楊皓淵

王亞軍正在與中部司機互控做牽引實驗

在湖東電力機務段有這樣一位列車司機，駕駛著兩萬噸的重載列車，9年行駛80余萬公里，從未發(fā)生過任何行車問題，多次參加局、段各類技術(shù)比武，均拔得頭籌，取得了技師理論考試免試資格。并先后獲得“鐵路工匠”“百千萬人才”“工程專業(yè)帶頭人”“火車頭”獎章、“全路技術(shù)能手”“太鐵工匠”等榮譽。他就是湖東運用一車間重載司機王亞軍。

今年快40歲的王亞軍從事乘務工作已有14個年頭。“我進入機務段之前是一名海軍航空兵，兩年嚴格的軍旅生活在我心里刻下的第一印記就是‘敬畏規(guī)矩?！蓖鮼嗆妼Α犊茖W導報》記者說。

工作伊始，王亞軍就經(jīng)歷了大秦線主型機車由SS4型換代為和諧型、兩萬噸列車試驗開行的空前變化，對機車乘務員而言，這變化不僅僅是值乘環(huán)境和牽引模式的改進，更大的挑戰(zhàn)在于技術(shù)標準的精細化和操縱方法的精準性，這也讓王亞軍對工作有了全新認識。不管是學員、副司機還是司機，在進行機車檢查時從不簡化一個步驟，列車操縱中從不漏掉一個動作。

剛進機務段的時候，師傅們就告訴王亞軍，干機務就要有扎實的基本功、高超的業(yè)務技能。特別是在湖東運用車間，要想在這個高手云集的地方脫穎而出，就得成為業(yè)務上的行家。

聽到師傅們的教導，一向倔強不服輸?shù)耐鮼嗆娋徒o自己定下目標：超過他們，做業(yè)務上的高手！從此，他便一頭扎進機車操縱業(yè)務里。別人業(yè)余時間娛樂、休息時，他在學習業(yè)務;下班回家路上、晚上進了被窩，他還是在學習。剛定職時，有一次他和機車班一位師傅一起加班，運行中的機車突然無顯示跳閘，經(jīng)驗豐富的師傅很快就處理好了故障，看得他目瞪口呆。凌晨4時多下班后，王亞軍硬是拽著這位師傅為他詳細講解這次故障的處理方法，直到他完全弄明白，才放師傅走，此時已是凌晨5時多。有了這件事之后，這位師傅只要聽到別人提起王亞軍，就說他是個愛學習業(yè)務的“瘋子”。

功夫不負有心人。2011年，王亞軍以第一名的成績考上兩萬噸重載列車主控司機。在擔任重載列車司機期間，他憑著嫻熟的列車操縱技藝，先后參與湖東電力機務段《萬噸重載列車平穩(wěn)操縱辦法》《兩萬噸重載列車平穩(wěn)操縱辦法》《重載列車防燒分相安全措施》《重載列車19個關(guān)鍵區(qū)段平穩(wěn)操縱辦法》等16項重要安全措施的研究、試驗、制訂。尤其是在2016年，圍繞大秦線重載列車“安全、平穩(wěn)、正點、節(jié)能”的主題，湖東電力機務段匯集業(yè)務精英成立了攻關(guān)團隊。作為其中一員的王亞軍，認真調(diào)研分析，深入摸排試驗，放棄了大量的休息時間，參與制定了《關(guān)于大秦線重載列車“安全、平穩(wěn)、正點、節(jié)能”的實施方案》，并不斷地在實踐工作中優(yōu)化列車操縱項點，積極反饋信息，為最終確定機車最佳操縱方案提供了寶貴的數(shù)據(jù)與經(jīng)驗，為全面實現(xiàn)大秦線列車“安全平穩(wěn)、節(jié)支降耗”的目標作出了積極的貢獻。記得在湖東——柳村間現(xiàn)場摸排中，擔當兩萬噸列車單趟機車最高耗電量為26363千瓦時，最低耗電量為23265千瓦時，平均耗電量為24561千瓦時。他以此為參照，又比對優(yōu)化后的操縱辦法進行現(xiàn)場驗證，經(jīng)過對20列操縱優(yōu)化后的列車進行調(diào)研，湖東——柳村間擔當兩萬噸列車時，單趟機車最高耗電量為23611千瓦時，最低耗電量為22397千瓦時，平均耗電量為23004千瓦時，較優(yōu)化操縱前單趟節(jié)約用電1557千瓦時。同時，該操縱辦法安全平穩(wěn)性進一步提高，列車沖動率大幅下降，渡板變形有所下降。

王亞軍不僅愛學習還愛琢磨，通過經(jīng)驗總結(jié)和反復試驗，他自創(chuàng)了“一檢、二試、三復檢、四出庫”庫內(nèi)接車作業(yè)方法，將作業(yè)標準與個人安全意識相結(jié)合、作業(yè)步驟與互相卡控相結(jié)合，先后避免了13臺次機車帶病出庫。

擔任重載列車司機的9個春秋中，王亞軍安全行車80余萬公里，從未發(fā)生過分離、斷鉤等行車問題，并防止各類行車問題17次，避免了事故的發(fā)生，保障了重載列車在大秦鐵路上的安全出行。

王亞軍正在教學員撂匝的手勢

王亞軍檢查機械間的軟管是否有燒損

王亞軍教學員機車走行部檢查