許小燕

縱觀歷史，其實新能源汽車不是第一次登上全球舞臺。早在19世紀，新能源汽車就曾大獲成功。可由于后來大油田的發(fā)現以及內燃機的技術進展，汽油車成為新的寵兒。直到20世紀末期，石油資源枯竭、全球氣候變暖，市場再一次將目光投向了新能源汽車。這一次，新能源汽車將不再是“曇花一現”的歷史，而是時代造就的趨勢。全球各國紛紛加快推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展，勢必要在新一輪的汽車革命中搶占先機。

據前瞻產業(yè)研究院統計整理，2019年，全球共銷售2209831輛新能源乘用車，同比增長9.5%，增速較上一年大幅回落。其中，純電動汽車占到了74%，同比增長了5%。中國新能源汽車銷量為120萬輛，在全球銷量占比達54%。歐洲迎來史上最嚴碳排放標準，新能源汽車銷售猛增。BNEF（彭博新能源財經）研究機構預計，歐洲新能源汽車銷量增長將達50%，并超過80萬輛；美國新能源汽車銷量將保持不變，北美新能源汽車銷量預計僅38萬輛，與中國和歐洲銷量逐漸拉開差距。

歐洲：緊箍咒倒逼車企快速新能源化

隨著全球氣候變暖加劇，歐洲各國將控制碳排放提到了重要的議事日程。2019年12月11日，歐盟委員會在布魯塞爾公布了應對氣候變化的“歐洲綠色協議”，提出到2050年歐洲在全球范圍內率先實現“碳中和”（二氧化碳凈排放量降為零）。這不是歐洲應對氣候變化的唯一政策。從1998年開始，歐盟第一次提出碳排放目標，經過20多年的發(fā)展，歐盟在2019年4月25日再次發(fā)布了最新版碳排法案，《2019/631文件》中規(guī)定2025、2030年歐盟新登記乘用車CO2排放量分別達到81g/km和59g/ km，在2021年95g/km的基礎上減15%和37.5%。新政策與之前的標準相比，目標值降幅大、緩沖期更短、測試標準更嚴、罰款力度更重，倒逼歐盟電動化快速發(fā)展。

在政策重壓和政府一系列補貼之下，歐盟旗下大眾、寶馬、奔馳等汽車制造商紛紛重拳出擊。德國汽車制造商大眾汽車集團5月29日宣布，將投資10億歐元（約80億元人民幣），獲得安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權。同一天，大眾汽車集團公布，通過簽署股東協議，大眾汽車（中國）投資有限公司將投資11億歐元（約88億元人民幣），獲得國軒高科26%的股份，并成為其最大股東。大眾汽車集團也由此成為首家直接投資中國電池生產企業(yè)的外資汽車公司。這一系列的舉動，足以看出大眾汽車集團對中國市場的信心，更表達了其對新能源汽車發(fā)展的決心。

除大眾之外，德系車企寶馬也早已布局。目前寶馬集團在全球市場提供12款新能源車型，BMWiX3將于年內在中國沈陽投產，2021年BMWiNEXT和BMWi4將在寶馬集團大本營德國的工廠進行投產，預計2021年底在全球交付量增至100萬輛。按照規(guī)劃，到2023年其新能源產品線計劃拓展至25款，其中一半為純電動車型；到2025年，計劃在新技術研發(fā)方面投入超過300億歐元。

嚴令之下出成績，2019年歐洲地區(qū)新能源汽車銷量為56.4萬輛，增速達44%，增速遠遠領先其他國家。今年5月新能源汽車銷量出爐，歐洲環(huán)比改善明顯。2020年第一階段歐洲新能源汽車市場整體呈現高速增長態(tài)勢，德英法等在內的主要市場銷量同比增速均高于100%，新能源汽車市場占有率不斷邁向新臺階。

美國：絕對巨頭能否拉動全域發(fā)展？

一直以來，美國注重對新能源汽車的技術研究和產業(yè)投入，電池、電機和電控上游產業(yè)鏈整體技術水平較高。特斯拉、通用、福特等代表美國新能源車企征戰(zhàn)海內外市場。2019年美國新能源車總銷量為32.5萬輛。在環(huán)保和節(jié)省燃料方面，美國計劃在2040年前全面淘汰燃油車，并計劃投入623.92億美元（約4300億元人民幣）促進本國新能源汽車的生產和消費。日前，美國推廣新能源汽車政策主要包括稅收減免、CAFE（企業(yè)平均燃料經濟性）標準、GHG（溫室效應氣體排放）標準、先進車輛貸款支持項目、ZEV（零排放汽車）法案共5個。從需求側來看，稅收減免與電池容量掛鉤，車企累計電動車銷量超過20萬后，每半年減半。從供給側來看，多重積分制度驅動車企電動化轉型。

作為新能源汽車巨頭企業(yè)，特斯拉近來銷量一騎絕塵。6月10晚，特斯拉股價突破1000美元大關，超過豐田汽車成為全球市場價值最高的汽車公司，其收漲近9%，市值達到1901億美元（約13456億元人民幣）。在全球車企1-4月新能源乘用車累計銷量TOP10統計中，特斯拉以103193量位列榜首，累銷市場份額占比18.08%。特斯拉CEO馬斯克稱，現在是時候啟動電動卡車Semi量產了，電池和動力系統的生產將在美國內華達州工廠進行，其他部分的生產可能在其他州進行。來勢洶洶的特斯拉對全球各國市場的沖擊，都產生了相應的“鯰魚效應”。其在純電動汽車領域的霸主地位，短時間內或很難撼動。無論哪家汽車品牌，想要在市場上占有一席之地，可能都會被拿來和它進行比較。全面進擊的特斯拉，正加速全球化。

今年3月份，通用汽車在位于美國密歇根的沃倫技術中心，首次向外界展示了公司電氣化戰(zhàn)略的核心——模塊化的驅動系統以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺。該平臺將全面覆蓋包含皮卡及性能車等在內的各級別車型，具有高度的靈活性，續(xù)航里程最高達640km。在3月4日的電動汽車日活動上，通用汽車CEOMaryBarra公布了通用最新的電動計劃，她表示通用將在2025年前投入超過200億美元（約1385億元人民幣）用以開發(fā)電動汽車和自動駕駛汽車，還將在2023年前推出20款電動汽車。

日本：核心技術奠定全球地位

日本既是電動車生產大國，也是電動車重要的銷售市場。日本掌握著電動車電池和電機的核心技術，從而在國際新能源汽車領域擁有不可忽視的地位。豐田、本田、三菱等日系品牌享譽全球。2019年，日本新能源汽車銷量為4.4萬輛。日本針對新能源車的政策主要集中在戰(zhàn)略規(guī)劃、財政補貼、稅收減免三個方面。在戰(zhàn)略規(guī)劃方面，2030年新能源汽車占比20%-30%。在財政補貼方面，電動車CEV補貼與純電續(xù)航里程掛鉤。在稅收減免方面，新能源汽車一律免征購置稅和車重稅。

作為全球車企老大哥，豐田長期的技術積累為新能源汽車快速推進打下了堅實的基礎。為更好開拓中國市場，豐田十分重視新能源汽車的本土化。6月5日，豐田汽車與中國一汽、東風、廣汽集團、北汽集團、北京億華通等5家企業(yè)在北京舉行發(fā)布會并簽署合營合同，計劃成立“聯合燃料電池系統研發(fā)（北京）有限公司”。未來，這6家公司將發(fā)揮各自優(yōu)勢，推進氫燃料電池車在華研發(fā)、落地和普及。聯合公司投資總額約50.19億日元（約3.26億元人民幣），豐田占股65%。按照規(guī)劃，豐田到2025年將在中國推出10款純電動車型，而率先推出的豐田C-HREV/奕澤E進擎和雷克薩斯UX300e則成為豐田打開中國純電動車市場的第一塊敲門磚。

中國：銷量大國能否成為品牌強國？

回到中國市場，從2015年開始，我國便成為全球新能源汽車的第一大市場。這也成為海外國家汽車品牌爭相進駐我國的重要原因。而我國的比亞迪、北汽、上汽的實力也不容小覷。目前我國正通過完善法律法規(guī)、促進關鍵技術創(chuàng)新、推動產業(yè)深度融合、加快基礎設施建設等措施，多管齊下推動新能源汽車發(fā)展。2019年全球主要新能源市場中，中國新能源汽車銷量為120萬輛，在全球銷量占比達54%，占下全球市場的半壁江山。在全球車企1-4月累計銷量TOP10統計中，比亞迪和上汽集團成為兩家上榜的中國品牌。一直以來，比亞迪都是我國新能源車全球銷量名列前茅的車企，上汽集團則擁有榮威和名爵多個品牌，推出的電動汽車也頗具競爭力，它們在海外市場的亮眼表現，或許能成為國內品牌的學習案例。

于6月中旬在歐洲正式上市的上汽MAXUSeDELIVER3車型（純電動智能物流車EV30海外版本）“未發(fā)先火”，自挪威率先開啟預售后就迎來了1146單訂單。6月7日，首批328臺上汽MAXUSEV30訂單車輛于上海海通國際汽車碼頭正式起航發(fā)運挪威。這似乎也預示著“中國汽車工業(yè)”正加速與海外市場融合接軌，“中國制造”正以傲人的姿態(tài)，得到海內外市場的肯定和支持。

剖析該產品成功的原因，自然離不開上汽集團的精心耕耘。充分考慮當地溫度變化巨大的強適應性電池、極佳的續(xù)航能力和克服山路繁多地形特點的動力等，都是市場趨之若鶩的“有力武器”。截止到今年4月，上汽MAXUS海外累計銷量超過6.7萬臺。上汽集團以領先技術和本土化產品打開了歐洲這個全球第二大新能源汽車市場，并贏得全球電動車市場份額占比最高的國家挪威的認可。這無疑給國產汽車品牌推動全球化發(fā)展注入了一劑強心針。

縱觀全球新能源汽車市場，每一個國家或地區(qū)都出臺相應政策，同時也施加相應壓力，助推新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。新能源汽車整體發(fā)展趨勢積極向好，作為過渡產品的插電混動車型還將存在一段時間、純電動汽車將會成為未來的大眾選擇，各個國家都非常注重對新能源汽車的核心部件電池、電機等的投入和發(fā)展。

據統計，奧迪、寶馬、戴姆勒、菲亞特、福特、凱迪拉克、現代、梅賽德斯、豐田和大眾合計宣布在2030年前將推出約700款電動車，同時，已有多家車企計劃在2025年新能源車銷量占比超過10%。每一個汽車制造商不僅強化本土化推廣，也擴大全球化布局；而每一個國家的市場的企業(yè)不僅要接受國內同行的壓力，還要面臨國外競爭者的挑戰(zhàn)。在疫情的影響下，到底誰能經受住重重考驗，成為新能源汽車賽道的冠軍，或許只有市場能給我們答案。