張聚賢

（遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，遼寧 錦州 121000）

近年來，隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展，高職軌道交通類專業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展前景。為增強育人成效，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，大多數(shù)軌道交通類高職院校均與相關(guān)企業(yè)開展了“校企合作，共同育人”聯(lián)合行動，但由于企業(yè)參與積極性不高，致使共同育人成效并不顯著，畢業(yè)生的崗位工作能力仍與企業(yè)的實際需求不符[1]。因此，探尋校企合作的結(jié)合點，激發(fā)企業(yè)參與的積極性，促進(jìn)職業(yè)教育進(jìn)入多贏模式，是當(dāng)前亟待解決的問題。

一、產(chǎn)教融合背景下軌道交通類高職院校校企合作發(fā)展現(xiàn)狀

目前，產(chǎn)教融合、校企合作共同育人已成為一種常態(tài)，呈現(xiàn)出百花齊放的局面，但大多數(shù)還停留在“引企入?！钡摹靶嗡啤彪A段，尚未升華至“引企入教”的“神似”階段[2]。尤其是軌道交通類高職院校，由于該類院校專業(yè)性強，在合作企業(yè)大多為大型國有企業(yè)，如鐵路局集團有限公司、中鐵工程局集團有限公司、中鐵建工程局集團有限公司等，校企合作中，因合作機制不健全、企業(yè)積極性難的調(diào)動等問題，使得產(chǎn)教融合難以深化。

（一）校企合作機制不夠健全

軌道交通類高職院校的合作企業(yè)大多為大型國有企業(yè)，院校與企業(yè)之間無隸屬關(guān)系，而是分屬兩個系統(tǒng)，校企隸屬關(guān)系的分離給校企合作帶來了許多不便[3]。

1.校企共建實訓(xùn)基地難實施

軌道交通類專業(yè)實訓(xùn)設(shè)備昂貴，且更新速度快，單憑學(xué)校一己之力很難完成建設(shè)和及時更新[4]，需要校企共建實訓(xùn)基地，即由學(xué)校提供場地，合作企業(yè)提供設(shè)備或投入資金，共同完成實訓(xùn)基地建設(shè)。但由于校企分屬兩個不同的系統(tǒng)，國有資產(chǎn)不能外流，致使企業(yè)無法提供設(shè)備，即使是閑置或已淘汰設(shè)備，也很難實現(xiàn)，更談不上直接投入資金。

2.雙師型教師隊伍難建設(shè)

為提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，職業(yè)院校必須建設(shè)一支素質(zhì)過硬的雙師型教師隊伍。具體可采取兩種措施：一是通過下現(xiàn)場實踐，將專職教師培養(yǎng)成具備雙師素質(zhì)的教師；二是引進(jìn)企業(yè)兼職教師。但是由于軌道交通行業(yè)的特殊性，學(xué)校教師下現(xiàn)場實踐主要為參觀學(xué)習(xí)，而非參與生產(chǎn)實踐，無法真正習(xí)得技能。而聘請企業(yè)技術(shù)人員來校教學(xué)，又因為缺乏培訓(xùn)和激勵機制，使得企業(yè)技術(shù)人員的教學(xué)能力裹足不前。

（二）企業(yè)參與積極性不高

軌道交通類高職院校專業(yè)性強，學(xué)生就業(yè)對口率高，而對口企業(yè)的用人計劃卻隨著行業(yè)發(fā)展不斷變化著。如鐵路局集團有限公司等，為了應(yīng)對行業(yè)發(fā)展變化，該類企業(yè)無招聘畢業(yè)生的自主權(quán)，用人計劃由國家鐵路集團有限公司統(tǒng)一協(xié)調(diào)分配。校企合作時，企業(yè)并不能從合作中直接獲得利益，從而以一種“無利可圖”的態(tài)度去合作[5]，故企業(yè)參與積極性不高，校企合作呈“校熱企冷”的局面，大多數(shù)情況下是學(xué)校的“單相思”。有些企業(yè)應(yīng)邀參與校企合作，也屬于“友情”援助，而非真正意義上的產(chǎn)教融合。

（三）人才培養(yǎng)對學(xué)生全面發(fā)展的關(guān)注不夠

盡管軌道交通類高職院校主要依托行業(yè)辦學(xué)，但也不能只為某一個或某一類企業(yè)培養(yǎng)人才，而應(yīng)兼顧整個行業(yè)和學(xué)生的全面發(fā)展。制定人才培養(yǎng)方案時，同時要考慮符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)教育和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，促使學(xué)生的全面發(fā)展[6]。

二、深化產(chǎn)教融合、“引企入教”的創(chuàng)新實踐

在政府、行業(yè)尚未出臺相關(guān)激勵政策的情況下，我院（遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院） 主動作為，摒棄“坐、等、靠、要”的消極思想，苦練內(nèi)功，緊緊圍繞“提高人才培養(yǎng)質(zhì)量”下功夫，積極探索創(chuàng)新，完成了專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)需求對接，課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接，教學(xué)過程與生產(chǎn)過程對接，畢業(yè)證書與職業(yè)資格證書對接，職業(yè)教育與終身學(xué)習(xí)對接[7]，實現(xiàn)了“引企入?！钡健耙笕虢獭钡纳A。

（一）“一企四?！眳f(xié)同育人

2016 年，東北地區(qū)成立了由中國鐵路沈陽局集團有限公司、遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院、吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院和大連科技學(xué)院（2018 年加入） 組建的“一企四?！焙献髀?lián)盟，構(gòu)成了跨區(qū)域校企合作發(fā)展共同體[8]?！耙黄笏男！焙献髀?lián)盟以中國鐵路沈陽局集團有限公司為主導(dǎo)，成立了八個專業(yè)建設(shè)組，定期圍繞創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、加強課程體系建設(shè)、提升學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)等問題召開研討會議，協(xié)同培養(yǎng)滿足企業(yè)需求的高技能應(yīng)用型人才，真正實現(xiàn)了為職業(yè)院校謀發(fā)展，為企業(yè)謀人才，為學(xué)生謀未來。

此外，“一企四?！焙献髀?lián)盟還聯(lián)合編寫教材，開發(fā)科研教研項目，舉辦學(xué)生技能大賽。截至目前，已聯(lián)合編寫對接現(xiàn)場崗位的教材50 余部，聯(lián)合開發(fā)了“交通運輸類高職學(xué)生適應(yīng)企業(yè)集約化生產(chǎn)模式的培養(yǎng)與研究”等10 余項課題，多次舉辦涉及鐵路七大業(yè)務(wù)領(lǐng)域、涵蓋10 個高等職業(yè)教育專業(yè)的學(xué)生技能大賽，真正實現(xiàn)了“引企入教”，使校企合作步入了實質(zhì)性階段。

（二）實行校企“雙主體”育人模式

我院通信工程學(xué)院與中興通訊股份公司簽訂了“ICT 行業(yè)創(chuàng)新基地”合作協(xié)議，共同成立“中興通訊電信學(xué)院”，實行“雙主體”育人模式[9]。該學(xué)院學(xué)生畢業(yè)后，中興通訊優(yōu)先擇優(yōu)錄用。合作過程中，校企雙方始終堅持以提升人才培養(yǎng)質(zhì)量為核心，堅決實施“兩個主體，三個三”的育人策略，即在學(xué)校和企業(yè)兩個辦學(xué)主體的共同領(lǐng)導(dǎo)下，打通三個溝通渠道（學(xué)校校長——企業(yè)總經(jīng)理、二級學(xué)院院長——企業(yè)主管、學(xué)校實習(xí)指導(dǎo)老師——企業(yè)技術(shù)師傅），使學(xué)生在三個學(xué)習(xí)地點（學(xué)校教室、學(xué)校實訓(xùn)基地、企業(yè)生產(chǎn)車間） 完成三個學(xué)習(xí)內(nèi)容（專業(yè)理論知識、專業(yè)技能訓(xùn)練、企業(yè)頂崗實踐）?！半p主體”育人模式，使校企雙方在合作中實現(xiàn)了優(yōu)勢互補、互學(xué)互動、互利互惠，形成了“校企互動，校企雙贏”的局面。

（三）人才培養(yǎng)注重學(xué)生全面發(fā)展

1.構(gòu)建基于工作過程、工學(xué)結(jié)合的課程體系

以我院鐵道工程學(xué)院的課程體系為例，該學(xué)院所有專業(yè)課程體系均由專業(yè)教師與企業(yè)專家共同制定，構(gòu)建了基于工作過程的“三平臺、兩模塊、一專長”課程體系（如表1 所示）。

表1 基于工作過程的“三平臺、兩模塊、一專長”課程體系

2.實施“課證融通”“1+X”證書制度

為深入貫徹《國家職業(yè)教育改革實施方案》，我院以促進(jìn)就業(yè)和適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求為導(dǎo)向，強化職業(yè)能力，將職業(yè)資格證書和技能等級證書有效融入課程體系中，探索實施“課證融通”、“1+X”證書制度。學(xué)校出臺辦法，鼓勵學(xué)生積極考取職業(yè)資格證書和技能等級證書。在“1+X”BIM 推進(jìn)工作中，與沈陽匯眾志遠(yuǎn)科技有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開展師資培訓(xùn)，并由企業(yè)承擔(dān)部分授課任務(wù)，提高學(xué)生動手實踐能力。

3.實行“彈性分段式”人才培養(yǎng)模式

為了切實提高遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生的崗位實踐能力，鐵道運輸學(xué)院實行“彈性分段式”人才培養(yǎng)模式，即在“春運”“暑運”期間安排學(xué)生去現(xiàn)場一線實踐，以志愿者身份去鐵路站務(wù)段頂崗實習(xí)，支援企業(yè)，服務(wù)社會。志愿者被分配到候車室、售票廳等地，協(xié)助鐵路工作人員完成相關(guān)工作。這一舉措不僅提高了學(xué)生的專業(yè)實踐能力，也提升了學(xué)生的溝通交流能力。多年來，我院志愿者的工作也得到了車站領(lǐng)導(dǎo)及旅客的高度認(rèn)可，為我院鐵道運輸專業(yè)學(xué)生的就業(yè)增加了機會。

三、“引企入教”創(chuàng)新實踐應(yīng)用成效

為實現(xiàn)“引企入?！钡健耙笕虢獭钡纳A，我院積極探尋校企合作的交集和結(jié)合點，不斷創(chuàng)新實踐。實踐證明，“引企入教”的成效非常顯著。

（一）顯著提高了整體辦學(xué)水平

校企深度融合，顯著提高了我院整體辦學(xué)水平。2017 年，我院出色完成了遼寧省首批示范院校建設(shè)工作。2019 年，我院兩個專業(yè)群——“鐵道交通工程專業(yè)群”和“鐵道電氣自動化專業(yè)群”又成功入圍遼寧省高水平特色專業(yè)群。這一個個“喜訊”均說明我院整體辦學(xué)水平正在逐步提高，相信在不久的將來，我院的辦學(xué)水平會更上一層樓。

（二）顯著提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量

通過校企聯(lián)合培養(yǎng)，顯著提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量，實現(xiàn)了學(xué)生職業(yè)能力與技術(shù)崗位要求的無縫對接，學(xué)生入職后幾乎為“零適應(yīng)期”（上崗即勝任）[10]，高質(zhì)量的畢業(yè)生深受各用人單位的歡迎。目前，各用人單位每年都需要提前“預(yù)定”畢業(yè)生，大部分專業(yè)的學(xué)生能在第五學(xué)期全部簽約，有的專業(yè)甚至?xí)霈F(xiàn)畢業(yè)生供不應(yīng)求的現(xiàn)象。畢業(yè)生的就業(yè)率、專業(yè)對口率連年位居遼寧省高校前列。

（三）大幅度提高了雙師型教師比率

產(chǎn)教融合，對教師的實踐能力提出了更高的要求?！耙笕虢獭钡母黜梽?chuàng)新實踐中：學(xué)校教師經(jīng)常下企業(yè)參加實踐鍛煉，提高實踐能力；企業(yè)鼓勵技術(shù)骨干加強與學(xué)校教師的溝通交流，提升兼職教師的教學(xué)能力?；突W(xué)，專兼共進(jìn)，大幅度提高了雙師型教師的比率。

總之，高職軌道交通類專業(yè)“引企入教”的各項創(chuàng)新應(yīng)用，有效激發(fā)了職業(yè)教育的辦學(xué)活力，提升了軌道交通行業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量和社會服務(wù)能力。今后，我院將在“引企入教” 的道路上繼續(xù)探索創(chuàng)新，為培養(yǎng)高質(zhì)量軌道交通類人才盡綿薄之力，也為同類院校開展相關(guān)工作起先行示范作用。