暢珩

（臨滄公路局 云南臨滄 677099）

0 前言

在新技術(shù)的推動下，公路機械設(shè)備也在不斷更新，許多高科技設(shè)備已經(jīng)被運用于公路養(yǎng)護實踐中。在這樣的情況下，公路養(yǎng)護效率大為提高，但是相應(yīng)的，設(shè)備管理就成為了一個突出的難點[1]。公路機械設(shè)備管理的傳統(tǒng)模式為維修部門主管，但在新形勢下，此種模式已經(jīng)開始顯現(xiàn)出明顯的滯后性。因此，將新的管理理念引入公路機械設(shè)備管理中很有必要。

1 TPM理論概述

1.1 基本概念

TPM理論源自日本，提出于20世紀(jì)70年代初。目前，關(guān)于TPM理論，比較統(tǒng)一的認識是：TPM理論是一種以提升效率為主要目標(biāo)、以系統(tǒng)預(yù)防維修為保障，全員參與、小組推進的設(shè)備維修管理理論。

1.2 突出特點

結(jié)合TPM理論的定義可知，該理論的特點包括下述幾項：①以綜合效率為主要目標(biāo)，具體內(nèi)容涉及產(chǎn)量、勞動情緒以及費用等任務(wù)。②管理系統(tǒng)化。以TPM理論為支撐的管理工作，具有系統(tǒng)性特征，也就是說設(shè)備從開始使用到報廢的過程都在TPM管理的范圍內(nèi)。③人人參與。TPM理論要求管理者與普通員工也要積極參與設(shè)備管理，管理責(zé)任由全員共同承擔(dān)，其中重點強調(diào)了設(shè)備操作人員自主維修的必要性。

2 當(dāng)前公路機械設(shè)備管理中常見的問題

2.1 動態(tài)監(jiān)控相對不足

盡管目前設(shè)備養(yǎng)護工作的水平與以往相比已經(jīng)明顯進步，但是，管理工作中，綜合效率依舊整體偏低。具體來講，當(dāng)前的公路機械設(shè)備管理中采用的維護方法較為單一[2]，再加上互動能力的缺失，設(shè)備管維的成本普遍是比較高的。要想扭轉(zhuǎn)此種局面，就要重視創(chuàng)新設(shè)備管理思路，對管理方法進行調(diào)整。在所有的問題中，動態(tài)監(jiān)控的缺失是一項非常突出的問題，其直接導(dǎo)致管理處于被動地位。所以，設(shè)備管理的創(chuàng)新需要以監(jiān)控系統(tǒng)的引進為開始[3]。在公路機械設(shè)備管理中引入可靠的監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對設(shè)備運行狀況的實時監(jiān)測，在出現(xiàn)異常情況的時候，也可以第一時間采取預(yù)防和控制措施，有助于減小設(shè)備故障的破壞性，甚至是避免事故的發(fā)生。

2.2 事后控制為主

目前，我國依舊還有一些地區(qū)，在公路機械設(shè)備管維中沿用傳統(tǒng)的管理模式[4]。管理工作中大多以定期維護為主要維護手段，維修工作的開展也通常以經(jīng)驗為準(zhǔn)。此種管理辦法的弊端在于兩點：①無法實現(xiàn)對維修范圍的準(zhǔn)確判斷。②故障控制能力低下。所以，若繼續(xù)沿用此種管理方式，不僅設(shè)備維護的有效性較低，維護成本也將高居不下。另外，此種管理模式的弊端還會造成故障預(yù)防成功率低，事故發(fā)生后再進行搶修的管理辦法，屬于典型的事后控制，能夠發(fā)揮的作用非常有限。

2.3 維修管理部門獨立承擔(dān)設(shè)備管維職責(zé)

從理論上講，操作設(shè)備的人員是對設(shè)備使用壽命影響最大的人[5]，因此，如果他們能夠在操作過程中，對設(shè)備進行維護，那么維護效率將是比較高的。但是，由于傳統(tǒng)思想和工作分工的影響，很多操作者都認為設(shè)備管理是維修部門的職責(zé)范圍，自己沒有必要代為管理。很多單位的管理者也認為操作與管理是兩碼事，分屬不同的部門[6]。這些想法使得設(shè)備維修管理部門不得不獨立承擔(dān)起設(shè)備管理責(zé)任，在具體工作中，由于精力有限、維修任務(wù)繁重等原因，維修人員很容易“顧此失彼”，管理效率相對較低。

3 TPM在公路機械設(shè)備中的管維新模式

TPM理論在公路機械設(shè)備管理中的應(yīng)用，包括兩層含義：①指要實行設(shè)備全周期管理，借助科學(xué)的技術(shù)手段，將綜合效率提升上來，實現(xiàn)設(shè)備效率的最大化。②指要借助可行的經(jīng)濟措施，將維修費用降下來、管理效率提上去，基本要求是用最小的代價，取得最好的效果。所以，在設(shè)備管理中，有必要倡導(dǎo)全員參與，技術(shù)措施、經(jīng)濟措施并舉，推動設(shè)備高效管理的實現(xiàn)。本文認為，TPM理論在公路機械設(shè)備管理中的應(yīng)用，主要表現(xiàn)在下述幾點：

3.1 形成基于全員參與的設(shè)備管維新模式

公路機械設(shè)備管理中引入TPM理論的第一步，就是保證全員參與，這一點不僅是TPM理論的核心要求，也是該理論得以應(yīng)用的基本保證。而要想滿足這一要求，現(xiàn)實中就絕對不能忽視下述幾點。

3.1.1 自主維護

對于公路設(shè)備管理而言，開展自主維護的應(yīng)是設(shè)備操作者以及相關(guān)使用人員。自主維護是立足整理、整頓等5S活動的，要求是合理維護、標(biāo)準(zhǔn)維護，目的包括兩項：①保證設(shè)備工作率。②形成習(xí)慣，涉及的內(nèi)容如表1所示。具體來講，基于全員參與的設(shè)備管維新模式涉及下述幾項關(guān)鍵問題：①5S活動。在自主維護模式下，5S活動指的就是將物品歸類整理好、清除無用物品；實行分類存放，確保物品使用的便利性；做好打掃工作，防止物品被油污等雜物污染；做好清潔工作，確保廢物能夠及時排出，設(shè)備始終處于干凈的環(huán)境下；工作人員應(yīng)舉止文明、言出必行。②點檢。點檢主要包括定期與日常兩種形式，指的就是依據(jù)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，檢測設(shè)備特定部位，為異常狀況的及時發(fā)現(xiàn)提供保障。

表1 自主維護涉及的內(nèi)容

3.1.2 計劃維護

計劃維護指的就是將維護工作合理分級，由設(shè)備操作者、技術(shù)人員、專人、設(shè)計者分別負責(zé)相應(yīng)的維護工作。實行計劃維護的目的在于將故障率、排除故障耗時降至最低，同時，將故障間隔時間盡可能的延長。

3.1.3 維護預(yù)防

維護預(yù)防指的就是以反饋信息為依據(jù)，對設(shè)備管理工作進行改進，以此降低操作失誤率和故障發(fā)生率。

3.1.4 環(huán)境維護

環(huán)境維護指的就是管理者與設(shè)備操作者均樹立安全防范意識，在安全措施的輔助下，朝著零災(zāi)害的最終目的共同努力。環(huán)境維護的主要手段是：通過對事故進行樹狀分析，明確問題所在，并及時采取改善措施。

3.2 落實基于全員參與的設(shè)備管維新模式

3.2.1 現(xiàn)狀評估

現(xiàn)狀評估是落實全員參與管理的第一步，具有標(biāo)志性意義。無論是哪個單位，要想實現(xiàn)設(shè)備全員管理，就必須要首先對設(shè)備進行評估，掌握設(shè)備當(dāng)前的狀況信息，為下一步活動的進行提供參照。評估能夠幫助明確設(shè)備的基本狀況，突出不利影響因素，因此，現(xiàn)狀評估是確定工作方向的重要一步。

3.2.2 確立目標(biāo)，擬定計劃

在充分掌握設(shè)備目前狀況的基礎(chǔ)上，應(yīng)立足現(xiàn)實，確立目標(biāo)、擬定計劃。作為管理者，必須科學(xué)看待實施全員管理的必要性，并將該項工作作為年度工作的重點，做好與此相關(guān)的宣傳工作。

3.2.3 成立推進機構(gòu)

為了保證設(shè)備全員管理的落實與推行，單位有必要成立專項小組，由其負責(zé)各項大小事宜。在領(lǐng)導(dǎo)小組成立的前提下，各部門也應(yīng)組建推進小組，由各主要負責(zé)人擔(dān)任組員職務(wù)，將具體工作落到實處。

3.2.4 實施計劃

實施計劃分為八項流程，依次是：①選題。②分析當(dāng)前狀況。③確立目標(biāo)。④分析原因。⑤落實措施。⑥明確效果。⑦標(biāo)準(zhǔn)化。⑧改善。實施計劃不是某個人就可以做到的，還需要普通職工的配合與參與。

3.2.5 反饋

反饋指的就是要對實施和開展的各項活動進行一個全面總結(jié)，通過回顧的形式，評價活動中各小組的表現(xiàn)，獎勵表現(xiàn)突出者。之后，再吸取此次的經(jīng)驗，重新開始下一輪。

4 結(jié)語

總結(jié)來講，目前我國不少單位的公路機械設(shè)備管理中均存在動態(tài)監(jiān)控相對不足、以事后控制為主、故障防控意識淡薄等問題。這些情況造成管理效率整體偏低，無法適應(yīng)該項工作的實際要求。所以，在具體的管理工作中，應(yīng)積極引入TPM理論，以全員管理為基礎(chǔ)，促進設(shè)備管理工作質(zhì)量的改善。