程峰

這是一架小型私人飛機(jī)的簡(jiǎn)圖。通常很多飛機(jī)的機(jī)翼布局就如這架飛機(jī)一樣，將主機(jī)翼放在前面，后面裝配一對(duì)水平尾翼。在起飛和降落時(shí)，這樣的常規(guī)型布局更利于提升飛機(jī)的升力，使飛機(jī)更穩(wěn)定地飛行。下面我們就一起折一架常規(guī)型布局的紙飛機(jī)吧。

制作紙飛機(jī)

圖例說(shuō)明：點(diǎn)線為隱藏輪廓線虛線請(qǐng)按圖示方向折點(diǎn)畫(huà)線需要反向折雙實(shí)線為裁剪線

舵面制作完成后將飛機(jī)展開(kāi)如右圖。我們?cè)谧约赫酆玫募堬w機(jī)上再回憶一下飛機(jī)各部分的名稱(chēng)。記住后，我們就可以開(kāi)始試飛了。

放飛紙飛機(jī)

首先將各舵面調(diào)到初始位置。然后輕輕將飛機(jī)往前送出，不出意外的話，小飛機(jī)會(huì)微微抬頭，然后再向下飛行。如果符合這條，那就說(shuō)明我們折得相當(dāng)有水準(zhǔn)，應(yīng)該給自己點(diǎn)個(gè)贊。

接下來(lái)我們可以試著完成其他的飛行動(dòng)作。

向上爬升

將升降舵和副翼往上翹。我們稍微用點(diǎn)力往前推出，飛機(jī)就會(huì)向上爬升。當(dāng)然，我們的紙飛機(jī)是沒(méi)有持續(xù)推進(jìn)系統(tǒng)的，也就是說(shuō)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以飛機(jī)在空中逐漸減速后會(huì)向下掉落。

可能有些同學(xué)折出來(lái)的飛機(jī)爬升動(dòng)作不明顯，且出現(xiàn)左右偏轉(zhuǎn)。這時(shí)我們可以用方向舵來(lái)修正航向，使紙飛機(jī)盡量往前上方飛行。舉個(gè)例子，如果紙飛機(jī)容易往右偏，我們就將方向舵微微往左調(diào)一點(diǎn)兒。

俯沖

將升降舵和副翼往下調(diào)，往前飛時(shí)，飛機(jī)就會(huì)立馬進(jìn)入向下俯沖的狀態(tài)。不出意外的話，我們的飛機(jī)會(huì)頭朝下硬著陸。不過(guò)不要怕，其實(shí)這種舵面的狀態(tài)還可以帶給我們一個(gè)新的飛行狀態(tài)——倒飛。

倒飛

保持舵面位置，將機(jī)身倒過(guò)來(lái)拿（如上圖），再往前飛時(shí)就會(huì)出現(xiàn)神奇的一幕，我們的紙飛機(jī)居然可以在機(jī)腹朝上的情況下穩(wěn)穩(wěn)地向前飛行。當(dāng)然，平時(shí)的客機(jī)是不可能倒著飛的，我們通常只有在飛行表演中才能看到這一幕。

盤(pán)旋下降

將方向舵微微往左調(diào)一點(diǎn)兒，飛機(jī)就會(huì)往左飛行。如果飛機(jī)向左急速下降的話，我們可將左側(cè)的副翼往下調(diào)來(lái)保持機(jī)身平衡。向右盤(pán)旋亦然。在這里需要提醒大家，飛行員控制飛機(jī)飛行時(shí)一定會(huì)緩慢調(diào)整飛機(jī)的控制桿，所以我們?cè)谡{(diào)節(jié)方向舵的時(shí)候也一定要從微調(diào)開(kāi)始。

降落

飛機(jī)的機(jī)體密度比空氣的密度要大得多，所以飛機(jī)是不可能像飛艇或熱氣球那樣長(zhǎng)時(shí)間懸浮在空中的。飛機(jī)要想在空中保持穩(wěn)定，必須要有速度，且利用迎面而來(lái)的空氣將其托起。對(duì)于這個(gè)速度有個(gè)最低要求，如果低于它，飛機(jī)就無(wú)法產(chǎn)生足夠的升力。客機(jī)在平飛的時(shí)候速度可以達(dá)到每小時(shí)800千米～1000千米。但是起飛和降落的時(shí)候，飛機(jī)的速度只有每小時(shí)200千米～300千米。在這么“慢”的速度下，飛機(jī)要保持足夠的升力，就要靠襟翼的幫助。一般客機(jī)襟翼往下翻的角度可分為幾檔，角度越大的檔位產(chǎn)生的升力越大。

現(xiàn)在繼續(xù)模擬飛行，我們首先將飛機(jī)襟翼放下，微微抬起升降舵，然后可以在家里的茶幾上清理出一條跑道，瞄準(zhǔn)跑道，將飛機(jī)向前推出，讓它向前飛行并緩緩降落。順利的話，飛機(jī)就能停在茶幾跑道上了。當(dāng)然，降落失敗也是有可能的，那就開(kāi)動(dòng)腦筋微調(diào)各個(gè)舵面，再試幾次！