨貍渲邸?，船舶或許也將跳過(guò)香港。這或?qū)⒘钕愀鄹劭谘┥霞铀?/p>

天津港2019年完成集裝箱吞吐量1730萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)8.1%，增幅繼續(xù)位居全球十大港口前列。天津港去年深化津冀港口對(duì)接合作，織密海上運(yùn)輸“新路網(wǎng)”。以津冀港口為主的環(huán)渤海內(nèi)支線年集裝箱中轉(zhuǎn)吞吐量躍上120萬(wàn)標(biāo)箱，繼續(xù)保持兩位數(shù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

迪拜港的繼續(xù)位居全球集裝箱港口第十位。迪拜港中最主要的是杰貝阿里，它是中東最大的海港，港口的集裝箱處理能力已從1800萬(wàn)TEU增加到1930萬(wàn)TEU;已連續(xù)24年被評(píng)為“中東最佳海港”。其中，T1的設(shè)計(jì)吞吐量為900萬(wàn)TEU，擁有15個(gè)泊位和51個(gè)碼頭起重機(jī)，該碼頭是助推迪拜港成為全球十大集裝箱港口的基礎(chǔ)。

全球十大集裝箱港口具體有以下兩個(gè)主要特點(diǎn)：

1.整體上，2019年全球前十大集裝箱港口中中國(guó)港口仍舊占七個(gè)席位，相較去年，中國(guó)港口集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)速度有所放緩。其中天津港、廣州港保持較快增幅，香港港口依舊處于負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。未來(lái)，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展仍然是全球穩(wěn)定發(fā)展的重心和基礎(chǔ)。

2.從排名來(lái)看，全球前十大集裝箱港口的排位并未發(fā)生較大變化。只有青島港超越香港港，名次上升一位，成功奪取全球第七的寶座。且青島港與釜山港呈焦灼態(tài)勢(shì)，按照目前發(fā)展態(tài)勢(shì)，后續(xù)位次還將發(fā)生變化。

（來(lái)源：港口圈）