孫永青 王藝涵

摘 要：TOD（Transit Oriented Development）理論旨在建立一個混合緊湊的社區(qū)模式，引導(dǎo)居民在TOD內(nèi)部及對外交通方式方面更多地使用公共交通或采用步行，核心原則是人性化的步行空間設(shè)計，其有助于城市更加精細化地規(guī)劃與建設(shè)管理。文章基于TOD理論提出建立連續(xù)人性化步行體系、塑造多樣街道界面、整合多層級空間組構(gòu)的步行空間等建設(shè)策略，并以天津腫瘤醫(yī)院地鐵站片區(qū)為例，結(jié)合居民出行規(guī)律，調(diào)查分析社區(qū)步行系統(tǒng)的復(fù)雜現(xiàn)狀，針對步行空間網(wǎng)絡(luò)形態(tài)破壞、站點社區(qū)空間單元不統(tǒng)一、步行空間精細設(shè)計缺乏的問題，提出步行空間的精細化設(shè)計策略，以提升站點周邊步行空間品質(zhì)，增加出行吸引力，優(yōu)化環(huán)境。

關(guān)鍵詞：TOD社區(qū);公共空間;步行體系;精細化設(shè)計

基金項目：本文系天津市藝術(shù)科學(xué)規(guī)劃項目（2016-E16022）。

一、TOD理論建設(shè)要義辨析

（一）TOD社區(qū)的內(nèi)涵與原則

TOD模式是以公共交通導(dǎo)向的開發(fā)模式，由彼得·卡爾索爾普于20世紀(jì)90年代提出，同一時期，邁克爾·伯尼克提出其另一命名TOD社區(qū)，目前沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)可以界定，但可以明確的是它是TOD形式和功能的結(jié)合統(tǒng)一體，是以公共交通站點為核心的社區(qū)。本文沿用此概念旨在探究城市社區(qū)步行系統(tǒng)設(shè)計提升策略，營造符合TOD社區(qū)理念的步行環(huán)境。

（二）TOD發(fā)展模式下的步行空間

環(huán)境友好的步行空間是TOD理念的核心內(nèi)容，營造便捷舒適的步行空間環(huán)境，使公共交通代替機動交通成為主導(dǎo)方式。其理念下的步行空間往往具有公共交通為核心的結(jié)構(gòu)，以站點為中心、步行5～10分鐘的路程為半徑來發(fā)展步行化區(qū)域;路權(quán)平等的共享街道，通過路權(quán)的再分配，剝奪機動車交通的主導(dǎo)地位，為行人營造良好的步行環(huán)境;安全便利的公共空間，鼓勵開敞空間結(jié)合公共服務(wù)設(shè)施布置，使居民可以在社區(qū)內(nèi)安全便捷地到達服務(wù)場所。

二、基于TOD的步行空間設(shè)計策略探討

（一）建立連續(xù)的人性化步行體系

TOD建立的基礎(chǔ)是包括步行在內(nèi)的便捷與高效可達的交通體系?？赏ㄟ^調(diào)整城市道路規(guī)劃設(shè)計、構(gòu)建立體步行網(wǎng)絡(luò)等措施保證步行完整性;可適當(dāng)改造原有的公共綠地和部分附屬用地，保障步行環(huán)境的舒適性;適當(dāng)調(diào)整步行街道的寬度和空間尺度，增加步行的安全有效性。

（二）塑造多樣的街道界面，激發(fā)城市活力

步行空間的塑造應(yīng)從居民的生活行為出發(fā)，通過調(diào)整社區(qū)商業(yè)界面，將沿街一層空間歸還街道，結(jié)合步行空間設(shè)置休憩設(shè)施，強化街道的公共屬性，增加界面的活力。

（三）整合多尺度層級的空間組構(gòu)

TOD模式下的步行體系是城市多元系統(tǒng)的共助產(chǎn)物，需要整合交通基礎(chǔ)設(shè)施與城市開放空間、建筑空間，以實現(xiàn)步行系統(tǒng)的完整。

三、以天津腫瘤醫(yī)院地鐵站為例探究TOD社區(qū)步行空間精細化設(shè)計

（一）站點概況

腫瘤醫(yī)院站位于天津軌道交通5號線和6號線上，地鐵站設(shè)于衛(wèi)津南路和賓水道交叉口處。以站域影響范圍800米劃定TOD社區(qū)，站點周邊用地功能布局以居住為主，商業(yè)辦公用地緊鄰主干道分布，周邊公共設(shè)施配套齊全。

（二）現(xiàn)狀步行空間主要問題（表1）

1.步行空間網(wǎng)絡(luò)形態(tài)破壞

（1）步行體系缺乏完整性

站點周邊被衛(wèi)津南路和賓水道兩條城市主干道切割，步行體系被打亂;老舊住區(qū)的斷頭路造成較大尺度的步行空白區(qū)，給出行者造成了不便的同時存在安全隱患。

（2）人行道空間被擠占

站域內(nèi)存在大量人行道被占用的情況。周邊住區(qū)外側(cè)城市支路兩側(cè)汽車占道、腫瘤醫(yī)院毗鄰的環(huán)湖西路上商販設(shè)施占道、天津腫瘤醫(yī)院南臨賓水道路段和衛(wèi)津南路天津體育學(xué)院路段施工占道使得空間局促，無法容納行人暢通出行。

（3）過街時長與設(shè)施不合理

衛(wèi)津南路、環(huán)湖中路、賓水道等道路較寬，交叉口尺度較大，等候時長在90秒，而過街時間僅有45秒，給老人與兒童造成不便;人行過街設(shè)施因隔離帶而相隔較遠，容易引起此路段居民橫穿馬路。

2.站點與社區(qū)未形成統(tǒng)一單元

（1）公共交通換乘步行接駁不合理

腫瘤醫(yī)院地鐵站與公交接駁的站點設(shè)置多分布于站域200米～500米范圍內(nèi)，此區(qū)域大部分站點集中在天津體育學(xué)院北部，步行換乘的距離較遠，降低了步行接駁的時效性;站點與非機動車的換乘，在出入口處設(shè)置了停車區(qū)域，但搶占了部分人行道，影響了行人步行接駁空間的便捷度，易造成擁堵。

（2）站點標(biāo)識缺乏可識別性

站域內(nèi)的步行路徑中均未設(shè)置地鐵站的指引標(biāo)識，弱化了地鐵站的識別性，對于非站域內(nèi)尋找地鐵站的使用者而言，不具備快速便捷的條件;站點出入口處也只配有天津地鐵的路線圖而沒有可以查看其他設(shè)施定位方向的標(biāo)識，出行者不能準(zhǔn)確找到目的地。

3.步行空間缺乏人性化設(shè)計

（1）步行空間尺度不合理

站點周邊住區(qū)外側(cè)的生活性支路，步行空間尺度較小。環(huán)湖西路、環(huán)湖中路、環(huán)湖南道等兩側(cè)人行道普遍在1.2米左右，空間局促造成行人的步行體驗不舒適。

（2）公共設(shè)施與綠化景觀不足

腫瘤醫(yī)院全站域的步行空間缺乏休憩設(shè)施，行人多選擇在路邊花壇、臺階和隔離樁上短暫休息;部分路段盲道存在斷頭現(xiàn)象，環(huán)湖中路等主干道的高差銜接未采用坡道處理;景觀環(huán)境除賓水道東側(cè)路段外，其余步行空間中僅有簡單的行道樹和灌木樹池。

（三）TOD引導(dǎo)步行空間精細化設(shè)計

在明確主要問題基礎(chǔ)上，通過系統(tǒng)性提升策略，對站域內(nèi)的機動車道、步行道等進行更加精細化的空間設(shè)計。

1.構(gòu)建完整的步行體系

（1）連接街道，提高步行網(wǎng)絡(luò)滲透度

有針對性地對腫瘤醫(yī)院站點周邊老舊住區(qū)中步行系統(tǒng)阻礙較多的道路進行優(yōu)化改造，可以通過設(shè)置標(biāo)識向行人示意斷頭路防止誤進，或者在不影響社區(qū)隱私性的條件下打通斷頭路。

（2）采用穩(wěn)靜化措施保證行人過街安全

對腫瘤醫(yī)院站域內(nèi)道路進行靜穩(wěn)化改造，提升居民步行安全性。在衛(wèi)津南路、環(huán)湖中路、賓水道主干道交叉口設(shè)置安全島和減速帶并進行縮減尺度改造以降低車速，在行人較少的路段設(shè)置按鈕信號燈等智能化設(shè)施;在環(huán)湖南道、環(huán)湖中路、環(huán)湖北道等生活性道路交叉口抬高步行道，強化過街鋪地設(shè)計，明確居民的步行路權(quán);在環(huán)湖中路局部路段設(shè)置障礙物，以迫使機動車繞行或沿特定路線行駛（表2）。

2.優(yōu)化公共交通換乘空間

（1）緊湊布局公交站點

在腫瘤醫(yī)院地鐵站周邊合理規(guī)劃布局共享單車停放區(qū);并優(yōu)化賓水道沿路公交換乘站點的位置和線路，形成以站點為中心200米緊湊設(shè)置站點的空間布局;將現(xiàn)狀公交站改造為港灣式公交站，在主干道進行展寬段一體化設(shè)計，促進與地鐵站出入口的接駁。

（2）沿路布置引導(dǎo)標(biāo)識

在腫瘤醫(yī)院地鐵站站域沿路設(shè)置立體與平面結(jié)合的引導(dǎo)路徑標(biāo)志，通過鋪裝材料和臺階綠化的色彩設(shè)計，明確指引社區(qū)內(nèi)的出行者準(zhǔn)確到達地鐵站;站點出入口增設(shè)引導(dǎo)性的構(gòu)筑物和遮蔽設(shè)施，結(jié)合明顯的標(biāo)識，指明周邊天津奧林匹克中心、華夏未來兒童公園、天津腫瘤醫(yī)院等的方位，引導(dǎo)步行者快速準(zhǔn)確地進入城市空間。

3.營造人性化步行環(huán)境

（1）調(diào)整步行空間尺度

對于賓水道局部路段尺度較小的步行空間，通過對臨近居住區(qū)建筑的陰角處、灰空間進行節(jié)點設(shè)計使步行空間產(chǎn)生開合變化，這樣局部路段的設(shè)計可以給步行者創(chuàng)造豐富的空間景觀。對于環(huán)湖西路、環(huán)湖中路路段因設(shè)施占道而空間局促的步行空間，通過設(shè)置隔離設(shè)施，明確劃分步行道范圍，防止占道現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（2）優(yōu)化景觀環(huán)境和公共設(shè)施

在環(huán)湖西路、環(huán)湖東路、環(huán)湖北道、環(huán)湖南道這些生活性道路兩側(cè)的步行道上，分布均勻地增加照明設(shè)施，如景觀地?zé)簟⒙窡舻缺ＷC行人安全;在尺度合理的條件下，進行全域步行道座椅設(shè)置，結(jié)合樹池分割和花池設(shè)計休憩設(shè)施;在賓水道、環(huán)湖中路臨商業(yè)鋪面一側(cè)，結(jié)合建筑退距進行休憩空間設(shè)計，營造舒適人性化的慢行界面;步行道與城市道路的銜接應(yīng)當(dāng)改為緩坡處理，維修破損盲道保證其連續(xù)性，為多方使用者創(chuàng)造安全舒適完整的步行環(huán)境。

四、結(jié)語

TOD模式與城市步行化的結(jié)合已成為當(dāng)下城市規(guī)劃設(shè)計的重要研究方向。本文通過探索TOD社區(qū)理念下的步行空間策略，梳理出地鐵站域步行空間在設(shè)計中的三個要點，又基于天津腫瘤醫(yī)院地鐵站的復(fù)雜現(xiàn)狀，多角度、全方位、多形式地進行步行空間精細化的實踐探索。筆者認為完整的步行體系、便捷的換乘空間、人性化的街道設(shè)計是步行空間優(yōu)化的必要基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)推動軌道交通和步行空間朝著人性化、系統(tǒng)化、精細化的方向發(fā)展。

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作者單位：

天津城建大學(xué)