諸玲珍

我國城市軌道交通處于全球從未有過的高速發(fā)展時期。對此，北京交通大學中國綜合交通研究中心執(zhí)行主任毛保華教授評價道：“從發(fā)達國家城市軌道交通發(fā)展歷史上看，一個城市每年建成4-5公里是比較常見的，但我國許多城市每年開通的里程往往是這個數(shù)字的5到10倍。目前，我國城市軌道交通運營里程約占全球的四分之一，如果僅論地鐵的話，比例更高。我國城市軌道交通的裝備（如車輛生產(chǎn)、土建技術(shù)等）可以說已位居世界前列，許多方面已處于領(lǐng)先水平?！?/p>

城市軌道交通直接拓展城市發(fā)展空間

城市軌道交通建設(shè)投入極大，對上下游產(chǎn)業(yè)帶動性也極強。以地鐵為例，毛保華教授表示“地鐵系統(tǒng)每公里投資均超8億元，每公里定員大致在55-60人（不計安檢人員），對城市就業(yè)有直接貢獻?！绷怼矫妫捎诔鞘熊壍澜煌ň哂衅洫毩⒙窓?quán)，運營所提供的出行時間較可靠，更是城市通勤、通學出行的重要工具，極大提高了城市公共交通系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量。

此外，城市軌道交通開通后，直接導(dǎo)致沿線資產(chǎn)升值，加上其對城市社會與經(jīng)濟發(fā)展的引導(dǎo)作用，使城市軌道交通成為許多城市政府解決城市交通出行難題的首選。“總的來看，城市軌道交通的建設(shè)，直接拓展了城市發(fā)展空間，改變了城市土地利用價值格局，由此帶來的巨大間接效益是難以估量的?！泵ＨA教授說道。

新技術(shù)

開創(chuàng)軌道交通新紀元

我國已有近40個城市開通了城市軌道交通，未來全國城市軌道交通運營總里程可達6600公里?！耙率匙⌒小笔巧畹幕拘枨?，而城市軌道交通又是大城市生活離不開的“伙計”。同時，云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代電子信息技術(shù)已應(yīng)用到城市軌道交通的各個領(lǐng)域，“從購票、安檢、身份識別到數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析，推動了城市軌道交通在科技應(yīng)用水平上的進步。”毛保華說道。隨后，他又以“一卡通”為例說道：“以前我們各城市發(fā)行‘一卡通來方便大家乘車，現(xiàn)在手機App就具有這個功能，既省卻排隊，也不用找零。目前困擾各城市軌道交通運營企業(yè)的安檢難題未來也可能會通過身份識別技術(shù)來解決。”

不斷完善

工控系統(tǒng)管理

信息技術(shù)是把雙刃劍，在帶來方便的同時，也可能引發(fā)一些矛盾或沖突?！爸攸c可能在于信息管理的規(guī)范化、標準化與立法化。例如，誰可以采集信息？采集的信息如伺使用？用于什么目的，不可用于什么目的？這些都需要界定。當然，實際問題是非常復(fù)雜的，我們恐怕只能—邊前進、一邊完善?！泵ＨA說道。

未來的發(fā)展

需提高服務(wù)水平

城市軌道交通建設(shè)投資規(guī)模巨大，一條線下來動輒上百億元。在毛保華看來，盡管我們的經(jīng)濟總量已達全球第二，但許多民生領(lǐng)域都要花錢，城市軌道交通的運營更是一個需要補貼的“坑”，因為這個“坑”產(chǎn)生的效益多在別人那里。

毛保華認為，目前城市軌道交通發(fā)展的重點有三方面：一是技術(shù)制式的選擇與把握。作為民用技術(shù)，一定要選擇成熟的、易于維保的系統(tǒng);創(chuàng)新是科技部門的事，不能在我們這做實驗。二是注重服務(wù)水平。對城市政府來說，建設(shè)不是目的，城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)是為了給城市居民提供更好的出行服務(wù)。三是城市軌道交通運營企業(yè)的經(jīng)營與開發(fā)能力培養(yǎng)。城市軌道交通光靠票款收入是難以維持其可持續(xù)發(fā)展的。出路在哪？在于經(jīng)營。因此，地鐵公司應(yīng)著力培養(yǎng)經(jīng)營型人才，提升資產(chǎn)、資源的經(jīng)營能力。城市軌道交通企業(yè)經(jīng)營好了，可以減輕政府的補貼負擔。