姜鍇

中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈里占據(jù)重要位置，在不少產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域都是全球供應(yīng)鏈的核心、C位，大量來自其他國家的原料、配件和在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品一道，完成組裝成為成品設(shè)備后再發(fā)往世界各地。產(chǎn)業(yè)鏈鏈條上沒有高低貴賤，攜手御險才能感受世間美好的環(huán)環(huán)相扣。

國內(nèi)供應(yīng)鏈的考驗與應(yīng)對

疫情防控期間，各地的交通管制舉措讓工廠的開工計劃不得不推遲，產(chǎn)品、貨物的區(qū)域流動也受到很大影響，疫情對國內(nèi)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生了相當大的沖擊，“因為推遲開工、人員隔離，以及物流停滯等情況，已經(jīng)影響到整個供應(yīng)鏈，不是上游或下游一兩家企業(yè)，是整個供應(yīng)鏈出現(xiàn)了問題。有些主要原輔材料面臨斷料的風險?！北揪痛嬖诘摹肮?yīng)鏈”痛點，在此次疫情之下被放大和凸顯，供給側(cè)穩(wěn)定和交付準時本該是供應(yīng)鏈最重要的兩個環(huán)節(jié)，然而面對疫情中出行限制、勞動力和材料短缺以及嚴格控制交通樞紐和關(guān)閉邊界所帶來的物流問題，產(chǎn)量和產(chǎn)能的逐級下降所產(chǎn)生的疊加效應(yīng)，讓其顯得極為脆弱。

中物聯(lián)副會長蔡進指出，“無論是在經(jīng)濟常態(tài)運行，還是在突發(fā)事件的情況下，供應(yīng)鏈都是國民經(jīng)濟至關(guān)重要、不可缺少的一環(huán)。建立與完善供應(yīng)鏈應(yīng)急機制，關(guān)鍵是要提升供應(yīng)鏈協(xié)同能力。建立與完善供應(yīng)鏈應(yīng)急機制必須要具備全球視野，要立足于全球供應(yīng)鏈建立應(yīng)急機制?！鄙虾＝淮蟀蔡┰洪L陳方若在分析供應(yīng)鏈思維視角下的抗疫和疫后復蘇時認為，“供應(yīng)鏈是分工和協(xié)調(diào)的一個主體，它的有效性決定了供給的數(shù)量、質(zhì)量、種類和響應(yīng)速度，在解決各種供需矛盾中扮演著極其重要的角色。因此，不論是應(yīng)對各種天災(zāi)人禍引發(fā)的供需矛盾，還是應(yīng)對日常生活中的常規(guī)性的供需矛盾，我們都一定要有正確的供應(yīng)鏈思維。即需要考慮需求的不確定性、需求信號的扭曲、生產(chǎn)和物流效率、安全庫存的布局、供給風險和供應(yīng)鏈管理模式等。”

信息的收集和傳遞是確保供應(yīng)鏈準確決策及反應(yīng)的核心，以強大的柔性生產(chǎn)能力盡量滿足市場供應(yīng)需要是供應(yīng)鏈有序運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。有業(yè)界專家對經(jīng)歷大考的供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢做了預測，“發(fā)展智慧供應(yīng)鏈，利用科技供需有關(guān)的精準預判和響應(yīng)機制的保障將是保障供應(yīng)鏈降本增效的前提，平臺型企業(yè)有技術(shù)，直營企業(yè)有人、貨、車，如何串聯(lián)有待平臺型企業(yè)補強；建立高效、完備的物流與供應(yīng)鏈服務(wù)的支撐體系；需要有更多的企業(yè)有能力參與進來，打通整個供需流的關(guān)系，需要平臺型企業(yè)、行業(yè)協(xié)會進行串聯(lián)，提前在規(guī)范和磨合上做好方案?！?/p>

全球化時代沒有獨善其身

世界是平的，供應(yīng)鏈是國際的。何為全球價值鏈？“為實現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)的價值，而鏈接材料供應(yīng)、生產(chǎn)、加工、銷售和回收等過程的全球性跨企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)?！敝袊谌蚬?yīng)鏈中的地位顯著，是全球最大的中間品貿(mào)易大國，是全球120多個國家最大的貿(mào)易伙伴，亦是全球制造業(yè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的“節(jié)點”和“樞紐”。根據(jù)世界銀行和聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議共同發(fā)布的“世界綜合貿(mào)易解決方案”（WITS）數(shù)據(jù)庫，觀察全球近200個經(jīng)濟體從中國進口的商品，中間品在全部進口中的占比平均達到21.7%（中位數(shù)）。中國作為事實上的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中心，中間品進出口占有相當高的比重。

在東亞供應(yīng)鏈中，日本、韓國都將中國作為生產(chǎn)鏈的終端，產(chǎn)業(yè)鏈高度融合，日韓企業(yè)已經(jīng)在叫苦不迭。在汽車產(chǎn)業(yè)，全球80%以上的汽車零部件和中國制造相關(guān)，中國工廠“一處水源供全球”的現(xiàn)象并不夸張，日本和韓國的汽車企業(yè)以及歐美跨國車企都感受到了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)環(huán)相扣，一天巨虧多少甚至成了經(jīng)典段子。汽車業(yè)零部件巨頭德國博世悲觀地預警道，“新型冠狀病毒疫情可能影響嚴重依賴中國的全球汽車供應(yīng)鏈。我們需要等待事態(tài)的發(fā)展。如果這種情況繼續(xù)下去，博世的全球供應(yīng)鏈將會中斷?！敝悄苁謾C行業(yè)也是如此，根據(jù)世界知名市場研究機構(gòu)Strategy Analytics的報告，全球七成智能手機在中國生產(chǎn)制造，如今因為疫情原因，包括上游供應(yīng)商、手機廠商及代工廠商在內(nèi)的整個產(chǎn)業(yè)鏈都受到影響，一些重要的發(fā)布會或取消或干脆搬到了線上，不復往日繁盛。報告還認為疫情將導致2020年全球智能手機市場下滑2%。

國外企業(yè)供應(yīng)鏈斷檔的原因多種，但疫情帶來的沖擊無疑是近段時間及往后相當長一段時間的重要因素。按照經(jīng)濟學家的說法，“疫情對全球供應(yīng)鏈的影響觸及哪一階段，及其沖擊程度，將取決于疫情本身的演變及持續(xù)時間?！泵绹稍児舅{絲已經(jīng)公開建議企業(yè)應(yīng)該立即改變供應(yīng)鏈，建立一個不包括中國的替代策略——雖然這比較困難也需要較長的時間，但同樣會對部分企業(yè)造成戰(zhàn)略選擇上的影響，很多跨國企業(yè)已在認真考慮多元化自己的全球供應(yīng)鏈。

因為疫情，中國供應(yīng)鏈顯示出了脆弱的一面，但從長遠看優(yōu)勢依然明顯。中國經(jīng)濟的強勁韌勁與積極應(yīng)對舉措給予了各方信心，商務(wù)部外資司司長宗長青表示，“外資企業(yè)在復工復產(chǎn)過程中遇到的突出問題將很快逐步得到解決。從長遠和總體上看，疫情對供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的影響是階段性的、短期的，中國在全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的重要地位不會因為疫情影響而改變，當前也并沒有出現(xiàn)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈因疫情影響向國外大規(guī)模轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象?！?/p>