王愛(ài)華

【摘 要】電源對(duì)船舶的重要性不言而喻，蓄電池作為船舶應(yīng)急電源的一種，對(duì)保證船舶應(yīng)急控制和船上人員的安全起著重要的作用。充放電板是專為低壓網(wǎng)絡(luò)負(fù)載提供電源和提供蓄電池能源的一種過(guò)渡設(shè)備，充放電板讓蓄電池的電能時(shí)刻保持充盈，設(shè)備得以持續(xù)供電。

【關(guān)鍵詞】充放電板;蓄電池;電源

船用充放電板是船用配電裝置的一種，用于控制和監(jiān)測(cè)充電發(fā)電機(jī)或充電整流器，也時(shí)刻監(jiān)測(cè)著蓄電池的電能狀況，出現(xiàn)異常和故障時(shí)發(fā)出警報(bào)，提醒人員及時(shí)檢查和維修，讓用電設(shè)備維持正常工作。

蓄電池作為可移動(dòng)的獨(dú)立電源，可為船舶提供多種用途。在船舶中，電池除了具有高效、清潔、安靜、緊湊等特點(diǎn)之外，還可以降低聲波、紅外、磁場(chǎng)等航跡，并可在船舶各配電區(qū)域分散安裝，以充分利用船舶內(nèi)的空間。

在實(shí)際應(yīng)用中，因充放電控制不合理而造成電池壽命終止的不在少數(shù)，為了延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，對(duì)電池的充放電控制技術(shù)有了更高的要求。

1 概述

蓄電池組用于啟動(dòng)主輔機(jī)時(shí)，總?cè)萘繎?yīng)滿足規(guī)范要求的啟動(dòng)次數(shù);用于應(yīng)急照明和臨時(shí)應(yīng)急電源時(shí)確定的容量，對(duì)負(fù)載的持續(xù)放電時(shí)間應(yīng)滿足規(guī)范要求，交流電停止供電時(shí)，自動(dòng)接蓄電池充放電板并對(duì)規(guī)定的各項(xiàng)設(shè)備供電。

除浮充電外，蓄電池充放電板應(yīng)能在10 h內(nèi)將蓄電池充電到額定容量的80%。蓄電池充放電板的電源應(yīng)設(shè)電源開(kāi)關(guān)、保護(hù)裝置和電源指示燈，用于進(jìn)行短路過(guò)載保護(hù)及顯示。應(yīng)設(shè)有因充電裝置的輸入電壓過(guò)低而導(dǎo)致蓄電池向充電裝置倒流的回路，一般采用二極管模塊，也可采用欠流繼電器或其他保護(hù)方式。應(yīng)設(shè)有測(cè)量每一充電回路的充電電流的電流表，如果需要測(cè)量放電電流時(shí)，則該電流的刻度應(yīng)為雙向的。應(yīng)設(shè)有測(cè)量每一蓄電池組的充放電電壓的電壓表。供電給應(yīng)急照明或臨時(shí)應(yīng)急照明及警鈴等的蓄電池組，其充放電回路的設(shè)計(jì)應(yīng)確保應(yīng)急情況發(fā)生時(shí)即使在充電位置也能放電。應(yīng)急照明或臨時(shí)應(yīng)急照明需要在主電網(wǎng)供電失效時(shí)自動(dòng)接通，通常采用由電網(wǎng)電壓控制接觸器實(shí)現(xiàn)，接觸器一般均裝在充電板內(nèi)。蓄電池充放電板應(yīng)設(shè)有絕緣監(jiān)測(cè)裝置。蓄電池充放電板應(yīng)從浮充方式轉(zhuǎn)化為循環(huán)充電方式的功能。蓄電池充放電板應(yīng)具有防止蓄電池過(guò)充、過(guò)放的保護(hù)環(huán)節(jié)和故障報(bào)警，并保證在任何情況下都可使蓄電池組轉(zhuǎn)入應(yīng)急放電，蓄電池自動(dòng)充放電板應(yīng)能轉(zhuǎn)換為手動(dòng)操作。

2 船用充放電板的作用

船用充放電板對(duì)船舶上安裝的蓄電池組進(jìn)行充電和和放電;控制和監(jiān)視充電電源的工作情況;將蓄電池組的電能分配給船上的低壓用電設(shè)備;當(dāng)主電網(wǎng)、應(yīng)急電網(wǎng)都失電的情況下，能自動(dòng)接通蓄電池的放電回路直接向小應(yīng)急設(shè)備供電。具有整流模塊故障、充電模塊故障、高低壓報(bào)警、絕緣檢測(cè)、蓄電池放電報(bào)警等功能。

3 船用充放電板的主要組成

主要包含主用和備用兩路輸入電源、功能回路、回路保護(hù)、狀態(tài)顯示及報(bào)警、直流負(fù)載。

接通交流輸入電源，交流電經(jīng)整流模塊變換為DC24 V后，充電模塊對(duì)外接蓄電池組進(jìn)行充電，供電模塊對(duì)船上DC24 V負(fù)載供電;也可以根據(jù)實(shí)際負(fù)荷情況，只設(shè)充電模塊，這時(shí)充電模塊也兼作供電模塊提供DC24 V電源。

當(dāng)交流失電或模塊故障原因而停止工作時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)由蓄電池給負(fù)載供電，保證應(yīng)急設(shè)備正常工作。由交流電轉(zhuǎn)換為蓄電池放電的過(guò)程中，應(yīng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)負(fù)載的不間斷供電。

對(duì)于重要設(shè)備和基于航行安全，可以設(shè)置UPS不間斷電源，作為臨時(shí)過(guò)渡電源。

3.1 充（供）電模塊

充放電板的核心部分基本采用開(kāi)關(guān)電源作為充供電模塊，交換式（開(kāi)關(guān)）電源是交—直流轉(zhuǎn)換比較常用的一種方式，主體構(gòu)成如圖1所示。

交流電經(jīng)過(guò)濾波和整流，變換成直流電壓，再經(jīng)過(guò)直流變換器變成所需的直流電壓，通過(guò)控制電路穩(wěn)定輸出電壓。交換式（開(kāi)關(guān)）電源相比于簡(jiǎn)單的硅整流電源，具有重量輕、體積小、功率因數(shù)高、噪音低、效率高等特點(diǎn)。

3.2 功能回路

主要包含主備兩路輸入電源轉(zhuǎn)換回路、充放電回路、控制回路、監(jiān)測(cè)回路等。

各回路的元器件應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，以確保當(dāng)內(nèi)部系統(tǒng)出現(xiàn)短路或過(guò)載等現(xiàn)象時(shí)，能起到較好的保護(hù)作用。

3.3 報(bào)警及監(jiān)測(cè)單元

該單元一般由絕緣監(jiān)測(cè)儀、電池狀態(tài)及檢測(cè)報(bào)警電路、PLC模塊等組成。

（1）絕緣監(jiān)測(cè)儀。絕緣監(jiān)測(cè)儀對(duì)電網(wǎng)的絕緣狀態(tài)進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)，一旦絕緣電阻小于限定值，則發(fā)出聲光報(bào)警，其應(yīng)用對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患，快速準(zhǔn)確地判斷故障線路，提高電網(wǎng)的運(yùn)行安全和供電可靠性具有重大意義。合理地選用絕緣監(jiān)測(cè)儀對(duì)設(shè)備的保護(hù)非常重要。

（2）電池狀態(tài)及檢測(cè)報(bào)警電路。該部分電路的主要功能是接收來(lái)自充（供）電模塊的信號(hào)，以指示充（供）電模塊的工作狀態(tài);監(jiān)測(cè)船上蓄電池組電壓，具有供電高、低壓監(jiān)測(cè)報(bào)警功能。當(dāng)蓄電池和匯流排電壓高于或低于設(shè)定值時(shí)，電壓監(jiān)測(cè)報(bào)警器會(huì)發(fā)出報(bào)警，并可手動(dòng)消音;消音后，報(bào)警燈光由閃光變?yōu)槠焦?需人工排除故障后，報(bào)警信號(hào)自動(dòng)消除。

該部分電路也是從另一種途徑延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命而配備的報(bào)警保護(hù)措施。

（3）PLC模塊。PLC模塊的功能主要為供電、充電與停止充電操作、報(bào)警消音操作、設(shè)備停止運(yùn)行操作、蓄電池電壓采樣、蓄電池“自動(dòng)/手動(dòng)”充電功能轉(zhuǎn)換、充電電流檢測(cè)等程序處理工作。

4 船用充放電板的基本原理

以下列舉出常規(guī)的充放電簡(jiǎn)易原理圖及說(shuō)明。

4.1 單一制充電電路原理

將電源開(kāi)關(guān)1QF置于“ON”處時(shí)，三相380 V交流電壓輸入。

將1SA選擇開(kāi)關(guān)處于“自動(dòng)”狀態(tài)，手動(dòng)功能失效，1KA1繼電器工作，充電模塊1CHU1工作，電路即自動(dòng)進(jìn)入充電狀態(tài)。同時(shí)，按供電啟動(dòng)1SB1按鈕，1KA2繼電器工作，供電模塊1CHU2工作。這時(shí)充電狀態(tài)處于均充狀態(tài)，“均充指示”指示燈1HL1發(fā)亮;供電模塊整流成約26.5 V電壓對(duì)負(fù)載供電，充電模塊整流成約28 V電壓對(duì)蓄電池組充電。此時(shí)，直流接觸器1 KM得電斷開(kāi)，充電模塊1CHU1不能對(duì)負(fù)載供電，因?yàn)槌潆娔K輸出28 V經(jīng)1D1、1D2整流模塊降壓輸出約25.9 V，比供電模塊1CHU2輸出的電壓26.5 V低，所以充電模塊和蓄電池不會(huì)對(duì)負(fù)載供電。當(dāng)均充電壓達(dá)到28 V，電流傳感器1IR1檢測(cè)到充電電流為0.006C（即1.8 A）后自動(dòng)驅(qū)動(dòng)1PLC內(nèi)時(shí)間繼電器再延時(shí)1 h后自動(dòng)轉(zhuǎn)為27 V恒壓浮充電，另一條件是當(dāng)均充時(shí)間（1PLC內(nèi)設(shè)置） 達(dá)到8 h也自動(dòng)轉(zhuǎn)為27 V恒壓浮充電，此時(shí)“浮充指示”指示燈1HL2發(fā)亮，“均充指示”指示燈1HL1熄滅。蓄電池處于浮充狀態(tài)。

當(dāng)1SA處于“手動(dòng)”狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)功能失效，充電啟動(dòng)/停止必須由手動(dòng)操作執(zhí)行。外接交流電有電時(shí)，經(jīng)整流模塊變換為DC24 V后供電模塊向負(fù)載供電，交流失電時(shí)，由蓄電池組向負(fù)載供電;而交流有電供電模塊發(fā)生故障時(shí)，轉(zhuǎn)為由充電模塊和蓄電池同時(shí)向負(fù)載供電，實(shí)現(xiàn)了不間斷供電。當(dāng)蓄電池放電電壓過(guò)低/充電電壓過(guò)高、模塊充電電流過(guò)高/故障、直流低壓網(wǎng)絡(luò)絕緣低時(shí)，1PLC監(jiān)測(cè)到此信號(hào)對(duì)應(yīng)的報(bào)警指示，同時(shí)綜合報(bào)警1HAU鳴音器工作，發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，能在文本顯示器1TXT上顯示報(bào)警內(nèi)容。按消音按鈕1SB5后報(bào)警聲消失，相應(yīng)的報(bào)警指示燈閃光變平光，故障排除后，平光消失。單一制充電電路原理如圖2所示。

4.2 一充一放原理

將電源開(kāi)關(guān)2QF置于“ON”處時(shí)，三相380 V交流電壓直接輸入至模塊2CHU。當(dāng)2SA處于“手動(dòng)”狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)充電功能失效。啟動(dòng)2SB1“2GB1充電”按鈕時(shí)，即“2GB1充電/指示”指示燈HL1發(fā)亮，2KA1線圈得電工作，2CHU即時(shí)工作，延時(shí)2 s（2PLC內(nèi)設(shè)置）2KM1線圈得電，即2GB1蓄電池組進(jìn)入充電。當(dāng)啟動(dòng)2SB2“2GB2充電”按鈕時(shí)，即“2GB2充電/指示”指示燈HL2發(fā)亮，2KA2線圈得電工作，2CHU即時(shí)工作，2KM2線圈延時(shí)2 s（2PLC內(nèi)設(shè)置）得電，即2GB2蓄電池組進(jìn)入充電，按2SB3按鈕停止充電，線路處于放電狀態(tài)。上述電路設(shè)置2 s延時(shí)目的是實(shí)現(xiàn)不間斷放電作用（先并聯(lián)放電，后充電）。

當(dāng)選擇開(kāi)關(guān)2SA處于“自動(dòng)”模式時(shí)，手動(dòng)充電功能失效。當(dāng)蓄電池低于23 V自動(dòng)申請(qǐng)充電，兩組蓄電池輪流充電靠2PLC內(nèi)時(shí)間繼電器轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)。充電過(guò)程與單一制充電過(guò)程相同。當(dāng)2GB1蓄電池出現(xiàn)低壓（23 V），模塊將自動(dòng)對(duì)該蓄電池組進(jìn)行充電;同理，當(dāng)2GB2蓄電池出現(xiàn)低壓時(shí)，模塊將自動(dòng)對(duì)該蓄電池組進(jìn)行充電。如果兩組蓄電池同時(shí)出現(xiàn)低壓時(shí)，強(qiáng)制對(duì)2GB1優(yōu)先進(jìn)行充電，2GB1延時(shí)充電2 h后自動(dòng)轉(zhuǎn)為2GB2充電，如果不出現(xiàn)另一組蓄電池低壓，則一直進(jìn)行浮充電。以上時(shí)間均由2PLC設(shè)置。

當(dāng)蓄電池放電電壓過(guò)低/充電電壓過(guò)高、模塊充電電流過(guò)高/故障、直流低壓網(wǎng)絡(luò)絕緣低時(shí)，2PLC監(jiān)測(cè)到此信號(hào)對(duì)應(yīng)的報(bào)警指示，同時(shí)綜合報(bào)警HAU鳴音器工作，發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，能在文本顯示器2TXT上顯示報(bào)警內(nèi)容，同時(shí)綜合報(bào)警信號(hào)外送。按消音按鈕2SB4后報(bào)警聲消失，相應(yīng)的報(bào)警指示燈閃光變平光，故障排除后，平光消失。充放電單元設(shè)有隔離二極管，目的是兩組蓄電池不會(huì)產(chǎn)生逆流。一充一放原理如圖3所示。

5 蓄電池的應(yīng)用

5.1 蓄電池的作用

在以發(fā)電機(jī)組為主電源的船舶電力系統(tǒng)中，蓄電池組是以備用及應(yīng)急電源的身份存在的，它起著主電失效應(yīng)急電蓄能補(bǔ)給的作用;而在以蓄電池組為主電源的船舶電力系統(tǒng)中，它起著主導(dǎo)作用。蓄電池在船舶領(lǐng)域的主要用途為啟動(dòng)、照明、通導(dǎo)、電力推動(dòng)和應(yīng)急等，在機(jī)車、通信、軌道交通、電力等諸多領(lǐng)域則作為啟動(dòng)、牽引、備用等功能的電源。

5.2 蓄電池的主要技術(shù)特性

蓄電池的主要性能指標(biāo)包括開(kāi)路電壓、工作電壓、容量、比能量、比功率、循環(huán)壽命等。

開(kāi)路電壓是外電路沒(méi)有電流通過(guò)時(shí)，正、負(fù)兩電極之間的電位差。工作電壓又稱負(fù)荷電壓，是外電路有電流通過(guò)時(shí)，正、負(fù)兩電極之間的電位差。當(dāng)有電流通過(guò)時(shí)，因電池內(nèi)部存在極化而產(chǎn)生電壓降，故工作電壓總是低于開(kāi)路電壓。電池容量有理論容量、實(shí)際容量、額定容量之分。理論容量是假設(shè)活性物質(zhì)的化學(xué)能全部轉(zhuǎn)換為電能;再根據(jù)活性物質(zhì)的質(zhì)量按照法拉第定律計(jì)算求得的容量。實(shí)際容量是在一定放電條件下，電池實(shí)際放出的電量。額定容量是按國(guó)家或有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在一定放電條件下，電流產(chǎn)品必須保證放出的最低限度的電量。比能量是在一定放電條件下，電池單位質(zhì)量或單位體積所輸出的電能，也稱能量密度。比功率是在一定放電條件下，在單位時(shí)間內(nèi)，電池單位質(zhì)量或單位體積所輸出的電能，也稱功率密度。循環(huán)使用：蓄電池使用時(shí)充電和放電為一個(gè)循環(huán)，蓄電池容量或某種關(guān)鍵性參數(shù)隨著循環(huán)數(shù)增加而降低。循環(huán)壽命是蓄電池容量或某種關(guān)鍵性參數(shù)下降到規(guī)定值之時(shí)所耐受的總循環(huán)次數(shù)。

5.3 蓄電池的充放電方法

以下以鉛酸蓄電池進(jìn)行舉例說(shuō)明。

5.3.1 浮充電

浮充電是蓄電池和負(fù)載并連接于充電裝置的使用方式，浮充電壓基本保持恒定。

浮充方式的特點(diǎn)：以較小電流的充電方式，使蓄電池只經(jīng)過(guò)補(bǔ)充充電的電流，以補(bǔ)償內(nèi)外因引起的蓄電池?fù)p耗。充電電路中一般設(shè)有限流器，有大電流負(fù)載時(shí)，蓄電池負(fù)擔(dān)部分負(fù)載，而其間出現(xiàn)外部電源中斷時(shí)，蓄電池則負(fù)擔(dān)全部負(fù)載;當(dāng)大電流負(fù)載消失而負(fù)載較小時(shí)，充電裝置對(duì)蓄電池的放電部分進(jìn)行補(bǔ)充充電。

理想的充電狀態(tài)是放電到合適程度時(shí)，斷開(kāi)負(fù)載或只保留小部分負(fù)載在線路上，使蓄電池盡快充滿到接近飽和的狀態(tài)，蓄電池的壽命相對(duì)較長(zhǎng)。

浮充方式的優(yōu)勢(shì)：外部電源接通時(shí)，充電裝置向負(fù)載供電，而失電時(shí)蓄電池向負(fù)載供電，沒(méi)有瞬時(shí)斷電的狀況，電壓波動(dòng)小;蓄電池既分擔(dān)停電時(shí)的負(fù)載又分擔(dān)大電流，充電裝置既分擔(dān)蓄電池充電電流又分擔(dān)負(fù)載電流，它們可以聯(lián)合工作，因此可以減少它們的容量;正常情況下，充電裝置提供恒定的充電電壓，使蓄電池保持在充滿而不過(guò)充電的狀態(tài)。實(shí)際使用中，浮充電壓要根據(jù)蓄電池的特點(diǎn)和參數(shù)、環(huán)境溫度調(diào)整確定。

5.3.2 均充模式

處于浮充運(yùn)行的蓄電池組出現(xiàn)電池間電壓偏差超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)、單只電池容量明顯低于平均水平時(shí)，應(yīng)進(jìn)行均衡充電，一般采用恒壓限流方式進(jìn)行充電。

均充模式的特點(diǎn)：相對(duì)浮充方式，均充模式充電較快、持續(xù)時(shí)間短、充電效率較高，可以較快地補(bǔ)充蓄電池放電后的電能;可以消除蓄電池組中個(gè)體電池的偏差。

蓄電池遇到下列情況時(shí)需要進(jìn)行均衡充電：蓄電池安裝結(jié)束后，投入使用前需要進(jìn)行一次均衡充電。蓄電池組進(jìn)行過(guò)放電，放出容量超過(guò)5%的額定容量。蓄電池組全浮充運(yùn)行6個(gè)月以上。均衡充電時(shí)，充電電壓的設(shè)備也要根據(jù)電池的特點(diǎn)和環(huán)境溫度來(lái)確定。

當(dāng)蓄電池深度放電后充電時(shí)間需16～20 h，非深放電時(shí)充電時(shí)間可縮短，或在充電末期連續(xù)3 h時(shí)涓流充電且基本不變化時(shí)，應(yīng)轉(zhuǎn)為浮充模式。

5.3.3 快充和大電流充電

蓄電池普遍采用小電流的恒定電壓或恒定電流等傳統(tǒng)的充電方法，這些充電方法充電時(shí)間較長(zhǎng)，制約了蓄電池在實(shí)際中的應(yīng)用。

鉛酸蓄電池充電過(guò)程中出氣率和溫升明顯的主要影響因素是極化現(xiàn)象。蓄電池充電時(shí)產(chǎn)生的極化現(xiàn)象有3種：電阻極化、濃差極化和電化學(xué)極化。

這3種極化現(xiàn)象都是在停止充電后應(yīng)即消失，通過(guò)給蓄電池放電，就可降低蓄電池的溫度上升速度。在采用大電流充電的過(guò)程中，設(shè)法做到選擇適當(dāng)時(shí)間給蓄電池放電，即可消除極化現(xiàn)象，達(dá)到給蓄電池快速充電的目的。

在實(shí)際充放電系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，我們可以設(shè)有快充或慢充及其轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的組合充電方式（如圖4所示）。

5.3.4 恒壓充電

恒壓模式是指在充電過(guò)程中，充電電壓始終保持不變。

蓄電池放電到一定程度時(shí)，在充電初期以高恒壓方式快速充電，當(dāng)蓄電池電壓達(dá)到一定值時(shí)，結(jié)束高恒壓充電模式，進(jìn)而轉(zhuǎn)為均充模式。

恒壓模式的特點(diǎn)：充電的開(kāi)始階段，充電電流大而蓄電池電壓低，對(duì)蓄電池會(huì)有損害;隨著充電進(jìn)程的推進(jìn)，蓄電池電壓上升到一定值，充電電流又變小，充電裝置得不到充分利用。

為補(bǔ)救恒壓充電的缺點(diǎn)，結(jié)合恒流充電方式限定充電電流，這就是蓄電池廠家提薦的恒壓限流法。

5.3.5 機(jī)帶充電機(jī)充電

船舶上的主機(jī)和發(fā)電機(jī)一般隨機(jī)配置有充電電機(jī)，當(dāng)主機(jī)和發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)機(jī)帶充電電機(jī)工作，給機(jī)組啟動(dòng)蓄電池進(jìn)行充電;但是，如果主機(jī)和發(fā)電機(jī)長(zhǎng)期不運(yùn)行時(shí)，就會(huì)存在啟動(dòng)蓄電池因自放電或其他原因而造成電量耗盡。

為此，在實(shí)際應(yīng)用中，會(huì)將啟動(dòng)蓄電池接入充放電板中，并將主機(jī)和發(fā)電機(jī)的運(yùn)行信號(hào)接入充放電板;這樣當(dāng)主機(jī)和發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)，由機(jī)組給啟動(dòng)蓄電池充電，而主機(jī)和發(fā)電機(jī)組停機(jī)時(shí)則由充放電板給啟動(dòng)蓄電池充電;也可以在機(jī)組的啟動(dòng)線路中加入轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)進(jìn)行手動(dòng)充電轉(zhuǎn)換。

5.3.6 負(fù)載供電

蓄電池向負(fù)載供電是一個(gè)放電過(guò)程。船舶主輔機(jī)的啟動(dòng)電源一般采用蓄電池，因啟動(dòng)電流較大，這時(shí)的蓄電池應(yīng)保持在充滿的狀況;在船舶照明系統(tǒng)中，蓄電池起著應(yīng)急照明的作用，應(yīng)保持足夠的放電時(shí)間;而在通導(dǎo)、報(bào)警、信號(hào)等系統(tǒng)，蓄電池則是主電源或備用電源的存在，應(yīng)保證供電正常。

蓄電池最好不要在過(guò)低溫度（-20 ℃之下）下工作;并盡量避免深度放電，這會(huì)影響它的使用壽命。

6 結(jié)語(yǔ)

船用充放電板、蓄電池雖然只是船舶電力系統(tǒng)中的小部分設(shè)備，但其性能的優(yōu)劣卻直接影響它們?cè)谙到y(tǒng)中的應(yīng)用和航行安全。本文結(jié)合在實(shí)船中的案例和設(shè)備的參考資料，介紹船舶產(chǎn)品中充放電板和蓄電池的功能、作用及注意事項(xiàng)等，這些內(nèi)容只是一些微小“景觀”，還不足以囊括其他充放電控制技術(shù)和其他類型蓄電池的應(yīng)用。

隨著船舶節(jié)能和新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)，可再生能源作為船舶動(dòng)力源被視為前景良好的能源技術(shù)之一;各種類型的船舶產(chǎn)品對(duì)設(shè)備的要求也越來(lái)越高，因此也讓我們接觸到不同類型的技術(shù)知識(shí)面，這些都間接地讓我們開(kāi)闊了眼界，也讓我們有了新的學(xué)習(xí)方向。只有不斷地學(xué)習(xí)新知識(shí)、新工藝、新技術(shù)，才能逐步提升我們的工作水平和能力。

參 考 文 獻(xiàn)

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