趙垚

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，尤其是鋼鐵、石油化工、制造業(yè)、物流業(yè)等高速發(fā)展，鐵路大宗貨運(yùn)量不斷增加，貨運(yùn)機(jī)車的使用越來越頻繁。其中，貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營效益有直接的影響，提高機(jī)車運(yùn)用效率是提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。本文主要分析了貨運(yùn)機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用效率存在的問題，并提出了提高機(jī)車運(yùn)用效率的措施。文章主要先講述了貨運(yùn)機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)狀的分析，并以此提出貨運(yùn)機(jī)車在運(yùn)行過程中容易出現(xiàn)的一些問題，針對(duì)所提出的問題給出了一些解決問題的具體措施，以供大家參考。

關(guān)鍵詞：貨運(yùn)機(jī)車;運(yùn)用效率;分析;研究

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)男枨罅恳苍诓粩嗟脑黾?，國鐵路集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司等鐵路管理部門不斷的加大了機(jī)車設(shè)備的投入與管理，為機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用提供了有利的條件，也有效的提高了貨運(yùn)機(jī)務(wù)段機(jī)車的運(yùn)用效率，但是在實(shí)際管理的過程中，貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用與管理情況還不盡人意，因此，在提升貨運(yùn)機(jī)務(wù)段機(jī)車的運(yùn)用效率的同時(shí)，還需要注重運(yùn)用與管理方面的質(zhì)量。本文就此展開論述，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)工作人員有一定幫助，旨在進(jìn)一步提升貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用效率，以促進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

1貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用的現(xiàn)狀

近年來我國對(duì)于鐵路運(yùn)輸方面加強(qiáng)了管理，大大增加了鐵路部門的資金投入，我國的鐵路可持續(xù)發(fā)展就有了充裕的資金。然而我國目前的貨運(yùn)機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用的現(xiàn)狀還不是很理想，還存在這樣那樣的一些問題，這些問題主要有以下幾種。

1.1貨運(yùn)機(jī)車故障影響效率

機(jī)車運(yùn)行途中出現(xiàn)故障，不及時(shí)進(jìn)行應(yīng)急處置和維修，一旦造成區(qū)間停車或者10分鐘內(nèi)不能恢復(fù)運(yùn)行便需請(qǐng)求救援，延長區(qū)間占用時(shí)分，影響區(qū)間通過率，進(jìn)而影響運(yùn)輸效率。機(jī)車在機(jī)務(wù)段或折返段內(nèi)發(fā)生故障時(shí)，不能按照日班計(jì)劃供應(yīng)機(jī)車，造成該列計(jì)劃未兌現(xiàn)或延遲開行，影響機(jī)車使用效率。

1.2機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間長

一是機(jī)車庫內(nèi)技術(shù)作業(yè)時(shí)間長，機(jī)務(wù)段整備設(shè)備設(shè)施陳舊，未投用股道自動(dòng)化、整備場三級(jí)平臺(tái)等新設(shè)備，造成機(jī)車庫內(nèi)技術(shù)時(shí)間長，加之專檢專修人員、整備人員及機(jī)車乘務(wù)員平行作業(yè)不緊密，易造成庫內(nèi)技術(shù)作業(yè)時(shí)分超標(biāo)。二是機(jī)車到達(dá)終到站，因機(jī)務(wù)與車站聯(lián)系不緊密或者受車站接發(fā)車能力限制，造成機(jī)車等待入庫，延長機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間。

1.3單機(jī)率高

機(jī)車的單機(jī)率是指貨運(yùn)機(jī)車單機(jī)走行公里占機(jī)車沿線走行公里的比重。目前，機(jī)務(wù)段貨運(yùn)機(jī)車單機(jī)率較高，主要原因?yàn)檐嚵鞑痪?，超勞換班、換掛以及存在機(jī)車交路的方式等，以上均造成貨運(yùn)機(jī)車效率不高問題發(fā)生。

1.4機(jī)車運(yùn)用缺乏考核機(jī)制

貨運(yùn)機(jī)務(wù)段提高運(yùn)輸效率，主要表現(xiàn)在提供優(yōu)質(zhì)機(jī)車、充足乘務(wù)人員。雖然機(jī)務(wù)站段也能分線別、分車間明確供車、供人基數(shù)，但在實(shí)際人車供應(yīng)中，存在機(jī)車大中修（C4-C6修）、臨時(shí)故障等待配件等原因造成機(jī)車不能滿足標(biāo)準(zhǔn)基數(shù)要求;同時(shí)受惡劣天氣、自然災(zāi)害影響及列車調(diào)度指揮等原因造成機(jī)車乘務(wù)員超勞、異地?fù)Q班等，造成人、車使用效率低下。主要原因?yàn)閷?duì)于人車供應(yīng)缺少行之有效的獎(jiǎng)懲政策，進(jìn)一步促進(jìn)機(jī)務(wù)段提質(zhì)挖潛，發(fā)揮主觀能動(dòng)性。

2提高貨運(yùn)機(jī)車段機(jī)車的運(yùn)用效率的方法

2.1提高機(jī)車質(zhì)量

一是由預(yù)防修轉(zhuǎn)為狀態(tài)修，嚴(yán)格落實(shí)貨運(yùn)機(jī)車修程修制，推行運(yùn)修分離，對(duì)入段機(jī)車按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)整備、檢修，對(duì)電力機(jī)車一次整備續(xù)行周期不超過48小時(shí)，從源頭卡控出庫機(jī)車質(zhì)量。二是機(jī)務(wù)段成立機(jī)車質(zhì)量應(yīng)急指揮中心，由檢修技術(shù)專業(yè)人員輪流坐崗，及時(shí)處置乘務(wù)員途中反饋機(jī)車質(zhì)量問題，減少機(jī)車故障對(duì)運(yùn)輸秩序的干擾。同時(shí)加強(qiáng)乘務(wù)員機(jī)車故障處置辦法培訓(xùn)、演練，提升故障應(yīng)急處置能力。三是機(jī)務(wù)段完善熱備機(jī)車替換制度，在庫內(nèi)應(yīng)用狀態(tài)良好的熱備機(jī)車，如果機(jī)車出現(xiàn)故障不能按時(shí)出庫時(shí)，應(yīng)及時(shí)使用熱備機(jī)車出庫，確保列車開行。

2.2壓縮全周轉(zhuǎn)時(shí)間

一是壓縮本段、折返段停留時(shí)間。統(tǒng)籌考慮鐵路開通實(shí)際，在折返段謀劃建設(shè)整備場三級(jí)作業(yè)平臺(tái)，推行自動(dòng)出退勤系統(tǒng)和無人工具室。二是壓縮本段、折返段所在站停留時(shí)間。在繼乘站設(shè)置出退勤點(diǎn)，壓縮乘務(wù)員輔助作業(yè)時(shí)分。同時(shí)優(yōu)化繼乘站交接班乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，交接班平行作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行一分鐘動(dòng)車三分鐘壓信號(hào)制度，進(jìn)而提升機(jī)車運(yùn)用效率。三是壓縮純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。要求乘務(wù)員運(yùn)行途中嚴(yán)格按標(biāo)尺運(yùn)行，提升區(qū)間通過能力。四是運(yùn)用新設(shè)備、新技術(shù)。提前謀劃開行萬噸重載列車、調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）開通，提升效率。

2.3降低貨運(yùn)機(jī)車單機(jī)率

一是機(jī)務(wù)段計(jì)劃調(diào)度員加強(qiáng)與調(diào)度所、車務(wù)站段聯(lián)系，嚴(yán)格執(zhí)行一核一派一叫制度做到精確叫班，避免人等車、車等人和機(jī)車等車底現(xiàn)象。同時(shí)計(jì)劃調(diào)度員對(duì)接近超勞機(jī)班，加強(qiáng)與列車調(diào)度員聯(lián)系加快放行，最大限度減少異地?fù)Q班。二是優(yōu)化機(jī)車交路，盡量降低機(jī)車在折返段折返時(shí)間，采用立折機(jī)車交路，實(shí)行貨運(yùn)機(jī)車“長交路、輪乘制”機(jī)車交路方式，實(shí)施機(jī)車集中配屬和一定區(qū)域機(jī)型的規(guī)模統(tǒng)一，以及貨運(yùn)機(jī)車?yán)ㄟ^線運(yùn)行，在條件允許的情況下，圖定單機(jī)運(yùn)行實(shí)際，使用雙班單司機(jī)，減少單機(jī)運(yùn)行。

2.4提高機(jī)車運(yùn)用的四個(gè)指標(biāo)

為提高貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用的四個(gè)指標(biāo)（機(jī)車日產(chǎn)量、機(jī)車日車公里、機(jī)車技術(shù)速度、機(jī)車平均牽引總重），具體措施如下：一是提高貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量，要加速機(jī)車周轉(zhuǎn)，減少單機(jī)率，壓縮機(jī)車使用臺(tái)數(shù)。二是提高貨運(yùn)機(jī)車日車公里，對(duì)于固定的運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，要選擇少量機(jī)車來完成。三是提高技術(shù)速度，對(duì)道岔速度、慢行速度、特殊車輛限制速度進(jìn)行控制，區(qū)間貼線運(yùn)行，以及貨車提速90km/h列車開行。

2.5完善提升機(jī)車運(yùn)用效率機(jī)制

一是制定機(jī)車運(yùn)用效率分析機(jī)制。2018年11月延安機(jī)務(wù)段開展了增運(yùn)補(bǔ)欠攻堅(jiān)戰(zhàn)活動(dòng)，明確各運(yùn)用車間日均供班基數(shù)不少于332班、電力機(jī)車日均供車不少于55臺(tái)，對(duì)于缺供機(jī)班少1班考核責(zé)任車間100元，多供1班獎(jiǎng)勵(lì)車間100元;電力機(jī)車供應(yīng)每超1臺(tái)次獎(jiǎng)勵(lì)檢修車間100元，每少1臺(tái)次考核100元。對(duì)于人車供應(yīng)考評(píng)與車間工資總額掛鉤獎(jiǎng)懲，進(jìn)行日交班、月通報(bào)兌現(xiàn)。二是堅(jiān)持清理影響機(jī)車運(yùn)用效率的“土規(guī)定”。結(jié)合機(jī)務(wù)段按季度開展“土規(guī)定”清理工作，重點(diǎn)對(duì)方便管理人員檢查，增加職工作業(yè)環(huán)節(jié)，以及違背行車統(tǒng)一指揮、影響運(yùn)輸效率且對(duì)安全控制無效，與現(xiàn)場作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有沖突的辦法、措施等進(jìn)行清理，突出服務(wù)運(yùn)輸組織，強(qiáng)化增收創(chuàng)效意識(shí)，提升機(jī)車運(yùn)用效率。

3結(jié)束語

通過上述的一些分析我們知道，在我國貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用是鐵路行車組織非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，現(xiàn)在在我國的鐵路運(yùn)輸上，貨運(yùn)機(jī)車段機(jī)車運(yùn)用效率相比較來說是不高的，進(jìn)步的空間還是非常大的。在我們的貨運(yùn)機(jī)車的行駛過程中，怎樣才能提高貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率的方法有許多，并不是僅僅是一個(gè)方面就可以達(dá)到，我們要從貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用的每個(gè)方面入手，需要充分的來分析影響貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率普遍比較低的原因，在分析了原因之后，我們?cè)俳?jīng)過探討，針對(duì)所出現(xiàn)的問題，來不斷的對(duì)貨運(yùn)機(jī)車的工作方式進(jìn)行改進(jìn)，各個(gè)管理部門和運(yùn)用部門一定要相互緊密的配合，只有配合的好了，才可以有效的改變貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)狀，進(jìn)一步來提升貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]周戰(zhàn)武.關(guān)于貨運(yùn)機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用效率探討[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（05）：161-162.

[2]范裕波.關(guān)于貨運(yùn)機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用效率探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（14）：232.

[3]田雨.提高機(jī)車運(yùn)用效率相關(guān)問題的研究[D].中國鐵道科學(xué)研究院，2016.

[4]田貞家.貨運(yùn)機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用效率的分析與研究[J].科技傳播，2012，4（21）：144+108.

[5]魏松.提高貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率相關(guān)問題研究[D].西南交通大學(xué)，2008.