馬登陽(yáng)

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北 武漢430063）

1 永州地區(qū)概況

1.1 現(xiàn)狀分析

1.1.1 既有鐵路概況

永州鐵路地區(qū)益湛線縱貫?zāi)媳?，衡柳鐵路、湘桂線自東北方向與益湛線匯合并行，出永州站后折向西南往柳州方向，在地區(qū)內(nèi)形成銜接衡陽(yáng)、湛江、柳州、邵陽(yáng)4 個(gè)方向的十字交叉“一站式”鐵路地區(qū)格局。在建工程有湘桂線永州地區(qū)擴(kuò)能改造工程：新建永州北技術(shù)作業(yè)站，衡柳鐵路與湘桂線在地區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行。規(guī)劃鐵路：近期有邵永、永清廣、興永郴贛等鐵路引入永州地區(qū)。

1.1.2 城市總體規(guī)劃

永州市規(guī)劃有冷水灘組團(tuán)、零陵組團(tuán)、中部組團(tuán)，發(fā)展方向?yàn)橄驏|跨湘江南北相向發(fā)展。城區(qū)現(xiàn)狀常住人口111 萬(wàn)人；2030年規(guī)劃總?cè)丝?37 萬(wàn)人，中心城區(qū)人口100 萬(wàn)人，其中冷水灘組團(tuán)57.4 萬(wàn)人，中部組團(tuán)12 萬(wàn)人，零陵組團(tuán)30.6 萬(wàn)人。

1.2 存在問(wèn)題

隨著規(guī)劃線路相繼引入，地區(qū)存在的主要問(wèn)題如下：

1.2.1 客運(yùn)系統(tǒng)能力不足：永州站現(xiàn)有客車(chē)到發(fā)線5 條，且衡柳鐵路上行側(cè)有2 條到發(fā)線需切割益湛、湘桂線接發(fā)車(chē)，預(yù)測(cè)永州地區(qū)近、遠(yuǎn)期辦理客車(chē)對(duì)數(shù)分別為191、223 對(duì)/日，經(jīng)檢算需要客車(chē)到發(fā)線12 條，存在較大缺口，需擴(kuò)大永州站規(guī)?；蛘哌x址新建第二客站。

1.2.2 跨線普速車(chē)徑路不暢：衡柳鐵路衡陽(yáng)往益湛線湛江方向的跨線普速客車(chē)、益湛線邵陽(yáng)往衡柳鐵路桂林方向的跨線普速客車(chē)與衡柳鐵路上行客車(chē)存在平面交叉，隨著新線引入后客車(chē)對(duì)數(shù)大幅增加，跨線車(chē)平面交叉對(duì)運(yùn)輸組織影響較大。

1.2.3 動(dòng)車(chē)設(shè)施能力不足：永州地區(qū)目前無(wú)動(dòng)車(chē)存車(chē)設(shè)施，經(jīng)檢算動(dòng)車(chē)組存車(chē)線近期需要4 條，遠(yuǎn)期6 條，需要增設(shè)動(dòng)車(chē)組存車(chē)設(shè)施。

2 呼南通道邵永段引入永州地區(qū)方案研究

2.1 研究思路

遵循“干線順暢、跨線便捷”原則，深化研究呼南通道邵永段引入永州地區(qū)方案，優(yōu)化客運(yùn)系統(tǒng)。充分利用設(shè)施上研究了客運(yùn)集中永州站辦理方案；結(jié)合永州市空間布局現(xiàn)狀、跨湘江南北相向發(fā)展的趨勢(shì)研究了新設(shè)永州東站方案。

2.2 邵永鐵路引入永州地區(qū)方案研究

通過(guò)車(chē)流分析，永清廣鐵路與既有衡柳鐵路無(wú)跨線車(chē)交流，邵陽(yáng)～廣州方向車(chē)流較邵陽(yáng)～柳州方向大，本次將邵永鐵路與永清廣鐵路貫通，作為地區(qū)南北向客運(yùn)主軸整體研究。經(jīng)研究，興永郴贛鐵路引入永州地區(qū)南進(jìn)北出方案較北進(jìn)南出方案新建線路長(zhǎng)度短，投資省且與既有鐵路共線段區(qū)間通過(guò)能力能滿足運(yùn)輸需求；跨線車(chē)順向通行，運(yùn)輸組織靈活，興永郴贛鐵路引入永州地區(qū)宜采用南進(jìn)北出方案。

2.2.1 客運(yùn)集中永州站辦理方案（方案Ⅰ）

地區(qū)內(nèi)客運(yùn)系統(tǒng)維持永州站和永州南站“一主一輔”的格局。貨運(yùn)及解編系統(tǒng)維持原總圖格局，即永州北站為地區(qū)技術(shù)作業(yè)站和主要貨運(yùn)站。邵永鐵路自北向南引入永州站與永清廣鐵路貫通，永州站相應(yīng)改擴(kuò)建；興永郴贛鐵路采用南進(jìn)北出方案。

2.2.2 新設(shè)永州東站方案（方案Ⅱ）

客運(yùn)系統(tǒng)形成“二主一輔”的格局，永州站、永州東站為主要客站，永州南站為輔助客站。貨運(yùn)及解編系統(tǒng)維持原總圖格局，即永州北站為地區(qū)技術(shù)作業(yè)站和主要貨運(yùn)站；興永郴贛鐵路采用南進(jìn)北出方案引入永州站。

2.3 方案比選

從客站分工和運(yùn)輸組織方面分析：方案Ⅱ衡柳鐵路、興永郴贛鐵路、呼南高鐵動(dòng)車(chē)組和各方向普速車(chē)集中于永州站衡柳場(chǎng)辦理，高普混行嚴(yán)重，運(yùn)輸組織靈活性差；邵陽(yáng)～柳州方向聯(lián)絡(luò)線兩端均在區(qū)間接軌，不利于運(yùn)輸組織。方案Ⅰ呼南、永清廣動(dòng)車(chē)組在永州站邵永高速場(chǎng)辦理，衡柳鐵路、興永郴贛鐵路和各方向普速車(chē)在永州站衡柳場(chǎng)辦理，分工明確，運(yùn)輸組織靈活。從運(yùn)輸質(zhì)量方面分析：方案Ⅱ較方案Ⅰ呼南高鐵運(yùn)營(yíng)距離長(zhǎng)9.13km，運(yùn)行時(shí)間增加4.5min，呼南高鐵動(dòng)車(chē)組總運(yùn)行時(shí)分近期增加414min/天，遠(yuǎn)期增加423min/天。從運(yùn)營(yíng)管理方面分析：方案Ⅰ客運(yùn)集中永州站辦理，便于運(yùn)營(yíng)管理，運(yùn)營(yíng)成本低，可充分利用既有客運(yùn)設(shè)施，旅客換乘方便。方案Ⅱ客運(yùn)站分散于城市東西兩側(cè)，運(yùn)營(yíng)管理成本高，旅客換乘不便。從工程投資方面分析：方案Ⅰ新建邵永鐵路正線55.0km，聯(lián)絡(luò)線12.89km，永清廣鐵路正線87.5km，總投資212.66 億元。方案Ⅱ新建邵永鐵路正線49.5km，聯(lián)絡(luò)線9.05km，永清廣鐵路正線93.4km，普速正線改線12.28 單線公里，總投資215.88 億元。從旅客出行市內(nèi)交通方面分析：方案Ⅰ冷水灘區(qū)距永州站2.2km，零陵區(qū)距永州南站5.1km、距永州站26.5km，永州市絕大部分旅客出行便利。方案Ⅱ冷水灘區(qū)距永州東站10.5km，零陵區(qū)距永州東站18.5km，永州東站雖兼顧了冷水灘區(qū)和零陵區(qū)南、北向客流，但距南、北兩城區(qū)仍有10.5km 以上，旅客市內(nèi)交通時(shí)間長(zhǎng)。

從與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)性及市政配套設(shè)施方面分析：兩方案均符合永州市城區(qū)城市總體規(guī)劃，方案Ⅰ經(jīng)檢算周邊既有路網(wǎng)可滿足旅客出行需求，充分利用了既有市政配套設(shè)施；方案Ⅱ更有利于促進(jìn)城市向東跨江南北相向發(fā)展，但需要重新配套市政設(shè)施，綜合成本高。從工程實(shí)施難度方面分析：方案Ⅰ既有線改造工程主要為邵陽(yáng)～柳州方向聯(lián)絡(luò)線接軌點(diǎn)的改造，對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)影響小，易于實(shí)施；方案Ⅱ永州站衡柳場(chǎng)由5 臺(tái)面13 線改造為7 臺(tái)面12 線，衡柳上行線西側(cè)全部拆除改造，由于引入線路建設(shè)時(shí)序不同，需二次改造，實(shí)施難度大。

2.4 研究結(jié)論

方案Ⅰ較方案Ⅱ總投資省2.52 億元，運(yùn)輸組織靈活，便于運(yùn)營(yíng)管理，綜合運(yùn)營(yíng)質(zhì)量好，冷水灘區(qū)、零陵區(qū)旅客出行均便捷，邵陽(yáng)～柳州方向動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)間短4.5min，總運(yùn)行時(shí)分近、遠(yuǎn)期分別省414min/天、423min/天，符合呼南通道功能定位，可實(shí)施性好，充分利用了既有市政配套設(shè)施，綜合成本低，符合城市總體規(guī)劃，近遠(yuǎn)結(jié)合好等優(yōu)點(diǎn)，本次研究推薦方案Ⅰ：客運(yùn)集中永州站辦理方案。

結(jié)束語(yǔ)

規(guī)劃年度永州地區(qū)形成銜接衡柳、邵永、永清廣3 條客運(yùn)專(zhuān)線，益湛、湘桂、興永郴贛鐵路3 條普速鐵路，邵陽(yáng)、湛江、衡陽(yáng)、柳州、興義、郴州、廣州7 個(gè)方向的“雙十字”交叉客貨縱列式總圖格局；客運(yùn)系統(tǒng)維持“一主一輔”布局，永州站為地區(qū)主要客站，永州南站為輔助客站。貨運(yùn)及解編系統(tǒng)永州北站為地區(qū)技術(shù)作業(yè)站和主要貨運(yùn)站。

新線引入地區(qū)，應(yīng)綜合考慮引入線路功能定位、城市規(guī)劃、地區(qū)客貨運(yùn)組織、旅客出行便捷度、工程投資及實(shí)施難易程度等多方面因素，綜合比選后擇取主要通道徑路順暢、跨線便捷、能力協(xié)調(diào)，運(yùn)輸組織靈活，符合城市規(guī)劃等綜合最優(yōu)方案，本文對(duì)新線引入尚未成型的中小型鐵路地區(qū)的方案研究有參考意義。