沈靖

新能源汽車在汽車行業(yè)中的地位逐年上升，歷經(jīng)十余年發(fā)展，中國已成新能源汽車產(chǎn)業(yè)重地。不過，“續(xù)航里程超過700公里的新能源汽車何時出現(xiàn)？”“超級快充能否成為電動汽車領(lǐng)域的下一個風(fēng)口？”“超級充電樁的升級換代與電動汽車本身的匹配程度如何？”“造車新勢力與自主傳統(tǒng)新能源車企的競合將有怎樣的新局面？”這些問題能否解決決定著該領(lǐng)域的風(fēng)云變幻。

“規(guī)則改變者”到來

2019年12月3日，工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）再次明確銷量長期目標(biāo)，確定新能源車在國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中的重要地位，到2025年，我國當(dāng)年新增新能源車的銷量占比達到25%，智能網(wǎng)聯(lián)新車銷量占到當(dāng)年汽車總銷量30%。

高速跑進中國市場的特斯拉風(fēng)光無限、成績可觀，這個電動車領(lǐng)域的規(guī)則改變者對中國新能源汽車市場的刺激效應(yīng)還在進一步拓深，比如，“施壓傳統(tǒng)汽車集團向中國消費者提供高品質(zhì)的電池驅(qū)動車型”。按照英國調(diào)查公司LMC Automotive分析師的說法，“在（特斯拉的工廠）獲批之前，傳統(tǒng)制造商的態(tài)度是觀望，因為投資規(guī)模巨大，它們不想邁出第一步。然后，它們意識到特斯拉來了。它們才意識到競爭對手就在眼前?！逼鋵崳瑐鹘y(tǒng)汽車巨頭并沒有放松對中國市場的新能源攻略。2019年11月中旬，寶馬集團完成中國第5萬輛新能源車交車儀式，擁有12款電動汽車、旗下電動汽車全球銷量突破50萬輛的寶馬表示，“我們已為大多數(shù)產(chǎn)品系列提供了電力驅(qū)動系統(tǒng)的車型——從MINI到BMW 7系。我們的客戶不僅能夠自由選擇喜愛的產(chǎn)品，也能選擇最適合自己的驅(qū)動系統(tǒng)。我們以多樣化的選擇滿足客戶的期待，更好契合他們的個性化出行需求。”寶馬3系純電動版有望不久后國產(chǎn)上市，大眾、豐田等跨國車企的首款純電動汽車也將正式上市，連影音娛樂界霸主SONY也展出了Vision S電動概念車，跨界加入戰(zhàn)局。

海馬集團董事長景柱將未來的新能源汽車分為，“智能的電動汽車、高冷的氫能汽車、中庸的混動汽車。”實際上，新能源汽車的路線之爭還未定論，各有各的擁躉。天際汽車董事長張海亮認為思考用戶需求是車企的優(yōu)先戰(zhàn)略定位，“除了塑造產(chǎn)品本身，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施、打造用戶體驗中心、健全客戶服務(wù)流程、全方位提升客戶滿意度……都是在以用戶為核心促進市場成長升級?！毙※i汽車董事長兼CEO何小鵬的看法也代表了部分企業(yè)的路線所在，“新能源汽車是非常重要的，我們能夠從一個新的方式、新的賽道作為開始。但是真正變成強者，一定是智能電動汽車，我認為智能代表軟件，智能代表數(shù)據(jù)，這才是未來。我們有92%的用戶是買了帶自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的，這讓我有一個非常大的沖擊，用戶以前都覺得智能是一個噱頭，是一個錦上添花。但現(xiàn)在的用戶已經(jīng)開始認為智能是前三的購車理由之一?！?/p>

良性市場的理性產(chǎn)品

中國電動汽車百人會理事長陳清泰對新能源汽車市場的信心在于，“到2025年前后電動車性價比將超過燃油車電動化只是引爆點，與汽車革命并行發(fā)展的是能源革命，新一代通信、智慧交通和智慧城市，這些因素的相融對接，將使未來的汽車走向電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，較大程度上改變世界、造福社會。”他認為在這場涉及交通、能源和城市協(xié)同發(fā)展等方面的汽車革命中，“汽車革命與能源革命融合，將大幅度改善能源結(jié)構(gòu)；電動化要放在綠色化的基礎(chǔ)之上；共享出行有望重構(gòu)城市交通；跨界技術(shù)和造車新勢力的加入，充實了網(wǎng)聯(lián)化、智能化的內(nèi)涵；政府應(yīng)未雨綢繆，做好頂層設(shè)計?！?/p>

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2019年全年新能源乘用車批發(fā)銷量106萬輛，但與2018年相比，新能源補貼退坡與傳統(tǒng)燃油車企業(yè)降價等因素，導(dǎo)致國內(nèi)新能源汽車同比出現(xiàn)負增長，引發(fā)對新能源汽車未來走勢的關(guān)注。新能源汽車補貼政策被認為是我國新能源汽車快速發(fā)展的“發(fā)動機”，眼下業(yè)界呼吁，“穩(wěn)定現(xiàn)有財政補貼政策，同時不再對補貼產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)做新的調(diào)整，讓企業(yè)把更多精力投入到補貼退出后的產(chǎn)品規(guī)劃與研發(fā)工作。”

大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰在一次演講中提及了產(chǎn)品與市場的事宜，“一個健康的良性生長的市場是不能過度依賴財政刺激的。如果我們能夠讓市場的機制各顯其能，可以用不同的方式去重新引起消費者對電動汽車的興趣，并且意識到它所具有的優(yōu)勢。因此，我們需要用創(chuàng)新的方式來重新激發(fā)消費者對電動汽車的興趣和他選擇的偏好，我們需要向市場推出更加有吸引力的電動汽車產(chǎn)品，讓消費者在傳統(tǒng)的燃油車和新能源汽車作出選擇的時候，他們可以毫不費力、毫不猶豫選擇后者，也就是新能源汽車。我們的牌照不需等待、停車免費、并不限行、路權(quán)有優(yōu)先權(quán)等這種非財政的鼓勵措施，才是新能源汽車長期健康發(fā)展的關(guān)鍵因素，這些激勵的政策必須能夠進一步加強并且能夠更加吸引消費者的選擇偏好。”

將定價交還給市場，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為電動車未來的發(fā)展趨勢主要有三個，“降低總成本、性能再升級、功能多樣化”，他建議加大充電基礎(chǔ)設(shè)施投入，“充電基礎(chǔ)設(shè)施的本質(zhì)是資助國家新一代能源基礎(chǔ)設(shè)施，另外就是加強電池回收利用，資助補貼環(huán)保。”并且，“不需要所有車型都強調(diào)高續(xù)航，行業(yè)要側(cè)重于優(yōu)化家用電動汽車不同車型經(jīng)濟合理的續(xù)航里程，同時，通過提高充電設(shè)施方便性降低客戶對續(xù)航里程的要求?！?/p>