劉遠(yuǎn)

CHEVROLET BLAZER RS

我們可以清晰地感受到，源自于科邁羅的力量感和肌肉線條，塑造出開拓者完全不同于以往了座SUV的造型特征。

1935年，雪佛蘭通過Suburban開啟了SUV這樣一個(gè)細(xì)分市場，至今已經(jīng)有80多年了。在這80多年的歲月中，雪佛蘭已經(jīng)形成了非常完整的SUV家族型譜，而開拓者Blazer作為家族中的重要族員，也經(jīng)歷了5代的發(fā)展。在這一代開拓者面世之前，早在2000年，金杯就曾經(jīng)以CKD的形式組裝生產(chǎn)過上一代開拓者，當(dāng)時(shí)的開拓者是和Jeep大切諾基齊名的兩款美式硬派SUV。而20年后，新一代的雪佛蘭開拓者以全新的姿態(tài)上市，設(shè)計(jì)風(fēng)格的全面革新讓人完全無法和上一代產(chǎn)品關(guān)聯(lián)起來。用雪佛蘭設(shè)計(jì)師的話來說，它是靈魂中注入了科邁羅的美式性能車基因的多功能SUV。

因此，我們可以清晰地感受到，源自于科邁羅的力量感和肌肉線條，塑造出開拓者完全不同于以往了座SUV的造型特征。首先就是辨識(shí)度極高的前臉造型，通過橫向富有張力的線條和分體式LED前大燈，以及RS版本的熏黑蜂窩狀中網(wǎng)設(shè)計(jì)，讓開拓者的車頭極具力量感，而車身側(cè)面的線條修長，非常緊繃和清晰有力的腰線塑造出了積極上揚(yáng)的姿態(tài)，完全避免了接近5m的車長帶來的視覺上松散臃腫的感受。

雪佛蘭開拓者RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座擎版

車身尺寸4999、1953、1736mm;軸距2863 mm;發(fā)動(dòng)機(jī)型式L4;排量2.0L;最大功率174 kW;最大扭矩350N·m;9擋自動(dòng)變速器;綜合油耗7.9L/100km;前置四驅(qū);懸架型式前麥弗遜式、后五連桿式;輪胎規(guī)格265/45 R21;售價(jià)32.99萬元

來到開拓者的內(nèi)部，2863mm的軸距營造出充足的乘坐空間。作為一款7座SUV，雪佛蘭開拓者的第三排座椅在設(shè)計(jì)的時(shí)候并不是作為一個(gè)5座版的補(bǔ)充，而是實(shí)實(shí)在在的為第三排乘客的舒適性考慮。比如它的第二排座椅可以前后調(diào)節(jié)250mm，便于第三排乘客調(diào)整腿部空間;同時(shí)它的第三排座墊高度調(diào)高到304mm，這樣就避免了在第三排坐“小板凳”的狀態(tài)。我們來到第三排親身體驗(yàn)了一下，只要第二座椅不放到最后的位置，第三排乘客的膝蓋就不會(huì)碰到座椅靠背上，而且第三排橫向空間也不錯(cuò)，有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，還有水杯架和儲(chǔ)物槽，可見，開拓者上的第三排座椅從設(shè)計(jì)之初就是為了實(shí)現(xiàn)更高的利用性，而不只是為了臨時(shí)乘坐。

雪佛蘭開拓者的內(nèi)飾用料顯示出美式豪華車的特點(diǎn)，第二排座椅的厚度達(dá)到了140mm，承托力非常到位，這也導(dǎo)致了第二排座椅在推拉的時(shí)候有些沉重。當(dāng)然，為了讓厚重的座椅能夠快速實(shí)現(xiàn)多變組合，設(shè)計(jì)師在后備廂設(shè)計(jì)了電動(dòng)折疊座椅的開關(guān)，這樣，從222L的標(biāo)準(zhǔn)后備廂空間擴(kuò)充到1970L的超大空間，只需要?jiǎng)觿?dòng)手指就能完成。除此之外，開拓者全車上下具有多達(dá)37處巧思設(shè)計(jì)的靈活儲(chǔ)物格，比如駕駛座門板儲(chǔ)物區(qū)就有一個(gè)獨(dú)特的雨傘收納槽，還有中央扶手箱下面的一個(gè)隱藏式儲(chǔ)物盒，讓隨身物品都能找到最佳的安放位置。

正如雪佛蘭的設(shè)計(jì)師所說，開拓者是一部擁有美式肌肉車靈魂的SUV，那么，除了具有美式肌肉車的造型之外，在機(jī)械層面，開拓者也不會(huì)有絲毫馬虎，全系搭載了通用第八代Ecotec 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9擋自動(dòng)變速器，甚至在我們試駕的RS版本上還首次采用了Twin-Clutch全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓雪佛蘭開拓者的性能表現(xiàn)上也能夠配得上美式肌肉車這一稱號(hào)。

全框式高強(qiáng)度前副車架、三通道設(shè)計(jì)的麥弗遜前懸架、還有五連桿式后懸架，讓雪佛蘭開拓者的操控性能得到了充分地保證。五連桿后懸架可以大大提升后輪在復(fù)雜地形中的循跡能力，讓后兩排乘客感受到更優(yōu)秀的舒適性。而尺寸達(dá)到265/45 R21的米其林LATITUDE Sport 3高性能運(yùn)動(dòng)輪胎，同樣會(huì)帶來出色的路面響應(yīng)和反饋。

雪佛蘭開拓者擁有4種駕駛模式可供選擇：普通模式對(duì)應(yīng)日常駕駛，是經(jīng)濟(jì)、舒適的選擇，而Sporty運(yùn)動(dòng)模式可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)更迅速，轉(zhuǎn)向也更積極;越野模式和四驅(qū)鎖定模式通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的響應(yīng)，以及Twin-Clutch四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)力的分配，帶來更強(qiáng)大的脫困能力。

在日常的駕駛過程中，這款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出較為順暢，渦輪介入并不突兀，得益于9擋變速器出色的換擋邏輯和綿密的齒比，換擋的頓挫幾乎感受不到。同時(shí)，350N·m的最大扭矩可以從1500r/min持續(xù)輸出到4000r/min，幾乎可以覆蓋日常的轉(zhuǎn)速范圍。當(dāng)然，作為一款整備質(zhì)量重達(dá)到2噸的7座SUV，想要起步加速時(shí)實(shí)現(xiàn)一騎絕塵是不可能了，沉重的車身在加速時(shí)有些惰性，同時(shí)，制動(dòng)時(shí)的惰性也比較明顯，初次上手還是會(huì)有些不適應(yīng)。

在進(jìn)化的過程中，開拓者不僅更酷炫，也更聰明了。22項(xiàng)智能駕駛輔助系統(tǒng)和遍布全車的傳感器，讓駕駛開拓者變得更加輕松。在這樣的氛圍下，可以感受一下開拓者如豪華轎車般的靜音性能，通過ANC主動(dòng)降噪科技，Bose音響系統(tǒng)可以自動(dòng)平衡車廂內(nèi)的噪聲，讓車內(nèi)音響效果更加純粹，全車高密閉性的降噪隔音效果，也讓整車的NVH表現(xiàn)更加優(yōu)異。

經(jīng)過一天的體驗(yàn)之后，雪佛蘭開拓者成功在我心中種下了草，畢竟開拓者誕生于全球高速公路里程最長的國度，巡航的沉穩(wěn)和開闊的視野會(huì)讓駕駛成為一個(gè)輕松的差事，同時(shí)，高科技的配置和舒適的空間可以讓車上的每一個(gè)人都找到適合自己的位置，再加上目前在7座SUV領(lǐng)域最銳化的造型風(fēng)格，總結(jié)下來，一句“真香”就足夠了。