涂純明

加速力道強(qiáng)猛，底盤調(diào)校有不錯(cuò)質(zhì)感，內(nèi)飾做工高雅兼具科技范。唯獨(dú)剎車踏板調(diào)校力度不好捉摸，乘坐空間中規(guī)中矩是美中不足之處。

勾一下記憶吧

如果我問你，目前國內(nèi)在售，捷豹品牌旗下有鮮明性能屬性的市售車有哪幾款？XJL 3.0T？拜托！差得遠(yuǎn)去了;F-TYPE 5.0T SVR？嗯……這個(gè)對了！還有嗎？

提醒您別忘了I-PACE，這款擁有696Nm最大扭矩，同時(shí)也是捷豹品牌目前唯一市售的電動(dòng)汽車，它的官方0～100km/h加速4.8秒成績足夠睥睨一堆性能勁車，但唯一的弱項(xiàng)就是……太低調(diào)！

是的！I-PACE真的太低調(diào)，低調(diào)到很多人都忘了它的存在，因此筆者在此先為不清楚I-PACE的朋友說說它的背景故事——其實(shí)I-PACE早在2018年日內(nèi)瓦車展就已經(jīng)全球首發(fā)，國內(nèi)也于當(dāng)年的北京車展正式發(fā)布。但除了這些以外，國內(nèi)針對I-PACE的產(chǎn)品類宣傳活動(dòng)相當(dāng)少，我也只在FE賽事的單一車型墊場賽eTROPHY中接觸過賽車版I-PACE。所以……不瞞您說，我期待試駕I-PACE已經(jīng)足足超過一年了，直到如今才真正夢想成真。

但我要特別說明，我沒有任何陘罪捷豹路虎公司的意思，因?yàn)槲抑牢覀凂v我國臺(tái)灣地區(qū)的特約編輯也是不久前才試駕到I-PACE，所以這或許是捷豹品牌的全球營銷策略——I-PACE的售價(jià)決定了它是一款定位為純電轎跑，面向高端市場的車型，之前沒有大張旗鼓的宣傳動(dòng)作，也很自然。而如今，或許捷豹覺得加速推廣I-PACE的“時(shí)機(jī)”已到，進(jìn)而開放媒體試駕吧？

厲害的是……后勁衰退不明顯

好了，廢話不多說，試車吧！

電動(dòng)汽車起步加速強(qiáng)猛，這點(diǎn)相信大家都知道，筆者也不想再多說，總之I-PACE起步同樣是很快、很快……，一腳電門到底一下就100km/h，然后沒過多久就180km/h……。而且電門反應(yīng)設(shè)定屬于比較靈敏的那種，相比Tesla Model S來說，雖然性能數(shù)據(jù)稍遜一點(diǎn)，但給人的推背感卻似乎更為強(qiáng)烈。至于對比我才剛試駕完的Audi e-tron那就更是野性十足——如果說e-tron是被調(diào)校成堅(jiān)持奧迪優(yōu)雅溫文道統(tǒng)，那I-PACE的調(diào)校就真的是把“豹”的狂野一展無遺！

但個(gè)人覺得更難得的，是I-PACE雖然沒有圈配置雙速變速器之類“法寶”，卻很好的控制了高速后勁衰退這個(gè)電機(jī)向來難以避免的問題，高速發(fā)力甚至比起Model S還更線性且持續(xù)，這點(diǎn)包括許多一同參加試駕活動(dòng)的媒體老師也都這樣覺得。不過，要說動(dòng)力完全不衰退也不實(shí)際，筆者是覺得I-PACE的發(fā)力在130km/h車速上下還是會(huì)遇到一個(gè)衰減點(diǎn)，但很不明顯就是！

經(jīng)過幾輪腦部充血的加速體驗(yàn)之后，我接著嘗試玩轉(zhuǎn)這車提供的四種駕駛模式，發(fā)現(xiàn)如果在運(yùn)動(dòng)模式下加速，會(huì)聽到音響系統(tǒng)明顯傳來模擬排氣的聲浪，然后在舒適模式稍微小聲一點(diǎn)，ECO與雪地模式?jīng)]有，很有意思！而這四種模式之間的動(dòng)力發(fā)放反應(yīng)也有所不同，個(gè)人覺得一般情況使用舒適模式就非常理想了。

補(bǔ)充一點(diǎn)，I-PACE在停車時(shí)如果放開剎車踏板車是不太蠕行的，要踩一點(diǎn)油門才會(huì)移動(dòng)，這點(diǎn)只要習(xí)慣即可。此外，這車配備有增強(qiáng)版能量制動(dòng)回收系統(tǒng)，若在交通擁堵路段開啟“單踏板模式”基本可以只控制電門踏板深淺就讓車輛走走停停，但如果在一定車速下放松電門踏板的話拖滯感會(huì)有點(diǎn)強(qiáng)，個(gè)人感覺不太習(xí)慣，使用輕度的能量回收就沒問題。

競爭對手

Audi e-tron 55 quattro 69.28～82.86萬元

e-tron駕馭起來幾乎會(huì)讓人忘記它是一臺(tái)電動(dòng)汽車，與以往的奧迪燃油汽車極為相似。但I(xiàn)-PACE開起來卻會(huì)感到它時(shí)刻會(huì)想向你證明它是電動(dòng)汽車，兩種產(chǎn)品調(diào)性截然不同，喜歡樂趣多一些的自然是I-PACE更合胃口。

剎車需要適應(yīng)

捷豹的底盤調(diào)校向來是有功力的，I-PACE雖然車重超過兩噸，但軟包型鋰電池被平鋪在底盤下方，前后配重做到50：50，加上前雙叉臂、后多連桿懸掛也被設(shè)定了合理的傾角，因此實(shí)際操控起來，會(huì)發(fā)現(xiàn)這車的過彎靈活性、穩(wěn)定度還不賴，車格雖然不大但有一種大車行路的腔調(diào)與質(zhì)感。聽到有的媒體老師說I-PACE的減震器有點(diǎn)硬，但個(gè)人是覺得它的標(biāo)定還不錯(cuò)，算是兼顧了操控與舒適，路感回饋的軟硬度也合我意，畢竟這車的車重?cái)[在那邊，減震系統(tǒng)如果沒有一定的支撐強(qiáng)度，肯定不行！

操控方面唯一比較讓我覺得遺憾的是剎車——I-PACE的剎車踏板在低速行駛時(shí)太過靈敏、行程偏短，如果用踩習(xí)慣電門的力度去踩剎車，會(huì)發(fā)現(xiàn)腳輕輕一踩，車就急剎到讓人點(diǎn)頭的那種地步;相反，在高速行駛時(shí)如果我用適應(yīng)好低速行車時(shí)制動(dòng)的力度去踩剎車，又會(huì)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，總之就是蠻難拿捏剎車踏板的踩踏技巧，而且制動(dòng)力反饋的感覺也怪怪的，得花上一段時(shí)間才能適應(yīng)。

為了不同而存在

對于I-PACE的外觀設(shè)計(jì)與車內(nèi)布局，我給它的總結(jié)就是：為了與以往捷豹產(chǎn)品不同而存在。這點(diǎn)與Audi e-tron追求盡量與以往奧迪車接近的開發(fā)構(gòu)念是大相逕庭，怎么說呢？首先從外觀上來說，廠家是給I-PACE定位為“純電轎跑SUV”的屬性，但個(gè)人覺得它其實(shí)比較像大一號的兩廂車，除了車頭有一些屬于捷豹品牌的辨識特征之外，整體來說I-PACE的車長沒e-tron長，但軸距2990mm卻比e-tron還長，可以想見從外觀上來看，這車的四個(gè)車輪有多么接近車身四個(gè)角落，就比例上看我甚至認(rèn)為它可以算是“新物種”。當(dāng)然，整體外觀還算蠻協(xié)調(diào)、好看就是！

但進(jìn)入到車內(nèi)我就開始發(fā)蒙……I-PACE明明軸距比e-tron長，但說好的乘坐空間怎么沒想象中大？思量半天，我覺得或許是因?yàn)镮-PACE為了突出儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)感，把大量空間都留給了體型不小的儀表臺(tái)，進(jìn)而壓縮了車內(nèi)尤其后座的乘坐空間。

看到這里，注重車內(nèi)乘坐空間的人或許會(huì)對I-PACE有點(diǎn)想打退堂鼓。沒關(guān)系！剩下注重車內(nèi)設(shè)計(jì)感與做工質(zhì)感的朋友們你們就賺到了！因?yàn)镮-PACE的內(nèi)飾鋪陳算是有相當(dāng)不錯(cuò)的高級感、精致感，做工用料也上乘，尤其難得的是I-PACE產(chǎn)品調(diào)性在偏于科技導(dǎo)向之際，還能很好的保有自家堅(jiān)持的格調(diào)，這肯定不是特斯拉、蔚來這類新造車勢力所能相提并論的。

很多權(quán)威分析都普遍看衰今年的全球車市，但唯獨(dú)認(rèn)可高端車市場依然處于成長態(tài)勢，新能源科技依然火熱，這或許可以說明捷豹在此時(shí)間點(diǎn)再打I-PACE這張牌的原因吧！不論如何，這車真的是不錯(cuò)，值得高端消費(fèi)者細(xì)細(xì)品味！

63.08～71.68萬元

動(dòng)力系統(tǒng)

雙永磁同步電機(jī)·81.0kWh鋰離子電池·單速固定齒比減速器·前、后電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)

性能

最大功率294kW·最大扭矩696Nm·0～100km/h加速4.8s·最高車速200km/h·耗電量21.2kWh/100km·續(xù)航里程（NEDC）456km

底盤

前、后通風(fēng)盤式剎車·前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸掛前、后245/50 R20輪胎（頂配）