近日，比亞迪聯(lián)手華為的消息在汽車圈引起了不小的轟動。

據(jù)比亞迪披露，將于6月上市的比亞迪“漢”車型，搭載了華為的5G車載模組，成為全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車型。與此同時，比亞迪“漢”也將首次搭載刀片電池，給眾多“迪粉”帶來一個重大驚喜。

細數(shù)比亞迪的發(fā)展脈絡(luò)，和華為似乎有著相同的技術(shù)理念和風格。十幾年前，汽車產(chǎn)業(yè)一心“以市場換技術(shù)”，合資企業(yè)靠著拿來主義，牢牢占據(jù)著國內(nèi)汽車市場的主流，而王傳福（比亞迪創(chuàng)始人兼總裁）以一個底氣不足的電池公司切換到汽車跑道，被媒體諷刺為“無知者無畏的不知深淺的大冒進”。但如今豐田與比亞迪成立合資公司，比亞迪卻成了提供技術(shù)支持的一方。

在品牌營銷上，比亞迪也開始學習華為，新車高價首發(fā)歐洲，海外“鍍金”歸來的“套路”和當初華為做手機時如出一轍。

不可否認，比亞迪的目標便是做汽車界的“華為”。但比亞迪究竟做得如何呢？在本期的“專欄”欄目中《做汽車界的“華為”，比亞迪離這個夢有多遠？》一文給出了答案。

最近的另外一件大事是在自主研發(fā)的道路上，蘋果可能又要往前邁一步了—有媒體報道稱，蘋果準備放棄英特爾處理器而改用自家ARM 架構(gòu)處理器。

實際上，蘋果之所以在自主研發(fā)方面如此努力，是為了變得更加獨立。前有高通向蘋果索取高價專利費，后有英特爾限制蘋果的發(fā)展節(jié)奏，蘋果雖實力強悍，但也有頗多無奈之處。

當然，蘋果不會滿足于此種狀態(tài)，所以可以看到蘋果一直在為不再受制于人而動作頻頻。那么以蘋果目前的實力和市場整體狀況來看，蘋果擺脫桎梏的可能性有多大？在這些動作背后，蘋果還抱有怎樣的目的呢？本期雜志“銳評”欄目中，《擺脫高通、棄用英特爾，蘋果的“脖子”沒人能掐得住了？》一文進行了詳細地分析。

最后，談及5G手機，自然不得不提率先試水的OPPO，其今年推出了多款5G手機，大有一股勢如破竹的味道。然而從用戶角度出發(fā)，OPPO的5G手機體驗究竟如何？從“品鑒”欄目《5G手機里程碑？OPPO Reno4 Pro評測》一文中，我們大抵可以得到答案。