賈新瑞 姚兵 陳雷

摘? ? 要：近年來城市建設(shè)越來越重視道路綠化設(shè)計，然而重視并不意味著道路綠化設(shè)計已充分發(fā)揮優(yōu)勢，仍有不少設(shè)計師對其存在誤區(qū)，在實際設(shè)計過程中片面追求美觀、表象，從而忽視了更深層次的生態(tài)功能，導(dǎo)致道路綠化設(shè)計形式化、表面化，所產(chǎn)生的生態(tài)效益大打折扣，對改善區(qū)域環(huán)境達(dá)不到預(yù)期效果。因此，為了有效降低道路環(huán)境污染，維護(hù)良好的道路環(huán)境，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)道路兩側(cè)綠化景觀園林的設(shè)計與施工。本文以城市道路綠化景觀園林設(shè)計以及施工為主題，希望能夠?qū)Τ鞘械缆肪G化景觀園林的設(shè)計有所啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：道路;綠化;景觀;園林;設(shè)計

1? 導(dǎo)言

道路綠化在美化市容市貌的同時，還能凈化空氣、降低噪音，甚至能夠影響局部地區(qū)小氣候。在城市化建設(shè)過程中，隨著人們生活質(zhì)量的提高，對于精神生活和物質(zhì)生活要求日益提高，同時，經(jīng)濟(jì)水平的增長，使得汽車總量逐年提高，汽車尾氣的排放對環(huán)境污染越發(fā)嚴(yán)重。以生態(tài)效益為主體目標(biāo)是道路綠化設(shè)計的重要體現(xiàn)，在城市道路綠化設(shè)計中，設(shè)計師應(yīng)充分意識到生態(tài)功能的重要性，采取切實有效的方式來提高道路綠化的生態(tài)效益。

2? 城市道路綠化設(shè)計的重要意義分析

2.1? 城市道路綠化設(shè)計有利于改善區(qū)域環(huán)境，降低環(huán)境污染

空氣中二氧化碳含量過高會引起溫室效益，影響人們的生活質(zhì)量，除此之外，空氣中的煙灰、粉塵也是影響人們身體健康的主要因素。當(dāng)空氣質(zhì)量下降時，空氣中蘊含的病原體就會上升，從而通過呼吸道入侵人體，破壞人體平衡，導(dǎo)致人體不適甚至引發(fā)癌癥。在進(jìn)行城市道路綠化設(shè)計時，園林中的植物可以實現(xiàn)空氣的凈化，降低空氣中二氧化痰，有毒氣體、粉塵以及灰塵的含量，提高空氣質(zhì)量。

2.2? 城市道路綠化設(shè)計有利于營造健康的生態(tài)環(huán)境，陶冶情操

當(dāng)前社會人們的生活節(jié)奏快，生活壓力大，渴望身心得到放松。走進(jìn)田園，欣賞田園風(fēng)光能夠幫助人們放松心情，緩解壓力，獲得愉悅的心理感覺。但是礙于工作壓力以及時間安排，不少人只能在心中想想，并不能付諸行動。在城市中進(jìn)行綠化設(shè)計，構(gòu)建口袋公園、街頭綠地等道路綠化設(shè)施，有助于將人們引入綠色，營造綠色生態(tài)空間;有助于人們就近感受田園風(fēng)光，放松心情。城市道路綠化設(shè)計可以讓人們的生活環(huán)境更加田園化，當(dāng)人們走入其中，內(nèi)心得到安寧，有利于人們放松心情，獲得身心健康。

3? 城市道路現(xiàn)狀問題分析

3.1? 綠化侵入道路限界

喬木枝葉侵入道路車行凈空、花箱隔離欄侵入車行凈寬等情況較為普遍，花草樹木阻擋了駕駛員的視野，降低駕駛體驗舒適性，對交通出行造成一定安全隱患，路邊樹木茂密的枝葉延伸到道路的中間，遮擋了路邊的標(biāo)示牌，也影響了駕駛員的視線，造成了一定的安全隱患。

3.2? 樹根損壞路面平整度

部分行道樹根系埋設(shè)較淺，造成路基路面損壞。機(jī)動車輛在行駛過程中可能引起磕碰產(chǎn)生事故，行人散步也存在絆倒的可能性，影響車輛和行人通行安全及舒適度。

3.3? 城市道路綠化率低

在道路空間允許的范圍內(nèi)，沒有達(dá)到綠化率標(biāo)準(zhǔn)。DG5301/T20—2017《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》在3.1.2中，規(guī)定道路綠地率應(yīng)符合以下規(guī)定：（1）園林景觀路，園林景觀路綠地率不得小于40%;（2）紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30%;（3）紅線寬度在40m～50m的道路綠地率不得小于25%;（4）紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20%。

3.4? 對機(jī)動車輛的影響

大量的花草樹木遮擋了駕駛員的視野，部分道路交叉口及小區(qū)出入口、行人過街處，綠化帶設(shè)置未考慮視距三角形要求，影響出行安全。另一方面，部分行道樹枝葉生長繁茂后遮擋標(biāo)志牌、信息牌等，影響行車安全。另外，當(dāng)前道路分隔帶布置過于緊密，一條雙向機(jī)動車道路存在多處分隔帶。

4? 城市道路綠化景觀園林設(shè)計及施工

4.1? 設(shè)計前的注意事項

首先，我國地大物博，幅員遼闊，應(yīng)當(dāng)詳細(xì)了解不同城市建設(shè)條件和風(fēng)土文化，包括城市的氣候、地理以及道路特征等。了解道路兩側(cè)用地性質(zhì)，綠化景觀應(yīng)同用地性質(zhì)保持一致，后者是前者建設(shè)的依據(jù)。應(yīng)準(zhǔn)確掌握市政管線埋設(shè)走向和埋設(shè)深度，防止綠化樹種長大后，其根系延伸至地下管道中，研究正在規(guī)劃中的道路定位，為后續(xù)設(shè)計工作打好基礎(chǔ)。

4.2? 進(jìn)一步完善城市綠地廊道

提高城市道路綠化設(shè)計的生態(tài)效益，首先應(yīng)從規(guī)劃層面入手，在城市規(guī)劃之初，統(tǒng)籌城市用地，構(gòu)建城市綠地系統(tǒng)。在老城區(qū)及周邊城區(qū)建設(shè)中中，道路建設(shè)和園林綠化建設(shè)之間存在矛盾沖突，城市的道路功能被過分強(qiáng)調(diào)，忽視了園林綠化建設(shè)的生態(tài)功能。一些城市道路中沒有園林綠化空間，究其原因，是在城市規(guī)劃階段未重視園林綠化的生態(tài)功能，片面追求道路功能，導(dǎo)致在進(jìn)行園林綠化建設(shè)時受面積的影響無法實施，造成局部區(qū)域的道路周圍沒有園林綠化帶。面對城市綠化廊道建設(shè)中存在的問題，針對新城區(qū)應(yīng)合理規(guī)劃，統(tǒng)籌土地資源，構(gòu)建城市綠地系統(tǒng);針對老城區(qū)可融入全要素設(shè)計理念，結(jié)合實際優(yōu)化設(shè)計，設(shè)置口袋公園、街頭綠地等，必要時對城市道路進(jìn)行返修，由點成線，進(jìn)而形成綠化系統(tǒng)。同時應(yīng)加強(qiáng)城市不同區(qū)域之間的聯(lián)系，進(jìn)一步完善城市綠地廊道。

4.3? 關(guān)于便利行人的方式方法

對行道樹樹種、樹形的選擇，宜選擇分支點較高的喬木，避免喬木枝葉侵入道路限界。機(jī)動車道邊緣樹木枝下高度不得低于4.5m，非機(jī)動車道和人行道邊緣樹木枝下高度不得低于2.5m。綠化養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)保證道路限界和交通視線的要求，定期對侵入道路限界和影響交通標(biāo)志及交通信號辨識范圍的枝葉進(jìn)行修剪。對道路交叉口、街坊出入口、行人過街等有視距要求的路段，應(yīng)嚴(yán)格按照視距三角形要求進(jìn)行綠化種植設(shè)計，視距三角形范圍內(nèi)不得種植高于路面標(biāo)高1m的樹木或灌木，保證行車視距，避免遮擋視距造成安全隱患。定期檢查道路綠化對行車視距的影響，對存在的安全隱患應(yīng)及時通過修剪枝葉或者更換綠化品種等手段消除。行道樹栽植株距一般為8m～10m，行道樹設(shè)置時應(yīng)充分考慮與交通標(biāo)志牌、信息牌等的相對關(guān)系，交通標(biāo)志牌和信息牌前樹木間距可放大至18m左右?，F(xiàn)狀已形成遮擋的，應(yīng)根據(jù)實際情況，對喬木進(jìn)行修剪，或調(diào)整標(biāo)志牌位置、樣式和高度。

4.4? 微地形建設(shè)施工

在道路綠化工程中，微地形處理能夠豐富景觀園林，提高園林的藝術(shù)性和觀賞性，也達(dá)到了改善生態(tài)環(huán)境的目的。園林綠地主要分為自然式、平板式、臺階式和混合式等，可以按照功能的不同，選擇微地形的模式，自然式是最好的景觀，協(xié)調(diào)好其與自然地貌、水系的關(guān)系，體現(xiàn)城市不同功能的分區(qū)，將整座城市的生態(tài)環(huán)境作為基礎(chǔ)開展布局，使其能體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)土特色。另外，應(yīng)充分考慮不同地區(qū)地形地貌的差別，為后續(xù)綠化工作的開展提供科學(xué)理論支撐。最后，地形景觀應(yīng)當(dāng)與周圍的建筑風(fēng)格相適應(yīng)，讓建筑、地形和景觀融為一體，打造出城市綠化的特色。

5? 結(jié)束語

綜上所述，隨著城市化進(jìn)程的加快，城市道路綠化設(shè)計的重要性更加凸顯，如果在設(shè)計過程中片面追求形式化，不僅不能提升道路綠化設(shè)計的生態(tài)效益，更是勞民傷財。通過城市道路綠化的優(yōu)化方案，能夠方便機(jī)動車輛的出行，改善行人的散步環(huán)境，提升城市道路精細(xì)化設(shè)計水平、更好地完善道路交通對行人和機(jī)動車輛的服務(wù)。

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