林穎毅　江凌　葛曉峰

摘 要：論文針對船舶船舶火災案例進行分析，在安全意識方面提出了建議，避免船舶火災事故的發(fā)生。

關鍵詞：船舶火災;安全意識;分析;整改措施

引言

目前，世界貿易量的增加使得船舶運輸?shù)闹匾匀找嫱癸@，船舶的數(shù)量和噸位不斷增加，與此同時，船舶火災事故和損失也呈現(xiàn)逐年上升的趨勢，造成財產(chǎn)和人員傷亡。船舶作為船員移動的家，結構合理、性能優(yōu)良、消防、救生等功能完善是對船員生命、船舶安全是最有力的保障。

在船舶消防安全方面的教育管理過程中，我們要堅持嚴格的規(guī)章制度、正確的輿論導向、科學的管理規(guī)范，通過各種激勵的方法使船員們重視船舶消防的安全，促使船員從服從制度的被動意識轉變?yōu)橹鲃右庾R。

一、船舶火災種類概述

船舶容易發(fā)生火災，且載運的貨物復雜、工作環(huán)境惡劣、不易得到外援而造成巨大損失。

國際海事組織大體將火災分為四類：

（一）A類火災

固體物質著火，如木材、纖維、塑料等引起的火災都可以歸于A類火災。固體物質火災危險性差別比較大，我們可以從熔點、自燃點、氧化特性、密度、導熱性、熱慣性等對其進行綜合考慮。

（二）B類火災

易燃的或可燃的液體、可溶的固體、潤滑脂和類似的物品著火，比如汽油、柴油、動植物油等引起的火災都可以歸于 B類火災。對于易燃或可燃的液體釋放的蒸汽與空氣混合后點燃，才引起燃燒或爆炸，應存放在適當?shù)拿荛]容器中，但是，原油罐火災的噴濺和可燃氣體的蒸汽云爆炸，破壞性和后果極其嚴重。對其來說，燃燒溫度、易燃范圍、蒸發(fā)、受污染或受熱時的反應、密度或蒸汽的發(fā)散速率也都是危險性的因素。

（三）C類火災

可燃氣體著火，如乙炔、LPG、LNG等引起的火災都可以歸于C類火災。這類火災的燃燒有預混燃燒和擴散燃燒，擴散燃燒是邊混合邊燃燒，燃燒速度取決于混合的快慢和混合比控制;預混燃燒混合均勻，燃燒速度快，一旦失去控制會產(chǎn)生爆炸，這是最危險的燃燒方式。

（四）D類火災

可燃金屬引起的火災，如鉀、鋰、鋁、鎂、鈉等引起的火災都可以歸于D類火災。

船舶火災原因是多方面的，主要表現(xiàn)在船員、設備、環(huán)境、管理等方面，其中人為因素導致的火災事故占比為90%以上。船舶火災是可以預防的，甚至說如果發(fā)生了火災，只要發(fā)現(xiàn)及時，措施有效，依然可以控制和消滅火災，但由于有部分船舶消防工作落實不到位、安全意識不夠，導致了火災事故的發(fā)生。

二、火災原因安全意識方面的分析

（一）防火意識比較薄弱

很多船員有吸煙的習慣，值班之后在自己艙室或其他船員艙室吸煙，有的躺在床上吸煙、有的亂扔煙頭、有的在禁煙場所吸煙，沒有按照規(guī)定將煙頭放入有蓋的金屬容器內導致火災;

有的船員用暖氣片加熱濕衣物，導致自燃;有的船員隨意接、拆電線和插座，使得電路超負荷導致火災;還有的船員在明火作業(yè)時沒有按規(guī)定報備、清理周圍可燃物、未準備好消防器材、安排無資質人員進行明火作業(yè)或是看火。

（二）制度沒有落實到位

防火值班制度沒有落實到位，對易于發(fā)生火災的場所沒有按照規(guī)定進行全面的巡回檢查;對機艙等高溫熱表面沒有隔熱材料或防護套包扎，燃油等管路滲漏到熱表面引起受熱自燃現(xiàn)象;電氣設備過載、電纜絕緣老化引起火災;貨倉通風不良，使發(fā)熱并蓄熱的貨物本身自燃;沒有對廚房燃油灶的積油及時清理，遇火發(fā)生火災。

（三）消防應變能力不足

海上航行的船舶一旦發(fā)生火災，必須依靠船員自行滅火。而部分船員對消防知識掌握的不足，發(fā)生火災后不知道緊急集合地點、消防器材的使用、人員的部署、通風裝置等，使得錯失滅火良機，導致重大火災的產(chǎn)生。在具體的消防工作中，部門長應督促本部門人員逐步提高自身的能力。

（四）人為方面的因素

由于船舶長期航行、船上的生活環(huán)境、和家人的聯(lián)系等等，都有可能造成船員認識能力差、疏忽大意、情緒變化、外界干擾、過度疲勞、身體疾病 、知識不足等的感知錯誤;造成預測不準、經(jīng)驗不足、知覺錯誤、速度過快、信號有誤、缺乏警惕 、應變能力差等的判斷錯誤;造成技能差、緊張、判斷錯誤、打盹、離崗、自我控制能力差等的操作錯誤;船舶整體工作不配合，作風松散、缺乏凝聚力、技術訓練差也會導致火災的發(fā)生。

三、船舶火災實例分析

（一）某輪航行途中，凌晨3點51分機艙火警警報，4點15分單機運行的2號副機缸套冷卻水高溫報警，隨即跳電，主機停車。4點25分經(jīng)過探火發(fā)現(xiàn)副機位置失火，4點35分釋放二氧化碳，5點探火認定火已經(jīng)完全熄滅。事后檢查確認2號和3號副機被燒壞。

（二）事后原因分析：

1、發(fā)現(xiàn)2號副機的第一缸高壓油泵的進油管與燃油總管連接處的油管有破裂。

2、本船副機高壓油泵的整體遮蔽蓋板，沒有完全封閉各缸頭平面。油管爆裂后因壓力高噴出的油霧，大多數(shù)被擋在高壓油泵槽中，但是有少部分的油霧通過縫隙散落到排煙管上被引燃，然后火滴落在起動空氣的軟管上，軟管燒穿后，高壓空氣助長火勢的蔓延。

3、輪機管理人員缺少相關的專業(yè)知識與管理技術，或者是知識的更新跟不上硬件的發(fā)展，也可能缺少工作責任心，在巡回檢查過程中應付了事，造成在管理工作中出現(xiàn)判斷錯誤導致船舶火災事故的發(fā)生。

四、基于安全意識方面的整改措施

（一）船上人員更換時，交接雙方應做好應急設備的位置、應變中心的任務和職責、集合站的位置的工作，交接完畢在船員熟悉檢查表上簽字并存檔。

（二）船長或部門長應定期開展本部門成員船舶培訓手冊的學習，使其掌握消防安全方面內容。

（三）定期由主管機關對在船人員進行考核，考核內容為消防技能、安全意識等內容，如考核不合格，由船長向船公司提出該船員的解職申請并存船員檔案。

（四）建議船舶不定期開展各類的文娛活動，豐富船上的生活，加強船上人員的交往，增強人員的合作意識，對于船舶火災的撲救，并不是憑一己之力就能有效的完成任務，要整合船舶所有人員的力量，保證滅火任務的完成。

五、小結

隨著航運業(yè)的發(fā)展，船舶的火災危險性也在不斷提高，如何迅速有效的撲救船舶火災？這是我們的研究重點，我們相信只要責任意識強烈、業(yè)務技能過硬、業(yè)務知識熟練，我們是可以預防船舶火災的發(fā)生。

參考文獻：

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[6]ABS.LNG Ship/Shore Seminar 2011年