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中鋁環(huán)保節(jié)能科技(湖南)有限公司

1 前言

近年來，我國建設(shè)和規(guī)劃了龐大的現(xiàn)代有軌電車線路，按照《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，到2020年全國城市軌道交通運(yùn)營線網(wǎng)總長預(yù)計(jì)可達(dá)到6000km，形成了巨大的有軌電車市場需求。國內(nèi)各機(jī)車制造商順應(yīng)市場需求，紛紛研發(fā)有軌電車生產(chǎn)線并投入量產(chǎn)。有軌電車的車體底架、側(cè)墻、控制系統(tǒng)、管線等零部件一般由市場采購獲得，車體焊接、涂裝、組裝、調(diào)試等主要在有軌電車制造廠內(nèi)完成。本文主要針對(duì)有軌電車制造廠運(yùn)營期的環(huán)境影響進(jìn)行分析，并提出污染防治對(duì)策措施。

2有軌電車制造工藝流程

有軌電車制造廠運(yùn)營期的生產(chǎn)工藝包括車體焊接、車體涂裝、車體組裝、試驗(yàn)、調(diào)試。車體焊接環(huán)節(jié)包括車底架、側(cè)墻及車頂焊接。車體涂裝是污染物產(chǎn)生的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。車體涂裝按照操作順序包括噴砂（車整體）、噴底漆（車整體）、噴阻尼漿（車底架）、噴面漆（車體外皮），每次噴漆后均由熱風(fēng)烘干，天然氣作為熱源。涂裝各工序分別在全密閉的噴砂室、底漆噴烘一體室、阻尼噴烘一體室、面漆噴烘一體室進(jìn)行。車體組裝環(huán)節(jié)主要是對(duì)管線、空調(diào)、燈具、墻板、座椅等零部件和設(shè)備安裝，由于各配件均為市場采購成品，只進(jìn)行組裝，此環(huán)節(jié)基本無污染物排放。車體試驗(yàn)主要是淋雨試驗(yàn)，用水對(duì)車體噴淋，檢驗(yàn)車體密閉性，試驗(yàn)產(chǎn)生的廢水經(jīng)沉淀后可多次循環(huán)利用。車體調(diào)試主要是空調(diào)系統(tǒng)、照明試驗(yàn)等，無污染物產(chǎn)生。其具體工藝流程如下圖所示。

圖1 有軌電車制造工藝流程

3 有軌電車制造過程可能產(chǎn)生的環(huán)境影響及其對(duì)策

3.1 廢氣

有軌電車制造過程中廢氣主要為車體焊接煙塵、車體表面噴砂粉塵、車體及車架表面涂裝廢氣。

針對(duì)焊接煙塵，在焊接點(diǎn)處設(shè)計(jì)固定的通風(fēng)罩，收集焊接煙氣并經(jīng)濾筒除塵器處理。

涂裝前的噴砂在噴砂室進(jìn)行，噴砂設(shè)備利用空氣動(dòng)力學(xué)原理，采用“上進(jìn)下吸”通風(fēng)系統(tǒng)，將噴砂房中的含塵含砂空氣壓向地面，使噴砂房中形成持續(xù)的、均勻的、上進(jìn)下吸的抑塵循環(huán)氣流，循環(huán)氣流能將浮塵始終壓制在噴砂房的底部。含粉塵的氣體再通過除塵管道，被吸入濾筒除塵器中。濾筒除塵器除塵效率不低于99%，經(jīng)處理后廢氣中顆粒物濃度低于10mg/m3，達(dá)到GB 16297—1996《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》由排氣筒高空排放。

涂裝廢氣主要是車體及車架在底漆、阻尼、面漆的噴涂、烘干過程中產(chǎn)生的廢氣，主要污染物為漆霧以及揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）。針對(duì)涂裝廢氣采取了如下措施：涂料的噴涂及烘干在封閉的干式噴烘一體室進(jìn)行，室內(nèi)采用“上送下吸”式通風(fēng)系統(tǒng)，大送排風(fēng)量，室內(nèi)呈微負(fù)壓，減少廢氣向室外逸散。噴漆階段廢氣主要含漆霧和VOCs，烘干階段廢氣主要含VOCs 經(jīng)過“過濾棉+活性炭+濃縮燃燒”廢氣處理系統(tǒng)，過濾棉去除90%漆霧，活性炭吸附+濃縮燃燒能夠去除97%VOCs；噴烘一體室的廢氣由排氣筒高空排放。經(jīng)實(shí)測，噴漆、烘干狀態(tài)時(shí)的廢氣中VOCs 低于6.03mg/m3，滿足廣東省地方標(biāo)DB 44/816—2010準(zhǔn)《表面涂裝（汽車制造業(yè)）揮發(fā)性有機(jī)化合物排放標(biāo)準(zhǔn)》表2新污染源排放Ⅱ時(shí)段標(biāo)準(zhǔn)以及湖南地標(biāo)DB 43/1356—2017《表面涂裝（汽車制造及維修）揮發(fā)性有機(jī)物、鎳排放標(biāo)準(zhǔn)》的50mg/m3限值要求。

3.2 廢水

有軌電車制造過程中產(chǎn)生的廢水主要為淋雨試驗(yàn)、組裝調(diào)試車間地面沖洗水。為了節(jié)約用水，淋雨試驗(yàn)廢水循環(huán)使用多次后排入廢水處理系統(tǒng)，主要污染物為SS、COD、少量的石油類。車體組裝、調(diào)試廠房會(huì)產(chǎn)生少量的車間地面沖洗廢水，主要污染物為SS、COD、少量的石油類。淋雨試驗(yàn)廢水、車間地面沖洗水采用“沉砂隔油沉淀+混凝氣浮+曝氣生物濾池（BAF）”工藝處理，經(jīng)實(shí)測處理后廢水中COD15mg/L、石油類0.06 mg/L、SS15mg/L達(dá)到GB 8978—1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》表4三級(jí)排放限值要求。廢水經(jīng)隔油沉砂、混凝氣浮等預(yù)處理工藝，降低了廢水中SS、石油類、COD等污染物的含量，為進(jìn)入BAF(生物曝氣池)做好準(zhǔn)備，以免對(duì)BAF 的生物濾膜造成負(fù)荷沖擊。該工藝具有去除SS、COD、BOD、硝化、脫氮、除磷的作用。曝氣生物濾池是集生物氧化和截留懸浮固體一體的工藝。BAF工藝運(yùn)行一段時(shí)間后通過周期性地對(duì)濾料進(jìn)行反沖洗，清除濾料上的截留物和老化的生物膜，可使濾池在短期內(nèi)恢復(fù)工作能力，實(shí)現(xiàn)濾池的周期運(yùn)行。BAF與SBR、A2O、氧化溝等氧化處理工藝相比，具有占地面積小、污泥產(chǎn)生量少、運(yùn)行成本低、可封閉而無異味、對(duì)有機(jī)廢水處理效果好等優(yōu)點(diǎn)。

圖2 廢水處理工藝

3.3 地下水

本項(xiàng)目的地下水污染源是涂裝車間、污水處理站、危廢暫存庫、化學(xué)品庫等可能發(fā)生的滲漏，需要在上述區(qū)域采取防滲措施，地面與裙腳采用堅(jiān)固、防滲、耐腐蝕的材料建造，且表面有涂高密度聚乙烯防滲層，其他車間地面混凝土硬化，鋪設(shè)耐磨骨料防滲地坪，這些設(shè)計(jì)都能夠大大降低地下水污染的風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 其他

有軌電車制造廠其他主要是焊機(jī)、切割機(jī)、鋸床、鉆床等各類機(jī)加工設(shè)備機(jī)械其他、空壓機(jī)、風(fēng)機(jī)、水泵等其他源運(yùn)行產(chǎn)生的其他以及試車其他，其他強(qiáng)度為70～105dB（A）。為了降低項(xiàng)目運(yùn)行其他對(duì)周邊環(huán)境的影響，主要采取以下措施：廠區(qū)總平面布置時(shí)應(yīng)合理布局，按照“鬧靜分開”的原則，將高其他設(shè)備布置在遠(yuǎn)離敏感點(diǎn)的方位。焊機(jī)、切割機(jī)、鋸床、鉆床等各類機(jī)加工設(shè)備均在室內(nèi)布置，廠房能夠起到隔聲作用；水泵、風(fēng)機(jī)、空壓機(jī)等設(shè)備均采取基礎(chǔ)減振措施。試車鋼軌定期打磨，消滅運(yùn)行中的軌面不平順，最大限度地降低試車其他。采取上述措施后廠界其他能夠滿足GB 12348—2008《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境其他排放標(biāo)準(zhǔn)》中3類標(biāo)準(zhǔn)限值要求。

3.5 固體廢物

有軌電車制造過程中產(chǎn)生的廢金屬邊角料、除塵灰、廢濾筒、廢焊渣等屬于一般工業(yè)固體廢物，全部外售綜合利用。而廢切削液、廢乳化液、廢礦物油、廢漆渣、廢活性炭、廢過濾棉、廢油漆桶等屬于危險(xiǎn)廢物，在危廢暫存庫內(nèi)暫存，委托有資質(zhì)單位處置。危廢暫存庫按照GB 18597—2001《危險(xiǎn)廢物貯存污染控制標(biāo)準(zhǔn)》及其修改單要求進(jìn)行設(shè)計(jì)、建設(shè)及管理。危險(xiǎn)廢物的轉(zhuǎn)移應(yīng)嚴(yán)格按照危險(xiǎn)廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單手續(xù)進(jìn)行，委托有資質(zhì)的運(yùn)輸單位使用符合要求的專用運(yùn)輸車輛運(yùn)輸。

4 結(jié)語

綜上所述，有軌電車制造過程產(chǎn)生的廢氣、廢水、其他、固體廢物可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的不利影響，要求項(xiàng)目在開發(fā)建設(shè)之前嚴(yán)格遵循環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度，建設(shè)及運(yùn)行期間嚴(yán)格執(zhí)行“三同時(shí)”制度，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)污染控制措施。只有這樣才能實(shí)現(xiàn)人和自然環(huán)境的和諧相處，實(shí)現(xiàn)綠色、可持續(xù)發(fā)展。