陳炳欣

新能源汽車領(lǐng)域近來最具影響的事件，非特斯拉在上海建首座海外超級(jí)工廠莫屬了。1月7日，首批國(guó)產(chǎn)Mode13實(shí)現(xiàn)大批量交付，并將價(jià)格壓低到30萬(wàn)元以下。此舉無疑給國(guó)內(nèi)汽企帶來巨大震撼：面對(duì)特斯拉這條“鯰魚”，必須行動(dòng)起來，走汽車電動(dòng)化發(fā)展方向。

特斯拉的精髓之處在于對(duì)供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)的把控。特斯拉以電動(dòng)化為切入點(diǎn)，依托龐大的供應(yīng)商體系，牢牢把握著供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)，通過規(guī)模效應(yīng)不斷降低成本，達(dá)成技術(shù)創(chuàng)新、工程制造、用戶體驗(yàn)和終端成本間的平衡。同時(shí)，特斯拉對(duì)充電設(shè)施十分重視，早在2018年特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)就已覆蓋了99%的美國(guó)人口，相當(dāng)于每241公里就有一個(gè)充電站。一輛長(zhǎng)續(xù)航版本的Mod-e13，基本上充電10分鐘左右，車輛電量可達(dá)45%，續(xù)航能增加200多公里。中國(guó)要想發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，勢(shì)必也應(yīng)扣緊供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這兩條線。

從技術(shù)上看，新能源汽車的核心技術(shù)在于三電技術(shù)（電池、電控、電機(jī)）。在電機(jī)電控方面，由于其與變頻器屬于同一技術(shù)平臺(tái)的應(yīng)用分支之一，早期眾多工控行業(yè)的變頻囂企業(yè)積極投入這一領(lǐng)域。經(jīng)過這些年的發(fā)展，優(yōu)勝劣汰，保持優(yōu)勢(shì)的匯川、英威騰、藍(lán)海華騰、吉泰科、精進(jìn)電動(dòng)等企業(yè)成為這一領(lǐng)域的佼佼者。在動(dòng)力電池方面，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池的生產(chǎn)我國(guó)均位居世界前列。我國(guó)也在努力推動(dòng)芯片與絕緣柵雙極型晶體管的技術(shù)研發(fā)。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，我國(guó)充電樁保有量也在快速提升當(dāng)中，從2014年的3.3萬(wàn)個(gè)快速增長(zhǎng)到2019年的121.9萬(wàn)臺(tái)，充電難問題有所改善。

相比傳統(tǒng)燃油車而言，新能源汽車整車成本仍然較高，特別是在補(bǔ)貼逐步退出的大背景下顯得更加突出。此外，行駛里程受電池續(xù)航力影響大、充電樁不足、充電時(shí)間長(zhǎng)等問題仍然凸顯。

要想解決這些問題，只有堅(jiān)持供應(yīng)鏈創(chuàng)新，加強(qiáng)充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)。目前，集驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器三舍一的動(dòng)力總成產(chǎn)品正在成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。比亞迪公開資料披露，相比傳統(tǒng)新能源汽車企業(yè)將電機(jī)、電控、減速器分開設(shè)計(jì)，三合一集成化后成本可下降40%左右，折合整車成本可降低約10%。此外，整車輕量化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展方向也有很大的成本潛力可以挖掘。至于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的改善，此次國(guó)家將新能源汽車充電樁列入新基建正切中要害。燃油車的基礎(chǔ)設(shè)施是加油站，電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施就是充電樁。運(yùn)行得好，可以產(chǎn)生良性循環(huán)，一個(gè)新的電動(dòng)車生態(tài)將會(huì)形成。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)決定著我國(guó)新能源汽車的發(fā)展高度，焦點(diǎn)因素有兩個(gè)：一是供應(yīng)鏈體系的創(chuàng)新發(fā)展，二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)完善。前者是技術(shù)突破，只有不斷提升三電的技術(shù)降低成本，才能讓更多人能買得起大續(xù)航里程的電動(dòng)車。后者則是解除后顧之憂，讓新能源汽車在現(xiàn)有條件下跑得更遠(yuǎn)。

要致富先修路，要買車先造樁。