孫迎冬

摘? ?要：防撞護(hù)欄在橋梁建設(shè)當(dāng)中是非常重要的部分，其外觀以及質(zhì)量都受到各工作環(huán)節(jié)影響。在建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，由于其本身所具有的特點(diǎn)容易產(chǎn)生一些質(zhì)量通病，這也是一直以來(lái)橋梁建設(shè)在不斷優(yōu)化的問(wèn)題?；谶@種現(xiàn)象，文章將對(duì)橋梁防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量通病及其防御措施作出分析，以期為橋梁護(hù)欄建設(shè)盡綿薄之力。

關(guān)鍵詞：橋梁防撞護(hù)欄;質(zhì)量通病;防御措施

橋梁在高速公路上是唯一外露的公共設(shè)施，也是保障行車(chē)安全的重要設(shè)施。對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)一般從外觀設(shè)計(jì)以及施工質(zhì)量進(jìn)行考慮。在整個(gè)橋梁建設(shè)當(dāng)中，防撞橋梁護(hù)欄是一個(gè)非常關(guān)鍵的部位。雖然橋梁建設(shè)的技術(shù)要求不高，但是因?yàn)榻孛嫘?、外形也較為復(fù)雜，對(duì)于施工人員來(lái)說(shuō)難以控制，進(jìn)而就會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量通病，造成整個(gè)橋梁的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，整體形象也不好。所以橋梁建設(shè)人員應(yīng)采取各種預(yù)防措施來(lái)進(jìn)行質(zhì)量控制。

1? ? 橋梁防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量通病

1.1? 橋梁表面色澤不佳，存在破損或者裂縫的情況

在大多數(shù)情況下，進(jìn)行橋梁護(hù)欄模板安裝之前，要先將其表面的污垢以及銹跡進(jìn)行清除，再將涂抹劑涂刷上去。在這一過(guò)程中需要注意涂抹劑的比例以及涂抹的手法，還要控制拆模時(shí)間。如果不重視細(xì)節(jié)方面，就會(huì)導(dǎo)致橋梁護(hù)欄在脫模之后表面色澤不佳，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)黑青色或者黑褐色，甚至?xí)幸恍つこ霈F(xiàn)，造成麻面現(xiàn)象。如果在拆磨的時(shí)候混凝土強(qiáng)度不夠，模板會(huì)因?yàn)榕鲎不蛘卟僮鞑划?dāng)而造成棱角、邊角被磨損。

橋梁護(hù)欄出現(xiàn)裂縫最主要的原因是當(dāng)其混凝土澆筑完成的時(shí)候受到風(fēng)干或者高溫的影響，其表面的水分被蒸發(fā)進(jìn)而產(chǎn)生裂縫。此外，混凝土外部溫度變化較大，造成混凝土內(nèi)外溫差大，使其內(nèi)部產(chǎn)生收縮，護(hù)欄受到拉力影響，最終造成裂縫。這兩種情況一般在冬、夏兩季出現(xiàn)。如果施工人員拆模的時(shí)間控制不好或者其漲縫的設(shè)置不科學(xué)，也會(huì)使混凝土表面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

1.2? 橋梁防撞護(hù)欄的整體線(xiàn)型存在問(wèn)題

在整個(gè)橋梁防撞護(hù)欄的線(xiàn)型設(shè)計(jì)時(shí)，首先，要進(jìn)行測(cè)量放線(xiàn)。如果在這一操作過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)誤，就很容易造成其護(hù)欄線(xiàn)形不順、不直。其次，還有可能是因?yàn)樗玫淖o(hù)欄模板材料存在質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致在模板安裝的過(guò)程中起不直順或者對(duì)其進(jìn)行的加固措施沒(méi)有落實(shí)到位。還有一種情況就是施工人員的操作問(wèn)題，其在處理模板縫的時(shí)候不徹底，操作的手法也不很嫻熟，出現(xiàn)問(wèn)題沒(méi)有來(lái)得及補(bǔ)救。如果在操作時(shí)，模板周轉(zhuǎn)次數(shù)過(guò)多，線(xiàn)條就會(huì)很多，導(dǎo)致線(xiàn)條不清晰也無(wú)法達(dá)到順直的標(biāo)準(zhǔn)。這樣就會(huì)使施工人員在振搗時(shí)，搗棒與模板的距離很近，有時(shí)很容易撞擊到模板，使模板變形。

1.3? 氣泡、砂線(xiàn)現(xiàn)象

橋梁護(hù)欄是一個(gè)斷面的形狀，其在迎車(chē)方向的內(nèi)傾面很容易出現(xiàn)氣泡和砂線(xiàn)的現(xiàn)象。氣泡主要是因?yàn)楣ぷ魅藛T的振搗工作做得不充分或者振搗方法不當(dāng)。實(shí)際上，工作人員的振搗做得再好，也不能保證不出現(xiàn)氣泡現(xiàn)象。振搗時(shí)間控制不好還有可能出現(xiàn)過(guò)振現(xiàn)象。如果在混凝土當(dāng)中摻用外加劑時(shí)，其引氣作用使混凝土當(dāng)中的整體含氣量增加，加上混凝土不能夠有效地排出氣體，那么就會(huì)使混凝土的表面產(chǎn)生氣泡。砂線(xiàn)主要是因?yàn)樵谶M(jìn)行混凝土的配比時(shí)，水和砂的比例沒(méi)有控制好或者攪拌不均勻、時(shí)間不夠，再加上混凝土本身有漓淅泌水的現(xiàn)象又進(jìn)一步造成了砂線(xiàn)現(xiàn)象。

1.4? 鋼筋保護(hù)層還需要加強(qiáng)

在進(jìn)行預(yù)制或澆筑梁板時(shí)，一定要將邊板的預(yù)埋筋位置把握好。如果這一位置不準(zhǔn)確，那么護(hù)欄鋼筋在進(jìn)行焊接的過(guò)程中就會(huì)產(chǎn)生內(nèi)外側(cè)鋼筋定位不準(zhǔn)的現(xiàn)象，會(huì)使其保護(hù)層存在缺陷或者強(qiáng)度太大。如果保護(hù)層存在缺陷，那么在護(hù)欄脫模之后，砼的表面就會(huì)有很多的銹跡，有時(shí)候還會(huì)露筋。這樣就會(huì)使橋梁護(hù)欄的外觀不佳，也是一個(gè)質(zhì)量問(wèn)題。

2? ? 如何對(duì)橋梁護(hù)欄質(zhì)量通病進(jìn)行防護(hù)

2.1? 嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作

要想保證染色均勻并且不出現(xiàn)麻面現(xiàn)象，就要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作。將定型鋼板進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，保證接縫嚴(yán)密、沒(méi)有錯(cuò)臺(tái)，還要求模板有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在其內(nèi)膜刷上1∶3的柴機(jī)油作為涂抹劑，在涂裝過(guò)程當(dāng)中要保持均勻并細(xì)心操作。同時(shí)在制作脫模劑時(shí)，要求施工人員一定要用質(zhì)量過(guò)關(guān)的機(jī)油去制作。不能夠貪圖一時(shí)的利益而使用廢機(jī)油。否則最后拆模結(jié)束后會(huì)發(fā)現(xiàn)護(hù)欄色澤不佳，又需要再次進(jìn)行修飾，這樣反倒得不償失。

同時(shí)要把握好拆模的時(shí)間。如果立模的時(shí)間太長(zhǎng)，就會(huì)使脫模劑被污染或者風(fēng)干，進(jìn)而影響到整個(gè)拆模結(jié)束后的外觀形象。應(yīng)該使用雙面膠壓在模板的接縫處，在模板和鋪裝頂?shù)目p隙中使用砂漿填滿(mǎn)，保證其嚴(yán)密性。

2.2? 提升操作的精準(zhǔn)度

針對(duì)橋梁整體線(xiàn)形不順直的情況，應(yīng)該提升操作的精準(zhǔn)度。對(duì)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行不定期校正，增強(qiáng)操作人員的規(guī)范意識(shí)，讓其嚴(yán)格按照操作規(guī)范進(jìn)行施工，以防止因人為操作將其損壞而影響到儀器的測(cè)量精度。在進(jìn)行護(hù)欄放線(xiàn)時(shí)，工程師每相距10 m就應(yīng)該放出一個(gè)點(diǎn)。如果遇到曲率比較大的橋梁，每相距5 m就要放一個(gè)點(diǎn)。將基線(xiàn)定位之后馬上進(jìn)行彈線(xiàn)，再用鋼模板支模進(jìn)行線(xiàn)型擬合。每一節(jié)的模板長(zhǎng)度最好是1.5～2.0 m。如果超過(guò)2 m就會(huì)使得護(hù)欄的縱向線(xiàn)型仍出現(xiàn)不直順的情況，產(chǎn)生折線(xiàn)型。施工人員不能按照自己的主觀想法去根據(jù)邊板的護(hù)欄預(yù)埋進(jìn)行護(hù)欄線(xiàn)型的確定，這樣的操作方式是不規(guī)范的。

2.3? 注重混凝土澆筑與振搗環(huán)節(jié)

在進(jìn)行混凝土的澆筑和振搗時(shí)，一定要重視起來(lái)，才能夠解決混凝土內(nèi)傾面的氣泡和砂線(xiàn)問(wèn)題。在澆筑過(guò)程當(dāng)中，施工人員應(yīng)該嚴(yán)格按照施工操作的順序進(jìn)行澆筑。將混凝土進(jìn)行斜向分段、水平分層，再按照這一順序進(jìn)行澆筑。如果采用的是人工入模，應(yīng)該要注重減少這一過(guò)程當(dāng)中模板所受到的污染，將速度放慢?？刂扑胶穸扰c斜向分段的長(zhǎng)度分別是25.0 cm和4.5～6.0 m。在進(jìn)行振搗的操作時(shí)應(yīng)該振蕩均勻，再將整個(gè)振搗過(guò)程分成3個(gè)層次。在進(jìn)行上層振蕩時(shí)，要將振蕩器插入到下層的1/3處。在進(jìn)行第2層振搗時(shí)，要用復(fù)振這一操作來(lái)將混凝土內(nèi)傾面的氣泡有效消除，間隔時(shí)間在15～20 min。最后操作人員一定要注意在振搗時(shí)，不能夠碰撞到其外部模板和法蘭盤(pán)的預(yù)埋件。

2.4? 有效控制鋼筋保護(hù)層

鋼筋保護(hù)層應(yīng)該進(jìn)行有效的控制。如果其距離不夠就應(yīng)當(dāng)在預(yù)制邊板的過(guò)程中注意控制預(yù)埋件的操作位置。施工操作的工作人員應(yīng)當(dāng)要注重這一操作，不能想當(dāng)然地認(rèn)為護(hù)欄的鋼筋預(yù)埋位置不重要。如果在公路上發(fā)生沖撞事故，那么護(hù)欄的鋼筋骨架用來(lái)對(duì)抗車(chē)輛沖擊的效果是十分關(guān)鍵的。在進(jìn)行梁板預(yù)制時(shí)，應(yīng)當(dāng)先將護(hù)欄的預(yù)埋筋位置進(jìn)行分段，進(jìn)而確定出準(zhǔn)確的操作部位。有些橋梁會(huì)在曲線(xiàn)段進(jìn)行建設(shè)，所以一定要按照其曲率進(jìn)行位置確定，進(jìn)而使用合適的間距進(jìn)行鋼筋預(yù)埋，提升在測(cè)量放線(xiàn)過(guò)程中的精準(zhǔn)度，進(jìn)而控制鋼筋保護(hù)層的間距，要將其控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

3? ? 結(jié)語(yǔ)

一定要采取有效的預(yù)防措施改掉橋梁防撞護(hù)欄的質(zhì)量通病，并且對(duì)各個(gè)施工細(xì)節(jié)當(dāng)中進(jìn)行規(guī)劃，將護(hù)欄的外觀設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)做到最好，進(jìn)而一步步將其質(zhì)量通病改善。施工人員在這一過(guò)程不斷地積累經(jīng)驗(yàn)，提升自己的施工水平以及增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，為鑄造精品公路而持續(xù)努力，從而促進(jìn)我國(guó)建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。

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